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惡魔推銷員 wrote:
我覺得有沒有煞車已經沒什麼影響了。
急煞之後
火車速度急降
純物理討論的話
衝撞力道(動能)因為會隨速度平方成正比
火車速度急降後
衝撞力道(動能)一定是降低更多
有沒有急煞差別非常大!
至於撞擊後會發生甚麼事(狀況)?
變數太多了
討論的意義不大!
例如不同的撞擊點結果就不同
會撞球的就很清楚
卡車車身部位及卡在軌道上的位置也會差很多
自由時報報導
楊宏智認為，原本依照太魯閣的時速與噸位，對上該工程車，如果是空曠地方，就像60公斤的人在路上去踢1.2公斤的障礙物，可能可以踢開，但因事故現場接著就是清水隧道，導致發生重大影響，列車撞及工程車後，整輛往左傾斜，工程車也半個車頭銷毀，車頭的第8節車廂因此完全出軌，也導致嚴重傷亡，最後撞擊的車速為121公里。
楊宏智也認為，從目前跡證來看，太魯閣列車行駛正常，煞車等也正常，也看到駕駛做了所有必要的事情，包含手動全煞車等，盡了最大的努力，希望列車不會有後續的災難，但很可惜仍發生不幸。
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dc1132 wrote:
因為火車的噸位非常大
那個加上速度
說不定 卡車就散了!
別忘了卡車是橫在隧道口靠右(見上樓的圖)
右邊又是緊靠斜坡山壁
反彈回來
後面車廂不知道哪幾個會遭受側撞而更慘烈
一病不起 wrote:
這個論述不錯，據說卡車是古董級別的。
原來這才是您的本意
再怎麼古董
卡車骨架結構就是剛性結構
火車頭則不是子彈般的剛性結構
卡車絕對不會因為被火車頭撞而散了
DC1132 大大的(卡車就散了)說法是天方夜譚
毫無物理學及結構力學概念
所以被您釣到魚了
至於楊宏智的說法
在空曠地方
縱使卡車被火車頭『踢開』
以火車頭的結構
在那種撞擊力( 動能P = 1/2 X 358噸 X 121公里平方 )之下
大概也是火車頭撞爛兼出軌
後面全部車廂狀況也許比2018的普悠瑪更慘
個人認為楊宏智的這個說法是不妥當的!
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