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（地點：羅東-冬山）
（車況：8車BOUN OFF位後再ON位，強制停止訊號再次產生，1車未執行復位動作。）
司機員：6432你好。
調度員：請問你有去復位主風泵的斷路器嗎？
司機員：強制空壓機的斷路器？
調度員：是，你有去復位嗎？
司機員：第8車而已，又跳。
調度員：復位後又跳是不是？
司機員：1車沒有去復。
調度員：我跟你講，等等去復位起來，1車叫列車長去復位，他在哪裡？
（車況：ATP關機中）
司機員：他現在應該在1車。
調度員：我是說你知不知那個斷路器在哪？能不能叫列車長復位。
司機員：那個1車的第3排BOUN關起來再打開。
調度員：我叫他去找你好了，你再教他。
司機員：好的，收到。
調度員：你8車復位起來又掉，是嗎？
司機員：現在變成ATP關起來。((((PS:現在變成 表示本來沒有))))
調度員：ATP關起來會好嗎？
司機員：ATP關起來現在速度是有的。
調度員：不是，ATP關起來他會是好的嗎？
司機員：目前關起來速度是有的，觀察看看。
調度員：好好好，那我叫列車長去你那邊，你教他復位。
司機員：好的，收到。
調度員：OK！OK。
================
接下來的對話
調度員感覺是想藉著ATP關掉避免掉復位又掉的狀況
一邊開著破車 一邊還要修車 又不是周伯通
制度不改 誰開倒誰倒楣 每次都在賭運氣
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隨便講講 wrote:益
16:46:54（...(恕刪)
回顧一下兩則新聞
台鐵司機員爆：最近兩個月ATP確實不穩
小辭典》ATP、主風泵 確保行車安全
幫大家畫重點
1.但他也指出，就算在沒有ATP的情況下，司機員若速度控制器控制在82、83公里，基本上無論上坡、下坡，列車都會維持在82、83公里時速，頂多誤差1、2公里。
2.ATP主要功能是當列車超速或闖紅燈時，系統會自動煞車，保護行車安全。
3.主風泵：若空氣剛低於標準時，會先讓列車電門（加速）無法出力，空氣再減少時，就會無法將煞車片拉離車輪，讓列車持續煞車減速。 << 也就是列車的預設值是煞車片咬住車輪
有沒有可能??
1.主泵沒壞>>否則車速催不到130
2.ATP沒壞>>乘客反應的行進間急煞是超速讓ATP動作。
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