真理之手 wrote:
我還巴不得高雄也來...(恕刪)
高雄和台北的交通亂象的原因不太一樣
高雄多的是不守交通規則的人，而不是車太多
而台北是因為車太多了，路又沒那麼大
高雄人與其要求一樣的管制
不如先要求自家人遵守交通規則先，然後不要再找民代哭夭警察
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真理之手 wrote:
車多 還不要人管塞...(恕刪)
果然有人拿這張圖來說嘴了....
公車/大眾運輸系統的建設權限與責任在政府，不是在單一人民身上。
若是大眾交通系統堪用，自然可以降低自行開車或是騎車的人數。
就拿你一直說嘴的高雄來說吧，一年投入多少大眾運輸基礎建設? 閣下支持的市府官員除了辦辦演唱會、花大錢建設沒啥人搭的捷運以外，對於公車運輸系統有何貢獻?
回過頭來看內湖問題:
1. 內科位於公路運輸系統的端點 - 民權大橋(內湖與市區)、環東大道(南港與天母、內湖與二高)、汐五高架(汐止、五股與一高)、麥帥公路與基隆路高架(內湖與市區、內湖與三重、新莊)
內科所處的位置，本身就是公路運輸系統的集結點。要進入公路系統的車輛與離開公路系統的車輛都會因為要進入運輸系統，聚集在港墘路與堤頂大道。
把車輛匯集在堤頂大道與港墘路後，再來說因為超過負荷所以要管制?
2. 內科工作人員有很大比例來自於外縣市 - 宜蘭、基隆、汐止、林口、桃園、新莊...
臺北市的交通運輸系統雖然相較於高雄來說十分完善也齊全，但是現有的建設並沒有延伸到台北市以外。離開台北市以後的交通運輸需求並沒有消失，對於持續有交通需求的人來說，無法透過大眾運輸系統銜接內科到住家的交通，自然會選擇以開車或是騎車方式進行。
加上柯市府自上任以來對大眾運輸系統的措施，包含取消uBike優惠、預計調整公車票價、公車系統預計變更為里程收費、公車路網預計更改為棋盤式，增加乘客轉乘負擔。
現在對內科交通不用疏運方式，而採取圍堵方式? 柯市府的作為可是跟你所發的圖片精神背道而馳哩!
閣下還有啥想辯駁的嗎?
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真理之手 wrote:
柯文哲認為，國道實施高乘載管制多年，民眾接受度較高，加上內湖道路面積有限，因而有意透過高乘載降低車輛數量
改善方法也就幾個
1.拓寬道路
2.強迫大家都搭公車
3.強迫公司分開上班時間
4.擁擠時段汽車經過收擁擠稅減少車潮
5.實施高乘載減少路上車輛
6.鼓勵民眾騎腳踏車或機車
大概就以上幾種方式
想要有限時間解決
最容易就是實施3、4跟5
我們是要會做事的人
不是像現在很多官員
現場考察、出國考察、民意調查、金費爭取
搞個4~5年還搞不出個甚麼毛
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
就像etag沒用時，國道整天塞塞塞
有etag時，我在國道上都只有車速減慢很少塞車了
一開始大家還是一直口說不要，但身體還是很誠實的
現在還有誰想用回數票那種落伍的東西
~01呀 你甚麼時候要改進 換一次頁花了我4秒鐘~
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真理之手 wrote:
柯文哲認為，國道實...(恕刪)
1. 既然面積有限，為何柯市府不思考如何在有限面積內擴大"大眾運輸工具"的占有比例?
2. Google MAP若你沒有開啟圖層，你只會看到有路但是不知道車行方向限制。
跟堤頂大道平行的路網，主要有以下路線: 舊宗路、瑞光路、內湖路、環山路
跟港墘路平行的路網，則僅剩下基湖路是比較大的道路，其他如江南街、瑞光路514巷...等等，都只是雙線車道，根本無法疏運較大的車流。
然而，內湖路與環東大道的接口，也限制車流往左轉進入環東大道，也因此港墘路是唯一堪用的入匣道主要"幹道"。
可惜的是，港墘路與瑞光路的路口，因為公車要左轉，所以在通行時間內也會因為左轉車道造成後方車輛回堵，將單向兩線道限縮為只剩下一線道可以通行，以至於車潮由瑞光路回堵到內湖路。
同樣的問題在於進內科的道路設計，環東大道的車流會在台新銀行前方跟下堤頂大道進內科的車流匯集。再加上堤頂大道的設計，右轉車輛必須先進入慢車道才能右轉，導致舊宗路、堤頂大道、港墘路路口附近回堵的情形很嚴重，變換車道的需求在此不斷發生，連帶造成車速減慢並回堵的問題。
若再往大潤發方向前進，你會發現從下堤頂大道往內科方向的車輛，被迫與準備由此上堤頂大道的車流交會。由於道路長度不夠，無法容納過多的待左轉車潮，所以讓預計南下的車潮與預計北上的車潮再次交錯，並回堵到紅綠燈路口。
繼續往大潤發方向走，你會發現在民權大橋下的路口，因為來自民權東路(準備上環東大道)的車潮與舊宗路(來自松山、南港)的車潮在此交錯，一旦路口無法淨空，壅塞情形再次發生並連帶影響舊宗路的流量。
更不用說舊宗路與南京東路匣道車潮問題了....
柯市府要做的，應該是好好思考要如何在手上的紅綠燈管制系統的秒差與尖峰時間的流向管制措施。這是柯市府一堆高薪的官員應該要花時間思考的問題。
若是只會用限制方式進行，這樣不需要157，找個國中畢業的學生就可以做得比他好。柯市長跟交通局長到底知不知道問題在哪裡?
