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dave_lee wrote:
高雄捷運需要支持的 , 不是台北吃飽了後就說很難吃別人不能吃
要不要吃由各地政府自行評估 , 台北市沒權幫別人決定與酸別人的
沒人刻意反對.
但是麻煩偉大的高雄市政府, 先把公車網建全,
路線密度與班次密度大幅提升,培養市民坐車通勤的習慣.
等市民都很願意坐公車通勤, 再來增加捷運路線.
先搞公車, 花費少, 效益高.
像現在的高雄市.
公車不發達.
出捷運要嘛沒大眾運輸可搭, 要嘛就是班次超少.
誰要坐.
現在都虧錢, 人口又不斷外流 (首長請先自我檢討好嗎?)
以後再增加路線虧更大.
一個堂堂人口280萬的直轄市.
捷運10年還不能轉虧為盈, 還一直要蓋 ? 想虧更多 ?
高雄市府負債已經全國第一, 欠的還不夠多是吧 ?
沒錢就跟中央政府一哭二鬧三上吊.
全國人民都欠你們.
所以可以要錢亂花的概念.
我自己出身高雄市.
都覺得這樣搞很丟臉.
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木柵線是全台最早的一線捷運，當時沒人搞得清楚捷運的優點，甚至很多人都因為存疑而反對捷運經過，跟高捷開工大家引頸期盼、熱情歡迎的時空背景完全不同，而且木柵線是從中山國中通往動物園，不只沒有串聯各商業區，路線還因為當時木柵市中心及政大居民的反對而改走人煙稀少的萬芳路，等於整個文山區只經過萬芳醫院一個大站，其他鬧區都沒經過，戰力被封鎖，所以初期人少絕對是正常的，直到直交的板南線通車，加上之後延長到內湖、東湖，真實戰力才開始釋放。當然，1996年北捷通車比起2008年高捷通車，國內、外觀光客採自由行方式了解城市的風氣也差異很大，遊客占比多寡也有影響。
既然要對照，這些背景條件都應該完全考慮、篩選後才能做比較，隨便就拿一些偏頗但對自己有利的數字來佐證，反而更讓人看破手腳。
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jimny_dc wrote:
沒人刻意反對.
但是麻煩偉大的高雄市政府, 先把公車網建全,
路線密度與班次密度大幅提升,培養市民坐車通勤的習慣.
等市民都很願意坐公車通勤, 再來增加捷運路線.
先搞公車, 花費少, 效益高.
像現在的高雄市.
公車不發達.
出捷運要嘛沒大眾運輸可搭, 要嘛就是班次超少.
誰要坐.
現在都虧錢, 人口又不斷外流 (首長請先自我檢討好嗎?)
以後再增加路線虧更大.
一個堂堂人口280萬的直轄市.
捷運10年還不能轉虧為盈, 還一直要蓋 ? 想虧更多 ?
高雄市府負債已經全國第一, 欠的還不夠多是吧 ?
沒錢就跟中央政府一哭二鬧三上吊.
全國人民都欠你們.
所以可以要錢亂花的概念.
我自己出身高雄市.
都覺得這樣搞很丟臉.
幸福城市還是有用頭腦理性思考的人，給你個讚!
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yobi258 wrote:
不懂高雄200多萬都會人口數約150萬人口 運量為何不能蓋第三條線的理論 ?
交通建設的目標到底是要賺錢? 還是提供便利/安全/減能的交通方式呢?
我查了一些運量資料補充如下
巴爾的摩 人口62萬 捷運線1條 輕軌1條
長24.8公里,14站, 運量5萬1(2012,Weekday), 照比例運量略高於高雄
西雅圖 人口66萬 捷運線2條
西雅圖兩條線都是輕軌系統, 總長27.84公里，設有18座車站, 運量2.6萬人
舊金山 人口86萬 捷運線5條
167公里，設有43座車站, 運量平日38萬,假日31萬, 運量遠大於高雄
克里夫蘭 人口40萬 捷運線1條 輕軌2條
紅線長31公里，18 個車站, 運量2萬左右, 該捷運只有1公里是在地下, 其他都在地面
福岡 人口155萬 捷運線3條
總長29.8公里,35 個車站, 運量43萬左右, 人口少於高雄,運量是2.5倍
札幌 人口190萬 捷運線3條
總長48公里,49 個車站, 運量57萬左右, 人口少於高雄,運量是3倍
神戶 人口150萬 捷運線4條
總長30.6公里,26 個車站, 運量33萬左右(2008年統計), 人口少於高雄,運量是2倍
神戶地下鐵營運狀況不佳，在2008年度之虧損累計約14億2,254萬日圓，累積負債約達1,196億3,642萬日圓。
仙台 人口104萬 捷運線2條
總長28.7公里,29 個車站, 運量17萬左右(2014年統計), 人口高雄的一半,運量差不多
註: 東西線是2015年12月通車,因此17萬運量是應該南北線14.8公里的統計
對照高雄捷運的資料
高捷的運量大概只勝過克里夫蘭這個小城市與西雅圖的輕軌系統
