metta-sati wrote:
其實沒這麼慢現在的...(恕刪)
等真正全面上路再說吧....
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哪有姑娘不戴花 wrote:
軌道車要達到自動駕...(恕刪)
這世界 沒有任何事情 可以完美
但可以大幅降低肇事率
例如特斯拉自動駕駛 第一起死亡
就在五月發生
報告也剛出爐
特斯拉表示事發當時，布朗及車上自駕系統都沒有踩煞車，而自駕系統沒有注意到白色卡車出現是因為當時陽光太強。而布朗今年初就曾因為特斯拉自駕系統沒有注意到白色卡車轉彎而發生車禍，當時布朗沒有大礙，但沒想到才過多久，就又因為類似狀況而喪生。
這麼久才一起死亡事件 而且是陽光太強
而且特斯拉的系統還不是最強 只是剛上路而已
這意思是 這種系統成熟後 會大幅降低肇事率
特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）坦承，完全無人駕駛技術，至少還要3年才成熟，
也得花數年完全排除法令障礙。但技術成熟後，無人車將會比人類駕駛更安全。
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metta-sati wrote:
甚麼是自動駕駛功能...(恕刪)
"文湖線由行車控制中心統一控制無人駕駛的四節車廂編組電聯車運行。原先採用馬特拉公司（木柵線電聯車與機電系統的法國製造商，現在已經為德國西門子公司併購）VAL256系統，在內湖線興建時，以加拿大龐巴迪運輸CITYFLO650控制系統進行全線更新，並採購了該公司的INNOVIA APM 256型電聯車，擴充該線上的列車組數量以因應路線的延長。"
"2009年8月6日：文湖線因網路異常，行控中心無法得知列車運轉狀況，於上午11點53分停駛[12]，經約4.5個小時的搶修，於下午4點20分復駛。[13]
2009年8月12日：下午2點19分，因忠孝復興站ATP系統與行控中心間聯繫的電路板遭到雷擊，造成全線停駛約2小時。最後捷運局決定，15、16日兩天上午6點至11點文湖線停駛，改善系統。
2009年8月31日：晚上7點34分，辛亥站北上方向因列車障礙物偵測錯誤警訊，造成全線停駛，廿八分鐘後才恢復通車。"
資料來源
文湖線目前還不算是"全自動無人駕駛"，理由:
1. 行控中心還是要有人監視異常狀況
2. 為了避免行控中心無法及時回應與確認感測器問題，所以目前都有編制隨車人員在第一節車廂。
無人自動化駕駛是未來的趨勢，也並非是遙不可及的幻想。但是若要將現有的捷運系統畫上等號，還有一段距離。
若您堅持要談現有的無人自動化駕駛系統，捷運站的電扶梯系統會比較符合您現在的定義: 無人、自動化、軌道運輸...
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