品茗 wrote:
重點是要放在安全這一點上吧?看這麼多人發言全在吵預算,但實際需求不是一條更安全的路嗎?


只考慮安全太狹隘了,快速、方便及發展也都是需要的。

我以前除非必要是不去宜蘭的,因爲交通不方便啊。
現在會去度假,花了不少高檔旅館錢,
不因爲方便回來就不住旅館,反而因爲方便就常去。

現在少去花東,同樣是因爲交通不便,
如果可以一路快速的殺到花東,不管是蘇花高接花東快,
還是國道六東延,會更願意去花錢。

不要一直在鷄生蛋蛋生雞的問題上打轉,
眼光放遠,值得做就去做。
品茗
前面的人在吵,都是經濟效益,所以才不提,但就雪隧帶來的效應,我覺得不用擔心,反而應該把問題回歸到安全的路上
東部人口少,就是因為交通建設遠遠落後西部,這有什麼好吵的?如果花東基建完備,國旅肯定會再創高峰,至於房價也會扶搖直上,對於我是挺樂見的。
大翔黑熊 wrote:
回覆一下他人問題:1...(恕刪)


路不方便、不安全都有那麼多人了,有良好安全的路跟建設就會更多人。

不努力的人都是「藉口」,努力的人就會「解決」。
西部有1.2.3.4.6.8.10號高速公路+西濱.62.64.68.72.76.78.82.84.88快速公路
東部只是要求最基本的蘇花+花東+中橫,到底是誰花的錢多
橫貫公路蓋好不論交通.安全.軍事.救災........全國都受惠不好嗎
四輪贏兩輪
真的,我去花東玩,看到下雨天那邊的路況真的很差,人民為了生存很辛苦,這些因為黨而反對的都沒良心。
linssss wrote:
2.花蓮+台東至少有...(恕刪)


花東快道路每公里造價要10億?
四輪贏兩輪
張口就來啊
Biggest King wrote:
JOB HO:只是跟...(恕刪)


其實

真正的都市發展,是先有交通,才有人潮

他們根本講反了

舉例來說

人進不去,要如何屯墾開發?

台灣各縣市的發展中心,都是交通樞紐
中南部是火車站、客運車站、艋舺是早期運輸中心

如果是人先聚集才有交通,事後的交通建設土地徵收成本太高(台南鐵路地下化就是一例)
四輪贏兩輪
[100分]
大翔黑熊 wrote:
回覆一下他人問題:1...(恕刪)


基隆捷運不問題不是只有這樣

北北基通勤人數多

台鐵的問題在於要與東部幹線共用軌道,所以班次被壓縮,並且通勤車必須禮讓快車

你可以去潭美公園看看通勤族的客運乘車狀況

因為走高速公路,所以不能站位

一台車最多50人

100台車也才5000人

基北通勤人數何止這個數字

所以,基隆捷運有開發的必要性
若因應地震觀光減少而急就章,那可能失去焦點
今天就算交通正常但地震頻繁,相信觀光客也不敢去

花東除了觀光外,還有很大的農魚礦產銷需要運輸
未來發展也不該只著重觀光這塊

我認為環島快與中高是有必要的
在自然災害發生下,至少多個安全便捷運輸的選項
也能縮短農魚礦產銷時間
減少成本增加花東產品競爭力

高鐵我就不支持了,除非共構共行
否則大量的農產與礦如何運輸
四輪贏兩輪
個人也是相同的想法,高鐵可以有發展成效後在思考,中高及東環島快必要的。 而且中央應多介入並再多投資當地建設。 這樣才能確實幫助當地民眾及經濟發展。
交通一好很可能住宿需求就更少了.
需要搭配留人的改善措施.
vicence wrote:
若因應地震觀光減少而...(恕刪)

目前花蓮到台中是由1.台八線花蓮段-台14甲-台14線國六埔里段-台74。2.台八線花蓮段-台8線梨山段-投89-台14線-國六埔里段-台74。3.台八線花蓮段-台八線梨山段-中橫便道-台8線。其中中橫便道一直是限制通行,如果通車會更省時間。再來國六雖然沒打算通到花蓮,但是有計畫通到霧社,路線1.2會省下多少時間,本人無法評論。最後投89那條路,今年現在很少聽到封路消息,封路機率還比中橫便道低,那是因為投89有專屬修路團體,要感謝前朝南投縣長對投89用心照顧
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