高盛:一旦自動駕駛技術全面來襲 美國每年將有30萬司機失業


yagami7215 wrote:
你知道現在飛機幾乎全...(恕刪)


當飛機機件故障時,可能會提供錯誤資訊給機師,又或者引擎故障導致飛機動力不足,導致航空事故出現。2009年法國航空447號班機空難的成因便是皮託管故障。
還蠻希望以後汽車全都無人駕駛~
最好是把機車全都禁了~
都以大眾交通工具取代~
這樣子所有的車輛行進都得經過演算~
我想三寶就很難介入造成車禍了~


惟一的問題就是...隱私吧~
因為演算需要被定位~

birdman1522 wrote:
全面化的自動駕駛走的是5G訊號,各車之間會連網互相溝通,並不需要依靠紅綠燈
真的有紅綠燈也會連網,要闖紅燈撞成一團是不可能的


沒錯,而且最終十字路口根本不需要紅綠燈,可以做到車流對穿(插車間距),高速公路或高架路則是間距幾乎為零的車龍,可以幾乎消弭風阻(耗能最大比例).

人工智慧的特色是只進不退、無窮複製。而人生出來還要教育,教育不成就是猴子,重點是失敗的佔大多數..
老是拿少子化這種狗屁不通的假議題來晃悠猴子,猴子還信以為真..
以為蓋了滿地的輕軌就可以促進經濟發展...

s333625 wrote:
在台灣很多十字路口的紅綠燈, 初次遇到根本不知該看哪個,
人都不知了機器會知嗎! 大概會時常撞成一堆.

這個技術, 在台灣還有很長的路要走啦....(恕刪)


不要太小看人工智能, 圍棋都可以下了。

這個東西, 不會比圍棋難跟複雜。

現在人工智能已經完全打敗人類了, 幾年前大部份的人都認為至少在圍棋這方面, 電腦沒辦法贏人類。

要令汽車在道路上行走,可以避開障礙物,己經比判斷號誌難很多了。
我也來出個分析報告:
一旦AI人工智慧全面發展,
高盛、花旗、摩根大通等等全世界金融業這一大堆分析師,
就全部失業了。
靠AI來分析就好了,
還需要這些分析師嗎?
搞不好這些金融業分析師、理專等因為AI而面臨大批失業的時機,
還比司機們因為自動駕駛而失業的時機來的快。
不晚是飛機還是汽車
自動駕駛在技術上早晚都會成熟的
但是會不會被取代重點不在這個
而在於乘客的恐懼感 哈 這需要很長很長的時間教育民眾才行
譬如說在長達十年的時間 大量的自動駕駛失事率遠低於手動的<=但這句話本身就自相矛盾
郭台銘說過~這種車我絕對不敢開,老郭不能代表所有人 但相信不少人都會有這種疑慮
我倒是覺得汽車的突發狀況比飛機多
但飛機出問題後果太嚴重沒人擔得起,這也是機師還有飯吃的原因

法令也要完善吧<=這牽涉到立法 又是漫漫長路
出事誰負責? 兩台自動車對撞算誰的? 如何判定? 車輛製造商? 自動駕駛技術提供者?
再怎麼高端技術的自動駕駛,依然難防路上三寶。XD
而且要是Auto-Driver出事,運輸業者(願意)要負全責?!?!

君不見現今飛機自動駕駛如此成熟,出事了,
航空公司依然會想方設法把責任推給機長/副機長,不是嗎?

piyopiyo765 wrote:
我也來出個分析報告:
一旦AI人工智慧全面發展,
高盛、花旗、摩根大通等等全世界金融業這一大堆分析師,
就全部失業了。
靠AI來分析就好了,
還需要這些分析師嗎?
搞不好這些金融業分析師、理專等因為AI而面臨大批失業的時機,
還比司機們因為自動駕駛而失業的時機來的快。



不會,AI程式還是要分析師寫。

短期內應該還沒有厲害到AI可以自己寫程式。

高盛、花旗、摩根大通這種世界級的大銀行的分析師不會失業。

不過local小銀行的分析師就難說了。



piyopiyo765 wrote:
搞不好這些金融業分析師、理專等因為AI而面臨大批失業的時機,
還比司機們因為自動駕駛而失業的時機來的快。


處理人的行為模式預測,難度比自動駕駛高出好幾個數量級。
因為自動駕駛不需要"智慧",只需要流程及反應。


Super Alien wrote:
再怎麼高端技術的自動駕駛,依然難防路上三寶。XD
而且要是Auto-Driver出事,運輸業者(願意)要負全責?!?!


也不是不可以啊。

對於運輸業者老闆來說,他們在意的是事故比率問題。

你請人當司機,難道就可以零事故? 除非是無良老闆搞脫產那一招,不然出來混的,多多少少都會遇到要賠錢啦。










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