我認為管B玲的說法有些出入。當初捷運紅橘兩線本來經過的就是人口最稠密的地區,火車站不是嗎?美麗島站不是嗎?新興苓雅地區不是嗎?當然,偏僻的地方是有,像左營站以北的各站。黃線經過的地方算是人口次多的地方,我覺得還是有需要建的,紅線橘線既然都建了,黃線若建應該可以進一步帶動運量,不過我認為仍然挽救不了高捷虧損的命運。過兩天來拍幾張高捷美麗島站在早上七點到九點、晚上五點到七點的相片,眼見為憑看看上下班尖峰有多少人。
d8859513 wrote:我回高雄時會用到高...(恕刪) 是跟本就沒開。近年我去了幾趟。只有小鴨那趟有開冷氣。其他?我今年3月去一次,去年7、8月去一次。都是靠邊邊邊的沒啥人的站就算了。中央公園,美麗島。冷氣沒開,電燈沒開。那個美麗島都快變成暗光鳥了!唉...真得很心疼!高雄不至於養不起一個捷運系統啊。路線這樣亂搞!剛剛才發現某樓在暗示,這些軌道建設,只有台北用在民生用途。其他地方都是要炒地皮用的。
Lo Lo 0101 wrote:還在騙,真有這麼好...(恕刪) 很簡單,太貴,不划算。還有摩托車機動性強,搭完捷運到上班地點,人家騎機車的老早到了。要讓人搭捷運,要有誘因,但在高雄,誘因實在很低,除非用逼的(例如停車費大漲,大舉擴大取締違規停車)。
yenchunwang1427 wrote:要讓人搭捷運,要有誘因,但在高雄,誘因實在很低,除非用逼的(例如停車費大漲,大舉擴大取締違規停車)。 這點花媽也知道, 但是他就是不作為, 任由高捷繼續虧損下去!
bdp2600 wrote:很簡單,高雄市政府宣示高捷盈虧自負敢嗎?...(恕刪) Ste100 wrote:還能怎麼扭曲?(收入 - 支出 = 正數),,,賺錢,大賺錢.其它的什麼開辦費用啦,折舊啦,,,,你我他通通沒看到.未來還是套這公式就行了.大賺,,,, +1神回應
說目前的紅、菊線不是人口密集區...這蠻有趣的而且紅線是縱貫整個高雄,沿途經過楠梓加工區、新左營(高鐵站)、巨蛋、高雄車站、三多商圈、高沿途除了人口密集區,還是上班、交通、百貨的精華區不過,可以看到市政府在提升捷運運量上的苦心,這麼大的博愛路越改越難走,甚至只要有一台汽車待轉就卡住一整個車道,周邊道路(明誠等)的停車格被縮減,真是用心良苦。PS:延伸到路竹真是不知民間疾苦,週遭路竹同事大都往台南跑,因為距離較短,高速公路一下就到了,多拉捷運幫助不大原文關於紅菊線運量是自己看錯數據,已刪除那部分的看法。