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軌道運輸 對台中市這種 規模的城市
還是有 作用的
但要務實 僅慎評估
目前枱面上的 軌道運輸計劃
我只 認同 橘加棕線
但是 路線是從
從中興新村霧峰大里 台中車站 一中商圈 崇德路 豐原花博公園 后里
主因是
台中舊市區 需要擴大城市規模
這條路線 串連了 台中縣市最菁華人口最密集的區域
台中舊市區 除了往西到東大
往東需要 擴張到霧峰
往北要 串連 豐原后里
往南到烏日已成形
這樣的 市區規模 才能再創造 城市經濟成長發展的動能
其他 的大眾運輸 應全面規劃汰換成 電動公車系統
並限定 燃油機車 的退場時間表（例如2025禁行燃油機車）
購買私人小汽車 一定要有停車位
台中海線的發展
其實真的可以考慮 翻轉東西軸線 改成 南北串連苗濱和彰濱雲嘉
新北市的萬里金山 其實更近基隆
旅遊路線 ／生活圈 也是依靠基隆
台中盆地 隔 大肚山台地分海線山線
海線 的發展 自古就自成一格
梧棲 清水 大甲
從漢人開發以後 幾乎和 山線沒什麼連結
然而
因為山線後發先至
現在海線反過來要依靠山線
當然需要克服自然上的屏障
花大錢是一回事⋯⋯真的能有效果嗎？個人不看好
所以
海線 台灣整個西濱應該重新做國土規劃
例如
將 嘉義太保新港 雲林北港 彰化鹿港 台中梧棲大甲 苗栗通宵竹南
視為 西濱自由貿易特區
區內 以 西濱鐵路 ／西濱快速公路串連
並串連 布袋港 六輕港 彰濱港 台中港 台中清泉岡機場
都是 免稅／ 自由貿易區
理想今年你幾歲？
你總是誘惑着年輕的朋友
你總是謝了又開
给我驚喜
又讓我沈入失望的生活裡
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