南北大不同 原來是這些人撐起高捷的運量

Dwing wrote:
這有說跟沒說一樣!...(恕刪)
這牽扯到流量的分配.

以高雄輕軌來說,原本是要成為捷運網,結果通勤沒人使用

運量只有假日才能看.現變成觀光列車.

abcpanadol wrote:
你還是講不聽鬼扯
甚麼通勤沒人使用? 你怎麼知道?
運量只有假日才能看.現變成觀光列車, 你憑甚麼這樣講?

abcpanadol wrote:
人多, 人少, 才是關鍵,
人多, 通勤, 觀光, 日常用途自然就多

hn1271n wrote:
又沒有商圈加乘效果...(恕刪)
又沒有商圈加乘效果，只有經過大統百貨>這才是重點吧

abcpanadol wrote:
這的確是重點, 中正路車子那麼多, 大家終點都到哪裡?
中正路塞滿嚴重的, 從高速公路下來, 到國際會議廳, 沒多遠, 要30分鐘
看起來是有交通需求的,

abcpanadol wrote:
你還是講不聽鬼扯甚...(恕刪)

yuank wrote:
這樣好了，以後各縣市捷運的虧損額，都要用當地的違規罰單來補

這個月捷運虧損三千萬，就要開出三千萬的違規罰單

取之於當地，用之於當地

各地愛蓋十條捷運也可以

ilovesinging wrote:
其實如果數據拉出來,證明是觀光客搭乘比較多,那高捷應該就把經營方向朝這部份努力,比方彩繪電車,或是異業結盟,發行周遊券什麼的,常辦一些活動讓觀光客願意往高雄去,這樣應該會比一直叫高雄人去搭乘要好吧!