很好玩嗎？ wrote:
上面有人提到高價畫得...(恕刪)
哈哈!這樣可能要多拆1000戶
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上野的阿美橫町
許多人都有去過......................旅遊書上面也有介紹
https://www.google.com.tw/search?q=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%98%BF%E7%BE%8E%E6%A9%AB%E7%94%BA&oe=utf-8&rls=org.mozilla:zh-TW:official&client=firefox-a&gws_rd=cr&um=1&ie=UTF-8&hl=zh-TW&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=oNcdUoXrL4n_lAWo94BQ&biw=1280&bih=886&sei=99cdUu-OO42RkgXFpYD4Bw
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很好玩嗎？ wrote:
上面有人提到高架化的噪音緩衝，可以看看台中鐵路高架化的沿線園道以及兩側道路行道樹構成的緩衝帶有多寬。
台中鐵路兩側的園道及道路是在地下化規劃時期為了作為振動緩衝帶就先徵收建設好的，還不是特地為了高架化做的。
(圖片連結自鐵工局)
按這裡檢視外部圖片
且高架鐵路本身還要再設置隔音牆，把噪音擴散全部集中到鐵路正上方，鐵路橋面下方的噪音則是被大量植栽給吸收掉。
台南的現況是民宅全部都擠在鐵路兩側，地下化後還是有振動問題，有振動就容易轉變為噪音。
在鐵路兩側土地只有畫設商業區跟工業區才有價值。
鐵路高架化跟地下化其實就都市土地利用的概念是差不多的，都是要把地面空間謄出來，作園道、店舖、倉庫、物流場站、停車場、道路等...滿足原本鐵路沿線缺乏的機能。
如果沒這些設施，那其實鐵路立體化的意義不大。
好專業啊!
只能給你
各位大大 如果對圖示有興趣，請參考『1977 她的眼睛像月亮』http://www.youtube.com/watch?v=YgCiXDLIj6Q
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