高鐵延伸屏東計畫目前在「左營方案」與「高雄方案」二擇一推動，台灣軌道工程學會近日邀集學者專家南下實際訪查後，一致認為「高雄方案」條件佳，但工程顧問公司評估，若採「高雄方案」執行，前後工期至少需14年。
「高雄方案」從目前的高鐵左營站起，沿著台鐵隧道以地下潛盾往南延伸進入高雄市區，並增設高鐵高雄站，終點設於屏東市六塊厝，共約24公里，造價超過1200億元，是「左營方案」的兩倍。
根據2020年鐵道局委託工程顧問公司評估，若採「高雄方案」推動，計畫核定後至少需要14年才完工，包括前4年的規劃設計作業，還有用地取得及拆遷作業，真正動工興建需10年。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4862330
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會不會蓋到統一後由中共接手蓋好?
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nt24759 wrote:
高鐵延伸屏東計畫目前在「左營方案」與「高雄方案」二擇一推動，台灣軌道工程學會近日邀集學者專家南下實際訪查後，一致認為「高雄方案」條件佳，但工程顧問公司評估，若採「高雄方案」執行，前後工期至少需14年。
「高雄方案」從目前的高鐵左營站起，沿著台鐵隧道以地下潛盾往南延伸進入高雄市區，並增設高鐵高雄站，終點設於屏東市六塊厝，共約24公里，造價超過1200億元，是「左營方案」的兩倍。
根據2020年鐵道局委託工程顧問公司評估，若採「高雄方案」推動，計畫核定後至少需要14年才完工，包括前4年的規劃設計作業，還有用地取得及拆遷作業，真正動工興建需10年。
依照我國公共工程尿性
延期+追加預算
大概28年 2400億
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nt24759 wrote:
根據2020年鐵道局委託工程顧問公司評估，若採「高雄方案」推動，計畫核定後至少需要14年才完工，包括前4年的規劃設計作業，還有用地取得及拆遷作業，真正動工興建需10年。
...(恕刪)
觀點投書：高鐵進入高雄車站沿途的狗吠火車與解決之道
依上文投書內容與YT資料
1.鐵路地下化施工時，交通部最原始的資料與新聞稿曾明言有預留高鐵的路廊；而且，即將完工的高雄新站預留有高鐵車站的站體，「有站無軌」，說不通。(民進黨曾提出與台鐵共軌(加第三軌)；國民黨則是沿台鐵線平行進入高雄站，如北鐵路地下化)
2.2020年民進黨政府在決定高鐵究竟採何案時的資料顯示，「高雄案」僅須拆掉九間民房(韓國瑜時評估高雄車站西側拆遷28棟、跨高屏溪橋引道段拆遷41棟)，如此小的拆遷量，顯然不是重新施工再挖路廊的規模。地下「搞甚麼軌」，交通部應根據事實攤明。
高鐵延伸屏東
另有提到
高鐵高雄案幾乎是開挖原本台鐵地下化一半範圍
當時地下化一邊是舊線運轉、一邊是新線地下化
目前可利用原舊線(應該就是原預留路廊、靠美術館一側，直接銜接高雄車站北側預留高鐵月台)
且台鐵地下化也將整條線路整理過一次至鳳山後再地上化(高鐵就跟著走)
所以
這個工程顧問公司不知是何背景(也不寫全名)又是如何評估
不過
才14年而已
沒高雄車站20年的久
應該＂有生之年＂能看到
