文湖線 就是 無人 + 全自動駕駛 連駕駛艙都沒有


yanyu_911 wrote:
樓主你大概沒看過[...(恕刪)



你講的是人工智慧



我說的是autopilot等級
就是我說的那樣 當然以後會加入ai





你查就知道



自動駕駛[編輯]
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自動駕駛(英語:Autopilot),是一種經由機械、電子儀器、液壓系統、陀螺儀等,做出無人操控的自動化駕駛。常用在飛行器、船艦及部份的鐵路列車。公路交通工具的自動駕駛仍在研究開發中,尚未大規模商用。
在波音747的駕駛艙裡的自動駕駛的儀錶板(波音稱之為MCP-Mode control panel)

水云 wrote:
我們都應該等到法律...(恕刪)


tesla今天已經在台灣開賣

其實你要用已經可以用了

只是目前台灣還是規定手腳要放在 方向盤油門煞車上

但其實還是能用
你可以講是自動駕駛,我不覺得可以說成[全自動駕駛].

metta-sati wrote:
沒你講的是人工智慧...(恕刪)


最重要的在哪你知道嗎?
自動駕駛出了問題後是停機..人去解決電腦問題.
全自動的話是出了問題..機器(電腦)給出解決辦法叫人去排除.
metta-sati wrote:
tesla今天已經在台灣開賣

其實你要用已經可以用了

只是目前台灣還是規定手腳要放在 方向盤油門煞車上

但其實還是能用

我還是比較想買 H-bahn,sorry 囉
行至水窮處,與人云亦云。〔薪水是零元,還活得下去〕。
其實我搞不懂樓主的這幾串跟新聞與時事有什麼關聯

metta-sati wrote:
你講的已經是 AI...(恕刪)


你好像搞不清楚主體與客體的差別....

人當然是主體,Google才是客體,輔助人駕駛車子!

比方說,決定要去速食店的是誰? 是人,不是車

Google智慧車系統只是輔助原本的"駕駛人",接手油門、煞車、轉向系統,將車輛行駛到"人"想去的目的地。


所以? 誰是輔助? 誰是主導者?


再回頭看你開版的內容以及在其他討論串所提出的看法,要符合你的需求,就是要透過某種程度的AI來達到"自動駕駛"的目的。
文湖線並非全自動駕駛,原因就如同我提到的"沒有辦法主動進行疑難排解"。充其量只是"沒有人在駕駛艙內"罷了 ~


若你不懂電扶梯的案例,可以想想看雲霄飛車的案例 ~

雲霄飛車上沒有駕駛,中控室內的管理者只需要啟動系統以後,雲霄飛車就在軌道上運行,並將乘客載回起點。

有沒有自動? 啟動後就是自動了呀! 跟文湖線每天早上發車狀況相同呀 ~
有沒有無人? 車廂內沒有駕駛呀! 跟文湖線車廂內相同呀!

所以雲霄飛車是等同於你所強調的捷運文湖線無人自動化駕駛系統? 我想....應該不會有人把雲霄飛車神化成這麼厲害的系統吧...

自動化駕駛系統之所以可以達到"無人",就是因為有足夠的能力因應無人類主導駕駛的狀況。要做到這樣,必須要有足夠的外部資訊檢測儀器,以及足以消化、判別訊號狀況的AI系統。

現有的技術,是透過限縮AI所要處理的資訊量,來達到AI能力足以因應的自動化駕駛狀況。

所以,無人自動化駕駛系統的背後的意義當然是強大的AI,而不是拘泥於"有沒有人在駕駛座上"。
JasonQ wrote:
你好像搞不清楚主體...(恕刪)





你門講反了

google車才是駕駛本體
人類只是乘客 類似 公車上的一堆人一樣
他們是乘客 不是駕駛
駕駛 是車子本身 他才是本體
上面那個google 搭配 視障者的案例也是如此
從頭到尾 視障者 都沒有任何動作
全程都由車子操作


而且
你看wiki定義就很清楚

自動駕駛(英語:Autopilot),是一種經由機械、電子儀器、液壓系統、陀螺儀等,做出無人操控的自動化駕駛。常用在飛行器、船艦及部份的鐵路列車。公路交通工具的自動駕駛仍在研究開發中,尚未大規模商用。


強大的Ai的加入 當然更厲害
但現在的情況已經可以稱得上 無人自動駕駛

製造商跟消費者 也都這麼稱呼 或許達不到你們更強的理想
但已經是了


我也希望能有更強的系統發明
更以後的未來會是 機器修理機器 都有可能
人類可以完全不去執行勞動事務
由機器生化來服務人類

budinx wrote:
其實我搞不懂樓主的...(恕刪)



新聞啊

新聞的功能之一 就是告知 人們不知道的事情

很多人對自動駕駛 的普遍性 還不知道

包含我媽媽 我跟他講他才知道

metta-sati wrote:
不你門講反了google...(恕刪)


車子去速食店做啥!?
JasonQ wrote:
車子去速食店做啥!?

充電

耶 ... 不對,總裁有交待︰擴大內需
行至水窮處,與人云亦云。〔薪水是零元,還活得下去〕。
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