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empirepenguin wrote:
原來是買斷的技術專...(恕刪)
到2015年底，高铁运营里程达到1.9万公里，居世界第一，占世界高铁总里程的60％以上。
市场够大，市场换技术，还引进多国技术，
向全世界招标的，300公里以上的技术其实是德国的，因为日本不卖
CRH1型
中国南车四方机车车辆股份有限公司 与 加拿大庞巴迪的合资公司
CRH2型
由日本出口往中国的E2系1000型电车被称为CRH2型，这款车型是以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础
CRH3
中国北车唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）生产，原型车为ICE3。
CRH5
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通，引进技术）负责国内生产
CRH6
是由中国南车南京浦镇车辆公司联合广东省成立的广东轨道交通车辆修造基地即将生产的国内最新型城际动车组
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empirepenguin wrote:
原來是買斷的技術專...(恕刪)
知道什么是国电南自吗？知道东方电子吗？知道南京至少30家公司可以和西门子电气的技术相抗衡吗？我一个同学（富二代，本身也是技术超强）生产的电力控制设备行销全世界的铁路系统，至少有60%的份额，并且以欧美为主。知道光一个南京在电力控制设备上的厂商就可以秒杀全世界吗？同类产品全面超越ABB，施耐德，SIMENS这些德系厂商.大陆的高铁是在电力控制系统全面领先的基础上发展来的，看着是交通工具其实更加依赖电力供应网。日本能够发展高铁因为他们有东芝和日立在电力控制上的成就，德国能因为其有西门子和施耐德，电力控制技术才是核心。PS：曾经在京沪高铁刚刚开通时，因为雷暴而困在山东。打电话骂同学，你们的电力控制怎么回事怎么停电了？同学干笑说：配电机房倒了，山东那边的配电房是单砖的一脚就能踹倒，大雨倒了一批.,....
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empirepenguin wrote:
原來是買斷的技術專...(恕刪)
你自己資料都不查嗎？
光出疑問給別人查資料
中國高鐵技術從跟外合作到自己能掌握技術的比例上升到可觀的程度都是假的？
現狀就是還一些關鍵東西中國掌握的技術不太行，但上升的很快
幾個國際的案子中國的競爭力也相當不錯，連日本都不敢這樣看不起中國
高鐵除了車子本身外，那些土木工程重要性不亞於高鐵技術
而中國高鐵能有國際競爭力，本身這麼多年來累積的大型土木工程經驗有相當大的關係
這樓說的美國高鐵案子本來就屬於可行性比較低的
美國真正可能蓋起來的是加州的高鐵
這是政府有預算執行的
有真正去看過就知道就算加州的案子也是一堆問題
路線、預算、抗爭、延期、……
台灣的高鐵可以算日本、德國技術吧
狀況就比大陸高鐵少？
日本這兩年由政府帶頭很想把高鐵技術輸出，但成果就很好？就是有利潤的輸出？
中國高鐵強在自己蓋的夠多，自己市場夠大，能慢慢自己累積技術
整體技術的掌握度每年上升的幅度可觀
過度的看不起別人的技術和過度的自我膨脹一樣沒啥意義，說服力也差
一雙玉臂千人枕、半點朱唇萬客嚐，還君明珠雙淚垂、恨不相逢未嫁時
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