2003mrhk wrote:後車行車紀錄器來看...(恕刪) 當事故一再發生,人們還能漠視政府無所作為嗎?就在情人節的前一晚,國道五號發生重大事故,造成國人33人死亡。為此香港蘋果日報、都巿日報、頭條日報、星島日報專欄作家高慧然,在臉書批評,台灣在這方面的法規「比埃及還落後」!高慧然在臉書轉分享《蘋果日報》新聞「武陵賞櫻一日往返太操,疑司機睡著肇禍!」並寫道:「早上六點半出團(司機應該很早起床離家取車了),沿途全部山路,到夜晚九點幾出事,司機唔瞓著(不睡著)就奇了。好離譜!我一定唔會(不會)怪旅行社,是政府有無相關法、 規管的問題。」她分享自己的觀察,「好多年前跟團去埃及,我們的旅遊巴上有兩個司機,車上有睡房及洗手間,兩個司機輪流睡覺,以確保司機不會超時工作及有良好睡眠。(當然成本會轉嫁給乘客)。如果我說台灣在這方面比埃及還落後,可能會被香港人和台灣人打,但我講緊事實。」她文章一出就有網友力讚,也有同樣去過武陵的網友分享當時經驗「上次由台北去武陵農場,宜蘭休息一晚,第二天中午才到。車路繞高山峽谷而行,駕駛極費精神。」還有網友說日本法規同樣比台灣嚴格許多,「日本的旅遊巴司機工作時間極嚴,可確保司機夠精神開車。」(即時新聞中心/綜合報導)
jaar1234 wrote:不對吧?這個賞櫻團是早上 6:30 出發,晚上十一時才到交流道,以去程 3.5 小時,回程 5 小時算,賞櫻團在武陵從早上 10 點待到下午 6 點,一賞 8 個小時,有可能嗎?...(恕刪) 首先這種團司機會先在市區繞一圈載人上車要1小時,司機出車前半小時要發動車子檢查車輛(看公司),還要加油的時間,通常都有合作的加油站中午吃飯、去其他地方消費,還有晚餐這些都會繞路,晚上9點回來車禍,如果一上車就算工時的話,全台灣有9成9以上都超時
客車駕駛的疲勞問題,是個很奧妙的議題啊給予充足的休息時間就安全嗎?先排除掉司機自己作息與社交之類的問題,就當做真的有得到適當休息好了但有時候一坐上車,甚至車還沒發動就已經出現倦怠感這是精神上的問題,高度重複、一成不變的工作常見出現這種症狀
b108463 wrote:這種看法不準,開車就9~10小時,就算不開車時間,你要看有沒有安靜舒適的地方讓你休息,如果是在車上待命,我想得不到足夠休息,你回程開車,最後也受不了 睡車上吧,停車的地方應該蠻安靜的也不用待命,原班人馬來回,大概有四五個鐘頭可以休息我問過司機,他說來到不想來了,而且起了個大早準備,吃個東西就睡了
怨念聚合體 wrote:台灣遊覽車的骨架圖有人PO過了,我不覺得跟你PO的差多少兩者都做滿載高速翻出護欄的測試,我想結果應該是一樣慘...(恕刪) 偶貼的全不銹鋼車體空車24.5噸您去查台灣的遊覽車空車多重17您第二張照骨架上就很多減重設計了
鎖螺絲 wrote:更何況職業遊覽車司...(恕刪) 不然咧他們又不跟行程乘客的安全是司機的責任旅客下車司機不利用時間休息小憩難道要精神湊桌打牌手遊打屁還是像之前陸客團的司機喝酒嗎?台北開武陵算過勞中間是有叫他下車保養洗車嗎是有馬上開去馬上開回嗎?台北開武陵、太平山、日月潭的班車有多少司機都留宿一天才回家?再看一次影片明明就司機出彎過快
提利昂·蘭尼斯特 wrote:不然咧他們又不跟行...(恕刪) 他第二天是不是還開同樣路線?晚上 11 點放完乘客,停完車回到家應該 12 點,睡覺可能 1 點了!然後第二天 6:30 發車,可能 5 點就得起床,只睡 4 小時,這種作息一個人能撐多久?