抓到了! 原來這就是塞車的原因 內科是台北塞車禍首網友：馬市長最該負責

內科是台北塞車禍首　網友：馬市長最該負責

2016年02月03日14:07

台北塞車誰之過？網友直指最該負責的人是「前市長馬英九！」

網友在PTT撰文，他指出台北大塞車的癥結就是內湖科學園區（簡稱內科），大批員工只能靠民權大橋、環東大道、復興北路大直橋進入，但這三座橋樑根本無法容納這麼多車流量，最後就造成整個台北市大塞車。

網友指出，行政院82年核定捷運內湖線規劃為中運量高架，這是因為中央並沒有要大規模開發內湖的土地，畢竟內科用地是基隆河截彎取直才多出來的，本身就沒辦法承受太高密度的開發，但馬英九擔任市長時卻胡亂變更用途，將輕工業用地改成高密度商辦大樓，甚至還把內科當作是自己的最佳政績(編按，據科技產業服務中心指出，目前內科員工已達13.6萬多人)。

然而就在內科不斷變大之際，網友質疑，即便82年行政院核定捷運內湖線為中運量高架，馬英九卻忽視當時已有改為高運量的呼聲，仍在任內一手主導內湖線採中運量，爆多通勤潮加上根本疏運不了的捷運，所以內湖塞到天怒人怨，馬英九才是最應該負責的人。（即時新聞中心／綜合報導）

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160203/789518/


1987年2月23日：內湖線開始規劃。
1988年12月15日：文山線開工，同時交通部規劃內湖線於1996年完工通車。
1990年4月7日：內湖線11座車站位置及路線確定。
1993年9月28日：由於文山線試車時發生火燒車事件，交通部決定停止所有內湖線相關作業。
1993年10月9日：捷運局代理局長廖慶隆宣布內湖線放棄中運量系統，改採高運量系統；並請捷運局進行民意調查。
1994年8月23日：捷運局宣布內湖線仍將採用中運量系統；內湖居民發動連署，反對中運量系統（中運量的系統在國際間尚未整合，各系統由不同設計製造公司持有專利，所以有系統相容的問題）。
2001年9月26日：內湖線12座車站命名確定。
2001年8月：行政院長游錫堃核定捷運內湖線(新十大建設)。
2002年5月23日：內湖線開工，同時交通部規劃內湖線於2008年6月完工通車。
2006年12月26日：台北市長郝龍斌於就任首日視察工地時，宣布內湖線延後至2009年6月通車。
2008年1月26日：內湖線完成全線軌道鋪軌。
2008年12月6日～2009年6月20日：文湖線進行多次直通測試。
2009年5月7日、5月9日：台北市政府辦理初勘。
2009年6月6日、6月7日：交通部進行履勘作業。
2009年6月15日：取得交通部營運許可證。



原來內科塞車要怪過度發展，13萬就業人口造成塞車問題
捷運運量也是行政院核準，內科產值破兆，酸溜溜的說是阿扁的規劃，
，塞車就別人的問題，現在的網友邏輯有問題?