dj720c wrote:
倫敦 希斯洛機場 雙...(恕刪)
希斯洛機場天天一堆飛機飛越市區
倫敦人好像都當沒看到
台北人倒是不少整天對著松山機場抱怨安全問題
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除了某些尾流特別強的飛機 前面飛機起飛後大概就可以接著放另一架飛機
但是 松機目前一天150架次 其中慢速機約 70 架次
快慢機種隔離至少要2-3分鐘
松機大概0700-2300是起降時間
桃機則是24小時
在07-23這幾個小時內
松機約150起降架次
桃機約506架次
所有的架次要塞到桃機 不分快慢機種 一小時要超過40架次以上
這個數字其實不含空勤 & 空軍的起降航次
如果算上快慢機種混合起降 每架次要隔離三分鐘以上 (若穿插直升機會需要隔離更久)
每架次三分鐘 40架次也得120分鐘 分成兩個跑道 剛好滿滿滿
而實際上真正的班次還更多 更別說旅遊旺季&過年過節的加班機
再說一個桃機先天的限制 就是兩條跑道距離太窄 沒辦法同時起降
所以兩條跑道的120個架次是達不到的
柯市長完全不理跑道的起降能量不足 就能宣布2020廢松機 真是厲害
Allen Yeh
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allen_yeh wrote:
桃機 1506香港1525...(恕刪)
https://sites.google.com/site/e64006363/gai-bian-tao-yuan-ji-chang-xiang-guan-tao-lun-zhi-fu-an/pao-dao-rong-liang-bu-fen
實際上由統計桃園機場單跑道約為30架次/小時
為了安全起見，我國民航局採用較嚴格的ICAO標準，因此目前桃園國際機場之南北二平行跑道無法獨立起降。
也正是上述原因，所以雙跑道跑道容量只有大約50架次/小時
50架次/小時 x 24 x 365 = 43.8 萬架次 (雙跑道實際統計最大容納量,現在21萬)
2030年大約的年飛機架次為500,000架，換成日起降約為1300架次，因此若2030年真如預估每天約有1300架飛機起降，那第三跑道之計劃勢在必行
1300架次 x 365 = 47.4 萬架次 (2030年預估量)
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Nuke worker wrote:
實際上由統計桃園機場單跑道約為30架次/小時
雙跑道跑道容量約為50架次/小時
這是理論值 實際值不是這樣
單純以噴射機來 要達到50架次/小時都有點難度
再加上 由松機併過來的慢速機混插在起降班次 那只會把實際能起降的數量大幅降低
Nuke worker wrote:
50架次/小時 x 24 x 365 = 43.8 萬架次
沒有一個機場能把航班完整的平均分配到每個時段
即使是不談delay 的部分 實際上都照表定也會有離峰&尖峰時段
而且單一跑道可能每天都會有一小段時間停止起降做檢查&維護
以今天(11/25 00:00-23:59)的桃園機場來看 表定起降 604架次
平均每小時是25架次 但是
00:00-00:59 起降16 , 01:00-01:59 起降3 , 02:00 - 02:59起降 0
03:00 - 03:59 起降8 , 04:00-04:59起降 5
六點以後都超過26架次以上 光七點就31架次 超過目前單跑道的30架次
單跑道 一小時最多30架次 光時間間隔就是2分鐘 但是只要中間放入一架慢速機 至少得延長到3分鐘
松機目前一天至少超過 60架次的慢速機 怎麼塞 ??
Allen Yeh
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