lovejerry999 wrote:
再者，增加派遣是否就增加了機師的收入，並不一定，
但確實會增加航空公司的成本負擔，
所以要談"誰在意錢"，航空公司應該是首選.......
華航要將機師減薪、減少派遣，這或許也是一個方法，
至少讓機師有充足的休息時間，讓機師能以最好的狀況去飛行，
但....華航願意這樣做嗎？
這應該要去問問華航了.......
(恕刪)
增加派遣看起來好像不會增加機師的收入.但是實際上是飛行時數變短可是算錢的工時依樣.等於領一樣的錢實際做事的時間少了.不是加薪是啥?你領一樣的錢.但是在飛機上睡覺的時間卻變多了.
那華航如果願意減薪.減少派遣.機師願意嗎?
老是扣頂飛安大帽子.實際上就是錢的問題.派遣幾人有無超過工時本國有勞基法.參考歐美航線機師工作時數.平均還比華航多5小時為68小時.那歐美航線機師為啥工時比華航多5小時而不疲勞?其他航空公司機師沒有時差問題?
華航機師派遣工作時數也優於大部分的國際航空公司..
那機師為啥抗議?因為華航薪水低於國際航空公司.所以想方設法要加錢.錢加不了就縮短實際工時.
那位機師適不適任，這不清楚，
他現在好像在韓國飛，
這不是挺好的.覺得工作環境不好就離職換環境.所以華航這些機師在抗議啥?跳槽不會嗎?
韓國只有貨機的機師派遣優於華航.如果不是開貨機.民航機人力派遣跟華航也是差不多.只不過薪水不一樣而已..
拿頂飛安大帽子當藉口?多派一人飛安就會更好嗎?有啥數據或科學根據?
