北捷推2500吃到飽
我本身極少使用捷運
平時以機車或汽車代步
覺得2500有點貴
我認為1500較合理
要消滅部份機車族群
大眾交通工具一定親民
或者是社會福利的一種
我說完了
我去吃飯了
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“9成以上覺得貴才是正確”這論點我個人是覺得太高，如果一個價格9成以上人都嫌貴那成功率低。如果說3成貴、3成便宜、4成覺得還好，或許是比較安全的價格點。但就目前單月超過2500的比例來說，應該是99.9%都認為貴。那這價格一開始就不可行。政策是對的，價格是不合理。
講一下如果以這方案，我會訂的價格策略，雖然也未必合理。
採用人數與價格統計分布的概念座落在75~80%左右區間的價格(也就是約略高標的位置)；定在這，前25%價格的人會覺得有賺一定買，70~75%的應該也會買；如果能吸引50~70之間的人也買，那北捷就賺到了。
那，大家會說這樣北捷不就賠這25%價格區間的人嗎？就統計來說，越接近中位數的量是越大，雖說價格25%，但實際人數比例可能只有10%。以其在意這10%的人不如吸引中位數的人多消費，或許65~75%價格區間的人數就已經超過前25%的總人數。
再來運輸量北捷能否承受？如果原先捷運族有40%的人購買吃到飽月票，假設因為吃到飽不用錢，這些人多坐平常的20%次數。這樣來說總運量應該是比現行多8%。多8%會影響流量嗎？這可能要問北捷；我猜應該是還不至於。
就吸引原先不搭捷運的人來看，開車原先成本多半比捷運高，會開車都有其需求因素。機車族的成本遠低於捷運；說要吸引很多人改搭捷運機率不高，除非包月價格低到破盤。說真的75%的訂價能吸引多少機車族我不確定；但訂在99.9%是很奇特的想法。
一開始訂便宜，如果量過多再以價制量比較是一般的作法；如果人數多了再降價，站在商業的立場上豈不少賺？避免虧損而降價只有在收支未達到平衡點時採取的措施；如果已經在營運平衡點上(先不算買地徵收、蓋新捷運的費用)；那後面的都是賺的，根本不需要再降價了。試想；如果現在北捷的規模，突然有100個旅客進入免費搭乘，你覺得北捷會增加多少成本？如果不用為了這100旅客派專人服務、開專車、專用電梯；理論上所增加的成本是0。簡單的說，規模經濟下，每多增加一人的收益理論上遠大過成本上升；除非已經達到邊際效用轉折點。其實真的不用替北捷擔心價格訂太低會賠錢。因為你現在日流量再塞1萬人，它每天的營運成本也是這些，少1萬人成本也是這些，多來多賺不是挺好的嗎？
雖然不知道75%落在哪，但我會猜1700左右；這價格讓我覺得有點貴又不太貴；與一般中長程機車族約有500~700的價差。應該是個還不錯的甜蜜點。當然是希望越低越好，但太低也不切實際，應該說1700是剛好會讓我糾結的點~哈哈。
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