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我也很好奇~拿iphone手機的人是怎麼搭捷運的?
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別想太多，台灣小眾市場只能去配合人家
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figh2251 wrote:
台灣常態了，習慣就好，自己沒能力要求人家做又不照人家規格走
至於要學Suica的，要不要看一下人家日本整合的程度是這樣
一張票可以覆蓋全日本90%的鐵路 電車 公車，多系統運算金額即時結帳
Apple 的NFC並非開放系統，這不是規格的問題，而是OS層面不接受三方NFC ID註冊。必須要跟Apple談好，OS支援你這家支付工具，在OS內建支付公司卡片，然後才能註冊支付卡片帳號，並加入Wallet，否則就別想用。對Apple來說這是OS level而不是App level的整合，NFC由OS直接控制，所以不開銀幕也是stand by狀態，可以直接刷，因此無須像2維條碼用起來多好幾道手續，便利性不可同日而語。
反觀類似技術架構的Samsung Pay沒這問題，因為安卓OS對三方NFC開放。 這就是根本問題所在，因此遊卡很容易整合到安卓機裡。
在商業上，Suica跟對岸交通一通卡都與Apple談判好內建，所以Wallet可以直接選用。但這種整合的問題不單純是在技術層面，關鍵很顯然在怎麼用市場規模去談判權利金，而悠遊卡的市場領導地位在柯P8年酬庸外行英明領導後江河日下，市場規模與技術可以說早喪失領導地位，對apple商業談判力只會更低不會更高。
Apple這種搞法，在歐盟認定為濫用市場地位，已經被盯上好幾年了，目前來看應該施壓力度會越來越大，歐盟已祭出懲罰條款要罰10%營業額。
所以最佳策略是，靜待歐盟的裁決，等apple被強迫開放後，再看看如何開發app。而令人好奇的是，這種濫用市場地位壟斷的不公平競爭，為什麼台灣的立法當局沒有提出自己的看法？反而迫不及待怪自己人不割地賠款？
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figh2251 wrote:
〔記者陳冠甫／台北報...(恕刪)
使用蘋果支付平台,蘋果會抽成
捷運,公車等相關整合的費用應該蘋果公司來負責整合並付相關軟硬體的建置費用
否則為何要加入Apple Pay ?? 台北捷運有什麼好處??
加入Apple Pay , 蘋果公司是唯一的受惠者
全美國銀行聯合起來，推翻 Apple Pay！
行動支付無疑是未來趨勢，這個重要市場，卻由一間科技公司主導，對金融業者來說是莫大的危機。Apple Pay 的獨大，除了讓銀行長期屈於被動的配合角色外，也必須將一部分收益「上繳」給蘋果，可謂「是可忍，孰不可忍」。
一般來說，使用信用卡消費時，銀行會向商家收取手續費。行動支付端加入後，銀行或需將一部分的手續費收入，撥給行動支付平臺。以一杯 5 美元（約新台幣 156 元）的咖啡為例，假定信用卡交易手續費為 2 %，那這筆消費產生的 0.1 元的信用卡手續費，蘋果可以從中向發卡單位抽成 7.5 %，也就是 0.0075 元。雖然金額看起來不大，累積下來卻很可觀。根據《華爾街日報》的報導，2022 年，Apple Pay 靠著手續費收成，為蘋果賺進 7.82 億美元。
事實上，在美國所有行動支付服務中，只有 Apple Pay 是「每一筆」消費都要抽成的。
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Apple Pay為什麼不支援悠遊卡原因完全揭秘，金管會給出獨家答案
台灣現有電子票證技術
悠遊卡：MiFare Classic
晶片悠遊卡：Mifare DESFire 模擬 Classic
一卡通：MiFare Classic
iCash ：MiFare DESFire
臺灣通：Mifare Classic
愛金卡：Mifare DESFire
只能說龜笑鱉無尾
哪一天一卡通能有一卡通2.0，而且能進去iPhone交通卡
最好也能同時有Android 交通卡的機制
再來撻伐悠遊卡為什麼還不能進iPhone交通卡也不遲
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figh2251 wrote:
針對開發Apple Pay悠遊卡進度，悠遊卡公司總經理李志仁坦言，若要以Apple公司在2023年建議的技術規格方案進行，這部分還要花費很長的時間，目前評估困難度相當高；希望回到2021年的共識，以悠遊卡規格（CPU）卡
這不成了天大的笑話了嘛!!!!????
一個又爛又低級的系統，要整合比他完善又強的系統，，，，，你在說什麼啊?
先解決故障或丟卡，申請新卡後，餘額無法自動轉移，U-bike，圖書卡、錢包、悠遊付，不足額轉帳、發票、、、、、、都要重新註冊登錄後才能使用。
悠遊卡你羞不羞啊?!
悠遊卡能擺爛到底的原因是，40%的泛公股股東在背後撐腰。
你是要坐實了，公家單位就是爛嗎?
因為悠遊卡依靠公股優勢，硬是佔住茅坑拉狗屎?就想要將公廁改為狗廁嗎?
