yagami7215 wrote:你知道現在飛機幾乎全...(恕刪) 當飛機機件故障時,可能會提供錯誤資訊給機師,又或者引擎故障導致飛機動力不足,導致航空事故出現。2009年法國航空447號班機空難的成因便是皮託管故障。
birdman1522 wrote:全面化的自動駕駛走的是5G訊號,各車之間會連網互相溝通,並不需要依靠紅綠燈真的有紅綠燈也會連網,要闖紅燈撞成一團是不可能的 沒錯,而且最終十字路口根本不需要紅綠燈,可以做到車流對穿(插車間距),高速公路或高架路則是間距幾乎為零的車龍,可以幾乎消弭風阻(耗能最大比例).人工智慧的特色是只進不退、無窮複製。而人生出來還要教育,教育不成就是猴子,重點是失敗的佔大多數..老是拿少子化這種狗屁不通的假議題來晃悠猴子,猴子還信以為真..以為蓋了滿地的輕軌就可以促進經濟發展...
s333625 wrote:在台灣很多十字路口的紅綠燈, 初次遇到根本不知該看哪個,人都不知了機器會知嗎! 大概會時常撞成一堆.這個技術, 在台灣還有很長的路要走啦....(恕刪) 不要太小看人工智能, 圍棋都可以下了。這個東西, 不會比圍棋難跟複雜。現在人工智能已經完全打敗人類了, 幾年前大部份的人都認為至少在圍棋這方面, 電腦沒辦法贏人類。要令汽車在道路上行走,可以避開障礙物,己經比判斷號誌難很多了。
我也來出個分析報告:一旦AI人工智慧全面發展,高盛、花旗、摩根大通等等全世界金融業這一大堆分析師,就全部失業了。靠AI來分析就好了,還需要這些分析師嗎?搞不好這些金融業分析師、理專等因為AI而面臨大批失業的時機,還比司機們因為自動駕駛而失業的時機來的快。
不晚是飛機還是汽車自動駕駛在技術上早晚都會成熟的但是會不會被取代重點不在這個而在於乘客的恐懼感 哈 這需要很長很長的時間教育民眾才行譬如說在長達十年的時間 大量的自動駕駛失事率遠低於手動的<=但這句話本身就自相矛盾郭台銘說過~這種車我絕對不敢開,老郭不能代表所有人 但相信不少人都會有這種疑慮我倒是覺得汽車的突發狀況比飛機多但飛機出問題後果太嚴重沒人擔得起,這也是機師還有飯吃的原因法令也要完善吧<=這牽涉到立法 又是漫漫長路出事誰負責? 兩台自動車對撞算誰的? 如何判定? 車輛製造商? 自動駕駛技術提供者?
再怎麼高端技術的自動駕駛,依然難防路上三寶。XD而且要是Auto-Driver出事,運輸業者(願意)要負全責?!?!君不見現今飛機自動駕駛如此成熟,出事了,航空公司依然會想方設法把責任推給機長/副機長,不是嗎?
piyopiyo765 wrote:我也來出個分析報告:一旦AI人工智慧全面發展,高盛、花旗、摩根大通等等全世界金融業這一大堆分析師,就全部失業了。靠AI來分析就好了,還需要這些分析師嗎?搞不好這些金融業分析師、理專等因為AI而面臨大批失業的時機,還比司機們因為自動駕駛而失業的時機來的快。 不會,AI程式還是要分析師寫。短期內應該還沒有厲害到AI可以自己寫程式。高盛、花旗、摩根大通這種世界級的大銀行的分析師不會失業。不過local小銀行的分析師就難說了。
piyopiyo765 wrote:搞不好這些金融業分析師、理專等因為AI而面臨大批失業的時機,還比司機們因為自動駕駛而失業的時機來的快。 處理人的行為模式預測,難度比自動駕駛高出好幾個數量級。因為自動駕駛不需要"智慧",只需要流程及反應。
Super Alien wrote:再怎麼高端技術的自動駕駛,依然難防路上三寶。XD而且要是Auto-Driver出事,運輸業者(願意)要負全責?!?! 也不是不可以啊。對於運輸業者老闆來說,他們在意的是事故比率問題。你請人當司機,難道就可以零事故? 除非是無良老闆搞脫產那一招,不然出來混的,多多少少都會遇到要賠錢啦。