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請問專家，ATP可不可以多加設計一個功能？

xilats

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樓主

xilats

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文章編號：70619133

seatree wrote:
如果照之前的說法儀...(恕刪)

我說的這個功能作用有二
一、避免司機員因其他事務而忘了打開ATP
二、避免司機員只有單一來自調度趕時間的壓力

xilats

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樓主

xilats

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文章編號：70619257

macross_sato wrote:
基楚上， ATP很完善。
世界多國都用的體系，不是鬧著玩。

所以你認為ATP沒有再改善的空間？

humourlo

154分

53樓

humourlo

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文章編號：70619561

7rabbit7 wrote:
ATP可以隨意關才...(恕刪)

如果連新聞的閱讀能力都沒有，為什麼你敢發文討論？

lin19887741

79分

54樓

lin19887741

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文章編號：70619676

xilats wrote:
我說的這個功能作用有...(恕刪)

1.ATP會關掉，就是因為已經故障了，不然開啟了會一直煞車

2.是否是高層叫司機不要開啟ATP??(為了趕時間)

lcm3647

503分

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lcm3647

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文章編號：70619922

戒了咖啡的山羊 wrote:
今天看到台鐵具名員工的說法
值得一看
https://tw.news.appledaily.com/forum/realtime/20181023/1452977/
或許出軌跟是否超速的關係不大

這個說法比較合乎邏輯

ATP只是輔助駕駛員的最後防線，不該靠ATP自動駕駛和剎車
過彎速度快是沒錯，如果其他系統沒問題，這樣速度過彎也許沒事
要是有其他系統出問題，造成剎車力道不平均，在轉彎當下可能就出狀況了

xilats

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樓主

xilats

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文章編號：70621465

lin19887741 wrote:
1.ATP會關掉，就是因為已經故障了，不然開啟了會一直煞車

駕駛是說因動力異常而關掉ATP，並手動控速，你確定是ATP壞掉，才關閉ATP的嗎？
杜微表示，ATP沒有故障，司機員關閉ATP與過彎超速無關。他強調，ATP關掉後，行控中心是無法知道該列普悠瑪號是否有超速。

我的意思是說關閉ATP時，保留警鳴聲的功能。

macross_sato

16798分

57樓

macross_sato

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文章編號：70622012

2010年更耗資1700萬元，針對所有列車加裝「遠端監視系統」，由行控中心掌握司機是否關閉ATP。

but

台鐵太魯閣等全系列車種早在2010年都有ATP遠端監控功能，唯獨2013年引進的普悠瑪並未加裝。

李克聰說，台鐵說是駕駛員關閉ATP，但從調度員會主動詢問駕駛是否關閉ATP，就顯示當下行控中心知道ATP被關閉，卻沒有要求駕駛按標準作業程序去做，整個防護機制出很大問題，且駕駛員關閉ATP是因為軌道感應有故障，但到下一個車站就可以打開ATP，且維修員曾經在宜蘭上車也應該會知道駕駛員有無關掉ATP，很多環節都可以防護卻沒有做到，顯示台鐵防護機制出很大問題，質疑台鐵到現在仍在隱匿沒對外說清楚。

macross_sato

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58樓

macross_sato

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文章編號：70622045

台鐵產業工會理事長王傑則在投書媒體時表示，這並非個案，因為ATP系統經常故障，許多司機員跟列車長都有遇到類似的經驗，當ATP故障時為了不用反覆復位而影響列車運行，他們就會選擇關上ATP，用自己的專業去駕駛車輛控制速度。

王傑也說，即使要苛責司機員超速，也要考量現實上，司機在面對誤點的狀況和ATP異常下，他可能還是被要求要儘速趕到花蓮換編組，仍然要面臨調度所或檢查員的狂call電話，司機既不能停駛，也不能就地檢查車輛接駁旅客，因為旅客的責罵跟投訴，還有「列車運行不中斷」的政策要求，台鐵不會為他承擔這些責任。

macross_sato

16798分

59樓

macross_sato

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文章編號：70622070

台鐵普悠瑪列車翻覆事件，目前仍在調查故事發生的原因，針對司機員疑關閉ATP(列無法車自動保護系統)導致車輛超速肇因翻車意外，台鐵今在記者會中表示，事故發生前駕駛僅通報空調故障，並指關閉ATP時調度員並不知情。究竟當時狀況為何？一堆擔心駕駛的車上乘客陸續發聲，還有人表示願意幫駕駛作證，當時駕駛曾廣播跟大家說車子有問題，還一度重新啟動造成停電，而駕駛還當場向所有乘客道歉，讓在事故中躲過死神的乘客嘆「司機是唯一在車上就道歉的人，至今台鐵都沒有道歉也沒能給交代！」

macross_sato

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60樓

macross_sato

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文章編號：70622113

發車後，台鐵內部簡訊有兩次示警通報，第1次是15：57列車通過雙溪站時，司機就明確回報「異常」，台鐵內部簡訊指出雙溪站起機車的動力被切斷，沿途走走停停，龜山站晚14分通過，計劃於宜蘭站檢查；第二次簡訊是16：34，列車到宜蘭站時，經檢查後，發現無法修復（需沿途復位），內部再次發出簡訊，但仍未在宜蘭換車，而是決定到花蓮再換車。

在2007年的火車對撞意外後，台鐵舊針對ATP關掉以後制訂標準作業流程，關掉後必須通知調度所，甚至還要加派1名助理司機員在駕駛室，一起協助注意車速以及路況。但這次台鐵事故中，僅有通報卻沒有加派人力，明顯與SOP不符合。