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自從BRT開了之後幾次開車去市區都覺得變得更難走了
開車有上班下班時間,也有一般時段
至於自己搭乘BRT的經驗是,感覺不出來有比公車快多少
BRT立意良好,但是我真的要質疑規劃過程是不是太過倉促
之前在廈門待了四年,廈門也有BRT,在廈門生活也習慣利用公車轉乘BRT或是BRT轉乘公車,人的素質就不提了,至少這方面對岸做的還不錯,在沒有捷運前整個大眾運輸的規劃我至少是給及格分數
在台灣....我只能拿我所在的台中市來說,我就住在正在蓋的梧棲機廠旁
平常除非必要或是趕時間不然我都會選擇搭公車出門,BRT開通後168/169都減班了
平常梧棲就已經很難等車,現在169是半小時才有一班,脫班不開更是經常遇到
區間車只有一大早三班,平常時段還是只能乖乖等169還是128,藍13還要走好遠打消念頭
很多時候不是不願意搭乘大眾運輸,而是沒那麼多時間在那等公車
你說搭乘人口不多虧錢,政府也補助了,
又為何不利用HUB的概念,將較少搭乘的站點集中到大站?
比如169清水到沙鹿這段,銜接168沙鹿到清水
讓BRT留在台灣大道上,從沙鹿市區接駁到台灣大道上的BRT站
台中港旅客中心也同樣由接駁車到台灣大道上轉乘BRT
台中港旅客中心有多少搭乘人口?先不說那地方是梧棲這種鳥不生蛋雞不拉屎的地方中的翹楚,以前有次問司機台中港旅客中心載客率,司機也只能苦笑說路線就這樣規劃,前任議長的政見。
讓每個地方有大眾運輸通過的出發點是良好的,但是你要搞到現行BRT500公尺一個站,站點的規劃又莫名其妙,真的就讓人匪夷所思(例:正英站,以我自己搭公車經驗這站都沒多少人)
