一病不起 wrote:
死神到底是找上誰？先...(恕刪)
會呀，死亡名單還會多增加幾個
不踩煞車，車速更快，撞擊力量更大，傷亡會更慘重
感覺樓主的言外之意，是想帶風向說司機處置不當，傷亡才會如此慘重
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一病不起 wrote:
方式運作不同死亡名單是否會隨著改？換句話說開車的算是帶頭大哥，大哥決定了這列車的死亡名單？
當然會....會死更多人，
但導致這些人死亡的是把工程車摔到鐵路上又不通報的人，
而不是在當下只有幾秒鐘反應的駕駛。
別被電影或漫畫誤導以為火車頭無堅不摧，
能撞爛那台工程車或好端端的跑在鐵軌上推著它跑。
不剎車最可能的情況是削掉更多節車廂讓死傷更慘重。
2012的埔心平交道事故在空曠處撞上砂石車車斗一樣是三節車廂出軌。
你以為既使在幾秒內能做什麼？
運安會主委楊宏智表示，事故車車速是一百廿五到一百廿六公里（限速一百卅公里內），司機員最多只有七秒鐘可以反應，但從和仁隧道出來後有個小彎道，會再扣掉兩秒反應時間，發現清水隧道前軌道有工程車掉落，又會扣掉半秒，等於只有三至四秒反應，完全來不及。而列車撞擊前二秒開始降速，可惜僅降到一百廿一公里，就撞上工程車。
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