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gray48816 wrote:
趕時間還會管嗶嗶叫...(恕刪)
司機員認「關閉ATP」 忙與調度員通話未再打開
檢方表示，尤男未注意列車進站及過彎時應符合速限規定，將列車加速至時速140公里，導致在新馬站附近無法過彎出軌，造成18死及180人以上輕重傷。尤男明知道關閉ATP依規定須在下一站停靠站再行打開，但卻因一直與調度員通話未再將ATP打開確實有業務過失。
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主因就是刁民要求台鐵不能誤點，誤點就要賠償，誤點就有人大鬧櫃台，任何要求準點的事件，有誰能保證100分都能準點?你無法早點離開(又不像自己開車騎車可以早點離開家裡去上班)，中間設備有問題，就一定延誤(例如這次的ATP限制普悠瑪不能高速行駛)，這時司機員一定要在可利用的範圍內加快車速，達到準點的要求。這就跟颱風天，旅客要求飛機一定要起飛降落是一樣的。
準點是誰要求的?當然就是台鐵高層。
那又是誰要求台鐵不能出事，一定得準點?當然是民意代表與民眾囉。
這次事件中車輛維修不力是主因，但遠因我個人認為就是準點的壓力。再來ATP為何要關閉?因為車子偵測有問題，自然不讓你加速，這就是ATP的功能，車子有問題加速會出事，當然ATP就限制車速，但是台鐵準點文化，司機員只能關閉ATP來提高車速啊。因為關掉ATP車子就能提速，只要車子能平安到達台東，關掉ATP其實不是大事，只要車速好好用人工控制即可，但是....只有一個駕駛，又是內勤來代班的駕駛，雖然有證照，但不是天天開的司機，而且只有一位，要如何快速且正確排除故障?
時速表有很多方式，最準確的就是GPS時速表，但天空要是有遮蔽，美中俄將GPS衛星精準度調低...，GPS時速表也會不準，我個人認為，既然車子有問題，但還能開，絕對不能只有一位駕駛，一定要有經驗的至少一位來監督、協助正駕駛，這也是經驗的傳承。
再次說明任何事故的發生都有道理，目的是要將這次經驗化成知識讓以後不再發生，可是.....，現在的氣氛就是找人負責，有人負責以後就會沒事?各種事故只要不發生，但有跡象可循，很多人會用掩蓋的方式不讓別人知道，因為只要知道就要負責就要寫報告，就要自己解決，而且考績就會降低，台灣應該要建立各種事件都要報告，高層要因為基層提出各種報告而獎勵，並找出防範機制來避免再次發生。
火災受信總機只要開關沒在定位，就會有燈號顯示，要將全部開關都正確開啟，燈號警示才會熄滅，我猜這就是樓主想要表達的機制。
"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800
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