老胡這八年跟老馬要就好了

全面執政還要怪別人喔
由老實的魏家兄弟來經營食品業,是一件令人放心的事情。

AndreXan wrote:
老胡這八年跟老馬要...(恕刪)


所以這八年台中負債降低了啊~
都看看國家提供的資訊吧
台南 跟 台中都棒棒

pepsi0928 wrote:
有專業人士可以說明...(恕刪)


2015 台中市政府送預算(可行性及規劃),給台中市議會審議
2016 如果預算通過了,再來招標找廠商撰寫...運氣好當年度內完成
2017 送行政院爭取預算,一切順利的話,當年度進立法院審議
2018 god speed ... 才有可能回到台中市招標....土地徵收、地下管路遷移 etc.
2019 god bless 開工

別以為總統與地方首長同政黨之後,就一定能爭取到預算
願機會永遠對你有利 May the odds be ever in your favor.

Ramsa wrote:
至於屯區軌道
以南屯區(工業區周邊)來看,最大的道路不過就是 向上路(特三段)、環中路 工業一路等
要節省工程費用,輕軌軌道以平面興建...那麼這些道路又要占掉一線的話
這些道路本來就比台灣大道少一~三線道...(恕刪)


除非是採用專用路權,不然輕軌大都作成路面電車的型式,列車和一般車輛共用道路,自然不會少一條線,歐美日早已普遍建設,只是列車有優先路權就是了,車來了要讓它先過。
給個東西看看
台中鐵路""高架化""從90年到現在預計104年底通車
台中捷運綠線從1998年規劃到現在預計2018年通車
高雄輕軌從2001年規劃到現在預計2019年全部完工通車

身為台中人當然樂觀其成
但是大餅固然要畫,但也要去做
現在2014年著手規劃,個人預估2030年才能通車
加油吧~~

Curtis_l wrote:
除非是採用專用路權...(恕刪)


如果用專用路權,那現在BRT就可以開始實作了

BRT都做不到LRT就可以? 當然啦,豪氣的高架化跟地下化就不會妨礙路權了

花媽:阿龍你是青出於藍勝於藍,能超過高雄的也只有台中了

Curtis_l wrote:
除非是採用專用路權...(恕刪)

混用型路面電車還是別輕易嘗試.....

Curtis_l wrote:
除非是採用專用路權,不然輕軌大都作成路面電車的型式,列車和一般車輛共用道路,自然不會少一條線,歐美日早已普遍建設,只是列車有優先路權就是了,車來了要讓它先過。


所謂 "普遍建設" 最好是理解成
不缺乏實際案例,但不是適用於所有的規劃案

路面輕軌電車最大的維護問題,還是在於路面軌道的維護不易

試想
工業區周邊道路,比其他道路還有更多 "大/重型車輛" 行經
對於路面的損壞、荷重等,都高過於一般路面

外加,軌道變形毀損 就等於 輕軌電車通行的危險提高

在這樣的道路上,設置混和路權軌道
我只希望軌道的設計,已有充分考量路面養護,及軌道耐用的問題


---
高雄輕軌預計暑假要風光試運
但其軌道仍是 "專用路權"
願機會永遠對你有利 May the odds be ever in your favor.

小沙皮 wrote:
我不支持或反對任何市...(恕刪)

這樣用電量大增,
過幾年核一核二也要停,
確定這樣電夠用嗎?
AndreXan wrote:
希望繼續蓋中國柴油雙節連結車BRT
因為很多人喜歡聞五期柴油味兒
聽說環保又健康
東京山手線與台中山手線比一比

東京山手線
周長度35km
東西寬7km(新宿-秋葉原)
南北長14km(田端-大崎)
1925年全環線通車
2015人口1300萬

台中山手線(原山海環線)
周長度70km
東西寬15km(清水-潭子)
南北長25km(月眉-烏日)
預定2025全環線通車
2015人口220萬

推論:
因台中山手線規模大小約東京山手線的2倍...
故預計台中山手線通車90年後人口成長為東京的2倍:2600萬人

結論:歡迎大家來住台中



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