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飛安是其中之一
下一個要去檢討的就是飛行員的工作環境了
當各位了解到小花飛行員的疲累的時候
就知道小花是多麼惡劣
民航法規都有明確律定每天，每週，每月，每年的飛時規定
也有相對的休息時間
但是小花永遠都是給最低的時間
當國外民航單位注意到fatigue是飛安的重要一環時
已經陸續要求各航空公司調整並給予飛行員充足的休息
以美國為例，飛到美國的航空公司，前後艙均要休息48小時
只有小花沒有，以舊金山004為例
晚上七八點落地，到了飯店都幾乎十點
隔天晚上11點左右接車上班，飛來的疲憊還沒恢復，又要進入另個夢靨
更慘的是來回都是三人派遣（冬天偶有因為回去頂風大，造成飛時過長會加一人）
疲勞會纍積的，所以FAA才會要求航空公司給予機師足夠休息
小花7,8,9會砍那麼多班，是因為很多機師班表過於緊密，都無法休足法定天數
在工會考慮罷工下才願意把假還給機師
所以說小花管理有沒有問題？有，而且很有問題
大家或許奇怪，那x榮機師如何調派？
所有越洋長程航班，外站一定讓機師休息至少48小時
如果因故休息低於48小時，那則會派飛四位機師飛行
這才叫做安全控管，小花叫做人力剝削
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