zuoaihua wrote:
是該叫巡檢人員從四吋管裡面鑽進去查驗還是把箱涵敲破查驗?
有種東西叫管豬 pipeline pigs,它可以在管內移動以視訊檢查內管壁，並量測管壁厚度，確認是否需要維修。
這次的災害看能不能換得立法要求定期執行這種檢查，以取得居民容許讓管路通過城市。
https://www.nde-ed.org/AboutNDT/SelectedApplications/PipelineInspection/PipelineInspection.htm
個人積分：1175分
文章編號：51470071
個人積分：80分
文章編號：51470072
個人積分：5772分
文章編號：51470324
個人積分：16分
文章編號：51470821
ai_0301 wrote:
宅爸三問無解的 蒸氣壓 noise 是石化業盲點 ?
自行延判
0.命題 : 蒸氣壓 抵銷 微漏訊號
1.管線理應埋入土,故微量洩漏 不致立即產生工安事故
2.確定接收短少 => 如送 45 噸, 收 44 噸 => 漏 1 噸, 巡管找漏 管子長,時間長
不知有無更先進及時的方法 ?
my guess
3.分段裝設流量計, 哪一區流量訊號開始下降, 表示外漏
我不是專業人員，也看不太懂你實際上是想問什麼
不過如果是指這次榮化丙烯13KG 飽合壓力測試盲點的話
已經有很多人指出做飽和壓力測試時，在稍微加個壓不要在飽和蒸汽壓附近做測試即可避開這盲點
既然知道管內為液化丙烯，飽壓測試就不要在他的飽和蒸汽壓力附近做測試
如果不是要問這問題，我也不清楚
個人積分：1分
文章編號：51473959
http://newtalk.tw/news/2014/08/03/49938.html
剛在網路上查了資料，一般液態丙烯球罐的設計壓力約是在2.16 MPa至1.6 MPa之間，輸送操作壓力約在2.2 MPa ~1.3MPa。而對照了7/31 12:00 ~ 8/1 03:00的前鎮儲運所輸料壓力曲線，在初期壓力居然高達40kg（約4MPa），很明顯是壓力過高，不正常高壓環境導致破管的可能性很高。
但這情況描述有個點我覺得很納悶，若依推測那未爆前的管道壓力會高達42kg就有兩個可能。
要就是華運輸送端的泵組壓力有42kg以上且保持啟動，同時李長榮接收端閥門完全閉死。收料端口掐死的管道在泵組的運行壓力下壓力上升致使破管。這點除了李長榮的責任外，華運也難辭其咎。
倘若泵組壓力沒那麼大或是沒運轉，也就是文中所推測的狀況液態丙烯在管路中被密封。那這時壓力要高達42kg，那也就只有當下的輸送管旁已經有悶燒的現象出現才有這可能。
計算丙烯飽和蒸汽壓若要有42kg，其溫度將落在90攝氏度左右。高雄地底那來那麼高的溫度啊？
個人積分：1175分
文章編號：51476376
個人積分：50分
文章編號：51476389
個人積分：50分
文章編號：51476416
個人積分：37分
文章編號：51476426
個人積分：484分
文章編號：51476515
