metta-sati

787分

樓主

metta-sati

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文章編號：60781677

文湖線就是無人 + 全自動駕駛連駕駛艙都沒有

大家似乎對於大型載具的無人自動駕駛技術好像沒啥概念

以為五十年內都到達不了

其實我們熟悉的文湖線就已經是這樣幹幾十年了
無人而且自動駕駛而且連駕駛艙都沒有

文湖線就是無人 + 全自動駕駛連駕駛艙都沒有

飛機則是美軍1947就完成了無人駕駛
起飛平飛降落全程都由飛機自動控制

現在的高科技軍用也已經朝無人機的方向前進

不是我們在文具店買的那種無人機喔

是可以藉由衛星或是基地控制還有自動駕駛那種

甚至可以達到起降航母的程度
甚至能做到的動作比人類還厲害

當然汽車也很厲害了剛好明天tesla正式在台灣開幕
快閃

九月份正式實體開幕在新光三越

以後汽車應該就會慢慢走向自動駕駛的時代

2016-07-01 0:00 #1

棒流爪貴虧

1048分

2樓

棒流爪貴虧

個人積分：1048分

文章編號：60782205

metta-sati wrote:
大家似乎對於大型...(恕刪)

你嘛也好了，遠控被你講成自動....自動我個人的解讀是自個體本身就有自控自決能力，而不是一個遠控中心出狀況就整個掛了。

沒看到人就是自動？那你大可以指稱自動雲霄飛車，自動咖啡杯，自動旋轉木馬，自動....可以再殘一點。

我砲故我在

budinx

788分

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budinx

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文章編號：60782210

站內文章給你參考

全自動無人駕駛系統 - 增聘隨車員

JasonQ

286分

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JasonQ

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文章編號：60782481

metta-sati wrote:
大家似乎對於大型載...(恕刪)

其實遙控車裡面也沒有駕駛，但是車子也會走耶 ~~

yanyu_911

2100分

5樓

yanyu_911

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文章編號：60782915

要全自動駕駛...
首先這個儀控中心要有個如:疑犯追蹤(Person of Interest)裡的撒馬利亞人(Samaritan)或機器(machine).

如不懂我所說...請去看Person of Interest.

metta-sati

787分

樓主

metta-sati

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文章編號：60783091

棒流爪貴虧 wrote:
你嘛也好了，遠控被...(恕刪)

文湖線的定義就是無人全自動駕駛

是統一中心控制

並不代表每一個列車都有個人類拿著遙控器在控制

所以你們以為文湖線是遙控車？？

你說的自決那就要扯到人工智慧

現在也有了只是還在實驗階段

budinx wrote:
站內文章給你參考
全...(恕刪)

他們只是隨身又不駕駛＝＝

JasonQ wrote:
其實遙控車裡面也沒有...(恕刪)

所以你以為每個列車都有個人在遠遠地方拿著遙控器控制捷運？

yanyu_911 wrote:
要全自動駕駛...
...(恕刪)

文湖線的定義就是全自動無人駕駛

由中心的電腦統一控制

metta-sati

787分

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metta-sati

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文章編號：60783104

JasonQ wrote:
其實遙控車裡面也沒...(恕刪)

甚麼是自動駕駛功能？如果是自動駕駛，那司機員平常在駕駛室的工作是甚麼？沒有司機員可以嗎？

要解答以上問題，首先要簡單介紹一下捷運的號誌系統運作原理。捷運號誌系統主要包括路軌號誌、電車號誌及行車控制系統。電車號誌會通過各種車上的電子設備和路軌旁的定位設備，分析出電車現時位置、速度等信息，信息通過路軌號誌傳送至中央行車控制系統，中央行車控制系統會整合所有電車的位罝和行車狀況，再配合行車編定時間表，決定各電車的安全車距和車速，並通過設定路軌號誌，向各電車發送行駛指示。電車接收到路軌號誌設備的信息後，電車便會根據指示進行駕駛。

簡單來說，在正常運作下，電車會根據號誌系統決定行車速度，而中央行車系統亦會指示列車進站停靠、車門開關及開車離站時間，車內廣播亦可由中央行車系統自動播放。總而言之，電車在正常運作下，是可以在無人駕駛的情況下運轉的。

那司機員平常在駕駛室在做甚麼？

首先，以上所說的是現時市場上可用的系統設計功能，並不代表所有捷運系統都在使用同樣功能設置，例如車門開關，因自動系統不能判斷是否有乘客在登車，很多捷運系統選擇由司機員控制車門，這類捷運系統（如台北捷運各香港地鐵）需由司機員觀察月台情況，在所有乘客完成進出電車後按鍵關門，關門後確定安全再按鍵發車。而其他全自動系統（如新加坡地鐵和北捷文湖線）在自動系統操作下，車門到編定時間便會關閉並發車，全程無需司機員控制，這類系統是可以不安排司機員在車內的。然而，即使系統可在沒有司機員時正常運轉，部份捷運公司（如新地鐵營運的新加坡東北線）仍會安排運務人員在車內。

除了營運公司的營運安排外，不論是半自動系統還是全自動系統，捷運司機員的另一最主要的工作為監察列車運作，捷運系統由極大量設備互相整合達至運轉，過千件設備中只要其中之一出現故障，均可能影響電車運作，司機員必需在系統出現異常時，立刻進行系統修復

高運量還是配有人類現在主要工作就是

開關門監察系統而不是駕駛

開車速度控制煞車控制加速減速停車這些駕駛工作是由電腦控制

jinlin

12分

8樓

jinlin

個人積分：12分

文章編號：60783478

metta-sati wrote:
甚麼是自動駕駛功能...(恕刪)

長知識了~~~

cckm

6620分

9樓

cckm

個人積分：6620分

文章編號：60783605

metta-sati wrote:
所以你們以為文湖線是遙控車？？

由控制室電腦遙控....

事實上,只要離開軌道系統,全自動駕駛還有一段路要走.

metta-sati

787分

樓主

metta-sati

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文章編號：60783786

cckm wrote:
由控制室電腦遙控....(恕刪)

其實沒這麼慢

現在的飛機跟 google無人車的自動駕駛都已經做得很好了

尤其google無人車已經超厲害而且還在進步中

連特斯拉的系統都還能自動學習自己修正
有幾個消費者說有個彎不好偵測特斯拉的車會去學習
結果一次做得比一次好大概三四次就完成了學習

第一天，當我行駛在右車道，靠近高速公路出口坡道時，車子會傾向於直接開往出口，因此我必須快速將主控權拉回來（修正路徑），直到車子離開出口坡道。接下來的每一天，車子也慢慢降低了每當車子靠近出口坡道時，直接開往出口的傾向。過去兩天，當行經出口坡道時，車子也只會朝向出口處稍微偏移 6 英吋左右，只要一個瞬間的轉向，車子就會立刻恢復成原來的行駛路線，然後直直開下去。今天早上，當我經過出口坡道時，車子幾乎毫無猶豫直接通過，我不再需要手動修正汽車的行駛路徑。它的進步速度真快。

當 Model S P85D 第一次行駛在彎曲坡道時（註：Tesla 不建議車主在曲折路面上執行自動駕駛），車子用全速行駛而且無法好好地待在同一個車道上，之後就立刻要求恢復手動駕駛。經過幾次的經驗後，Model S P85D 行經曲折的道路時，它已經會自動減慢速度，並知道如何在彎曲路面上行駛。它真的在學習。

第一天，他「拯救」了 Modes S 總共 6 次；到了第 4 天，在長達 23.5 英里的通勤路程上，天氣、車流、路況都與前幾天相差無幾的情況下，他只「拯救」了 Model S 一次而已。

文湖線就是無人 + 全自動駕駛連駕駛艙都沒有

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