放過李義祥吧。他只是運氣不好釀成事故!!

「太魯閣號50人死亡是台灣6天的日常」 學者嘆「李義祥們」無所不在
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盧逸峰
2021年4月10日 週六 上午10:10·4 分鐘 (閱讀時間)

台鐵408次太魯閣號於2日在花蓮清水隧道發生出軌事故，震驚全台。經初步調查，事故肇因於在鐵路旁進行邊坡工程的工地主任李義祥及其同事，因施工操作不慎使工程車滑落軌道，隨後遭太魯閣號撞擊、列車出軌直接撞上隧道壁，釀50死200多傷慘劇。

前台北市交通局長、淡江大學運管系副教授羅孝賢接受《風傳媒》專訪時直言，太魯閣號事件就是一連串「疏忽」、「隨便」、「偷工」造成工安事故、連帶形成的不幸交通事故。他強調，這類心態不但普遍存在於工程現場，在交通道路上也隨處可見。

羅孝賢指出，紅線臨停、行人穿越道上臨停、轉彎10公尺內臨停、超速行駛、逆向等都是台灣馬路上的日常風景，全都是違法行為、卻沒人在意。他直言，只要觀念不改，交通傷亡人數就不可能下降，「李義祥們」就在你我身邊。

台灣平均每天逾8人死於交通意外 違規沒出事只是運氣好

20210409-淡江大學運管系副教授羅孝賢專訪。（盧逸峰攝）
淡江大學運管系副教授羅孝賢直言，交通事故大多肇因於貪圖方便、一時疏忽。（盧逸峰攝）

羅孝賢表示，根據統計，光是去（2020）年就有3000人死於交通事故，且這數字是逐年上升。他進一步表示，平均每天會有8.2人死於交通事故，太魯閣號事故固然使人心痛，也募到許多善款，但50人死亡也就是台灣6天的日常，我們卻漠視無感。

羅孝賢認為，「李義祥們」其實充斥在台灣的各個角落，人們一時的輕忽、馬虎、貪圖方便、不信邪，就是拿其他人的生命來賭，沒遇上事故不代表可以違法、而是運氣比較好罷了，政府應該要從教育、執法著手，才能讓交通傷亡降低。

在交通界耕耘數十年，羅孝賢於20多年前開始擔任交通事故鑑定委員，看過太多令人心碎的事件。他也感嘆，政府常在發生重大交通意外後宣示要嚴格執法，但過了一陣子大眾就漸漸無感、故態復萌。

羅孝賢舉例，道路上劃設的公車停靠處常常被汽車違停，但公車還是得讓乘客上下車，只好占用馬路中線車道臨停，機車騎士為了要前行只好切到更內側車道，不料就遭直行車撞上身亡。他無奈地說，如果一開始沒有汽車違停，不就沒事了嗎？

「讓行人先過還會被後車狂按喇叭」 駕駛禮儀國內、國外兩樣情

新興區中正二路:民族二路口則是高雄第一處Z型行人兩段式穿越道，主要是藉轉彎的穿越道，引導行人視線直覺性的看見路口來車，提升行人穿越的安全性。(圖／徐炳文攝)
高雄市針對斑馬線重新設計，引導行人視線直覺性的看見路口來車，提升行人穿越的安全性。(資料照，徐炳文攝)

許多國人到了歐美、日本相信都會對汽車「禮讓行人」的友善態度感到印象深刻。羅孝賢表示，據他觀察，歐美、日本等國汽車只要看到行人有過馬路的意圖就會減速；但台灣的汽車駕駛則會選擇「加速通過」。

羅孝賢指出，在台灣的馬路上存在階級意識，好像就是「有車的最大」，不太禮讓行人，以至於交通法規中還要規範車輛通過斑馬線時，必須要跟行人保持3公尺以上距離，才算「禮讓行人」。他苦笑地說，但這法規「通常不會有人遵守」，駕駛們還是有洞就鑽，有時車輛要禮讓行人還會被後車狂按喇叭伺候！

羅孝賢無奈地說，太魯閣號事故舉國悲痛，大家都很有同理心、給予祝福跟捐款；但當自己開車、騎車時卻又對其他用路人毫無同理心，相當矛盾。難怪日本媒體會撰文形容台灣是具有尖端科技技術、卻有能接連發生重大交通事故的奇妙國度。

回頭看看李義祥，
再看看自己及身邊的人，
多少人也是貪圖一時方便便宜行事，
只是肇事或發生事故機率太低，
沒出事時多數人都不在意小違規，
真的出事了就又產生一個李義祥。

與其跟著媒體對李義祥窮追猛打，
不如從自身做起，
減少自身違規、不貪圖一時方便，
把對臨難者的同理心也用到不認識的路人身上。

至於李義祥就交給司法吧!!