黑盒子解密 : 飛安會：正常1號發動機被關掉

我的感覺，
真相比較重要，建議由第三方的公正單位來查證，證據不要被煙滅竄改
有時候原因不是只有單純一種，而是一連串的原因造成！！
故障是主因，
經驗，緊急應變，緊張時誤動作造成更大的機身問題，都有可能是次要原因。

是不是誤判斷或操控錯誤導致另一個未故障的引擎停止，一定要查明清楚。

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新頭殼newtalk2015.02.06 邱珮文/台北報導
復興航空GE235班機4日發生墜毀失事意外，飛安會今(6)日下午召開記者會公布黑盒子記錄。該班機起飛後，2號發動機因為不明原因自動順槳(無動力)，並通知飛行員「engine flameout」，但稍後，未顯示異常的1號發動機也被關掉，駕駛艙出現失速警告聲響，機員雖試圖重啟發動機卻失敗，至於1號發動機是否遭「誤關」，飛安會則不願回應。
復興航空GE235班機4日墜毀基隆河，截至今天上午，死亡人數已增至35人，15傷，8人失蹤。由於記錄GE235班機起飛至墜毀期間對話內容的黑盒子只有受潮，經過烘乾之後，飛安會連夜完成解讀，今天下午公布。
飛安會執行長王興中表示，位於飛機右側的2號發動機在10點52分37秒時產生自動順槳，原因不明。1號發動機的油門則在稍後被慢慢收到底，降為0，同樣進入順槳狀態，「等於這段期間沒有任何動力輸出」。雖然飛行員最後想再重啟發動機卻失敗。
王興中強調，當2號發動機進入順槳狀態，根據系統設計，會自動發出警告聲響，並在儀表板顯示「engine flameout」，「但事實上，2號機並沒有flameout」。他說，2號發動機為何會自動順槳，是之後要調查的部份。
王興中也說，即便單引擎失效，只剩下1具引擎，飛機仍可以起飛和飛行。但是，黑盒子的資料顯示，1號發動機的油門為何也被關掉，他尚無法解釋，就記錄來看，1號發動機並沒有發出警告聲響，也不知是誰關掉的。至於這是否符合正常SOP程序，他則不願意回答。
王興中說，在順槳的狀態下，槳頁會順著氣流方向自轉，減少飛行阻力。
飛安會提供座艙語音資訊如下：

10:41:14.6 記錄開始
10:51:12.7 獲塔台頒發起飛許可
10:52:33.8 接落塔台請求聯繫臺北進場檯
10:52:38.3 駕駛艙出現主要警告聲響
10:52:43.0 組員提及將一號發動機油門收回
10:53:00.4 開始討論發動機熄火程序
10:53:06.4 組員再次提及收回一號發動機油門，並確認二號發動機熄火。
10:53:12.6 至1053:18.8，駕駛傷第一次出現失速警告聲響
10:53:19.6 組員提及一號發動機已經順槳並斷油
10:53:21.4 失速警告聲響
10:53:25.7 失速警告聲響
10:53:34.9 組員聯繫松山塔台呼叫 mayday mayday engine flameout
10:53:55.9 失速警告聲響
10:54:06.1 失速警告聲響
10:54:09.2 組員開始呼叫重新開車
10:54:12.4 失速警告聲響
10:54:34.4 主要警告聲響
10:54:34.4 不明聲響
10:54:36.6 停止記錄