在分享這台偉士牌史上最大排氣量、兼60周年紀念車款【GTV 300ie】之前，請先聽小編來講古吧
。時間拉回到1945年的夏天...VESPA的母公司「Piaggio」的創辦人「Enrico Piaggio」計畫要開發一款全新型態的摩托車，希望讓每個人都能輕鬆享受摩托車帶來的便利！因為在那個年代所謂的「摩托車」幾乎都是需要跨坐的「打檔車」，除了穿時裝、裙子的女性不方便騎乘之外，男士穿著西裝也不方便騎乘，因為有可能被飛揚的沙土弄髒西裝！因此Piaggio請到航太設計師「Cor-radino D'Ascanio」，要來開發一款讓人們可以更輕鬆駕駛的摩托車！D' Ascanio以1920年代發展出的Scooter摩托車為雛形，再加以改良，於1946年四月一日正式推出史上第一台量產版偉士牌【VESPA 98】！是一輛具有二行程98cc排氣量引擎的手打檔偉士牌摩托車。命名由來是因為其車尾造型類似蜜蜂的尾部，因此Piaggio創辦人兼總裁Enrico Piaggio便而將此車款命名為「黃蜂」，而在義大利文中【VESPA】也就是黃蜂的意思。
（圖片來源：http://vespaclub.online.fr/affiches/modeles/modelev.htm）
偉士牌摩托車一直以來都以金屬製成的車身為其招牌，是不需跨坐可正座騎乘的摩托車，同時置腳處前方有車體鋼板做為雙腳遮板，騎乘時衣褲不會被輪胎濺起的泥水所污染，推出時該年代的人們稱呼偉士牌為「兩輪的汽車」！在日後也持續受到全球摩托車騎士的好評，直到現今2012年了！VESPA依舊是Piaggio集團在全球市場上最熱賣的主力車款之一！
（痾...雖然在那個年代沒有硬性規定，但現代騎乘機車要配戴安全帽喔！不然是違法的
。）每每提到偉士牌總是會帶到的經典電影「羅馬假期」在此就不提了
，要如何來解釋偉士牌成為「潮流文化」代表物的影響力呢？說得更單純一點，目前市面上絕大多數主打「復古造型」風格的速克達，可說大多都是以偉士牌摩托車為藍本來設計！也就是偉士牌一直都是所有速克達車廠在設計復古風格摩托車時或多或少都會參考的對像，要說偉士牌是最經典的復古浪漫風格摩托車代表車種...我想絕對是當之無愧的！回到本篇的重點【GTV 300ie】，它是在2006年所發表的Large Frame復古車款，除了是偉士牌史上最大排氣量的車款之外（和GTS 300同為278cc），GTV 300ie同時也是偉士牌創立六十周年的紀念車款！
GTV 300ie的車體架構以GTS系列為基礎，因此很多設計上都可以看到相似的影子，在國外有125cc/250cc/300cc三種車型，而台灣偉士牌代理「太古運通」引進了最大排氣量的300cc車型，官方公告預售價格為28.5萬元。
燒燙燙的偉士牌60經典紀念車款終於來到台灣領牌上市啦！小編有幸能實際借測實在相當興奮，試駕當時還是先使用臨時車牌呢
。
正後方的貨架可不是選購配件或是改裝品喔！而是原廠就安裝好的後貨架。
GTV 300ie 2011年式車系共有兩色，分別為棕色和黑色，兩款車色都非常正點有型，這次借測的棕色車款更是市面上摩托車少有的配色，流露著濃濃的復古浪漫情懷啊。
GTV 300ie（以下簡稱GTV）保持了偉士牌的傳統精神，採用單一手工鋼製車體，但它卻一點都不重！反而還比同級車更為輕巧！！乾燥重量只有148公斤，而國產250cc~300cc級速克達大約都在170公斤以上！例如以光陽的刺激250為例，以官方公佈其車體重量為200公斤來說，可是比GTV 300ie多了足足1/3的重量啊！
GTV在設計上給人寬大圓潤的印象風格，但其實它在300cc級距的車中身材算是較苗窕的車種，車身體積為車長1,930mm / 車寬770mm / 輪距1,370mm，僅790mm的座高也能讓身材較嬌小的騎士輕鬆騎乘。
引擎形式為四行程四汽門278cc單缸引擎，採用頂置單凸輪軸SOHC設計，冷卻方式為水冷，供油系統為電子噴射供油並附帶觸媒轉化器，廢氣排放規範符合歐盟第三期環保法規標準，也通過了台灣極嚴苛的五期環保！但動力上並沒有因嚴格的環保規定而妥協，最大馬力15.8 kW (22 hp) ＠7,500rpm，最大扭力22.3 Nm＠5,000rpm，算是相當不錯的引擎輸出數據。
相信不少朋友會覺得說「哎！？怎麼GTV的車燈是放在前土除上的？好特別喔！」其實啊...這個設計是向1946年初代量產的偉士牌摩托車【VESPA 98】致敬所作的設計呢！
在此分享一張偉士牌40~50年代產品的照片，只要仔細一看就會發現...原來初期偉士牌摩托車的車頭燈幾乎都是放在前土除上的！
畢竟GTV身為偉士牌60周年紀念車款，有很多設計都是參考初代偉士牌的呢！當然最重要的是整台車流露出與時下所有「復古風格」機車完全不同的氣質，畢竟...它就是如假包換的偉士牌啊！要說這才是正港的復古風格，我想是不會有人反對的
。
開始介紹車身各部位細節吧！一樣從車頭開始看起。
GTV身為目前偉士牌在台代理清單中售價最高的車款，細節處理上當然沒有打馬虎眼啦！隨處都可以看到閃亮亮的電鍍部品。
電鍍照後鏡的金屬質感絕佳。
這組小風鏡也是原廠就安裝好的喔！不需要另外選購。
渾圓的曲線相當迷人啊！
風鏡採用非常精緻的兩點懸掛式設計，俐落不拖泥帶水的安裝方式非常有型，左右兩處鎖點也配有大面積的減震橡膠，避免風鏡因行進的震動而破裂或產生異音。
再來往下看到斜板的部分，維持偉士牌一慣的極簡風格，可說是簡單就很有型！另外也發現GTV烤漆的質感，和一般塑膠車殼的速克達車款完全不是同一檔次的東西啊！其實一般採用塑膠車殼的速克達通常並沒有使用「烤漆」這個步驟，而是車殼在真空成型時，就直接採用已帶有顏色的塑膠原料片來製作，但偉士牌的特色就是全車框體以金屬打造並施以烤漆製成，特別是GTV採用手工烤漆來進行製作，更是能感受到它與眾不同質感的價值所在。
斜板正上方的PIAGGIO標誌不是採用目前常見的六角形標誌，而是採用經典的方形PIAGGIO廠徽標誌！
左側上方掛有經典的VESPA LOGO。
亮晶晶的鍍鉻材質讓它一點都不低調，似乎在向眾人宣告自己值得誇耀的身份
。
不需要多餘的裝飾線條，車體本身的曲線就是一份無可取代的基本美感！意大利人造車的感官和美學的確是經得起時間考驗。
銀色的防撞側條也大大強化了車身曲線美感的視覺效果。
斜板正中央的鍍鉻喇叭孔飾環上，也配有一組定位燈。
前方向燈採用普通的橘色燈泡，沒用上LED是稍微可惜了一點。
再來看到可稱為GTV特色象徵之一的前土除 + 車頭燈啦！
車頭燈採用H4規格燈泡，配上超大面積的反光燈罩，良好的照明能力是無庸置疑的，造型也是簡單好看。
特別車頭燈組週圍完全看不到任何外露的電線這點，實在是非常有爽度！
藏在前土除後方的，就是水冷系統的水冷排啦！
左右兩邊都各有一組水冷排，在外層配有片狀黑色防護水箱罩。
也由於前土除包覆面積很大，可大幅避免砂土濺到水冷排上影響散熱效率。
輪框採用的形式和目前全台熱銷中的VESPA S / VESPA LX稍微有點不同，雖然同樣是五爪設計，但造型上有些許不同，而且很重要的一點是...
GTV的12吋輪框採用了亮晶晶的電鍍處理啊！！連輪心也都是電鍍的，看得到反射的自己耶阿哈哈
。
一玩就玩上癮了，連輪框也能當鏡子照呢！（不過會有點哈哈鏡的變型效果...
）
原廠配備米其林道路用胎，由於GTV怎麼看也不是運動取向的車種，因此小編試駕時就沒特別去注意它的黏度啦歹勢
，但我想國際大廠的輪胎在抓地力表現上應該是不會差到哪去的。
前輪規格為：120/70-12
在前輪左側就能看到多連桿設計的單搖臂前避震器了，原廠的正式名稱為「單搖臂搭配雙效應液壓減震筒附同軸彈簧」相當饒舌其實我也背不太起來，就簡稱為「單搖臂前避震器」吧
，前避震使用單搖臂設計這點也是偉士牌的堅持和特色之一，追逤回去看過去最老的1946年VESPA 98，一直到現在最新的偉士牌車款的前避震都是單搖臂設計呢！
在整體理論剛性上，也許單搖臂前避震器不比目前時下常見的雙伸縮套筒式前叉避震器，但前單搖臂避震可稱為是VESPA的工藝美學重點啊！而且偉士牌機車擁有這麼多年的歷史和全球如此廣大的用車人口，如果這個設計不足以應付一般道路使用的話，早就被淘汰了！也就是其設計的剛性和耐用性是經得起考驗的！偉士牌才可能會堅持繼續採用這個經典的傳統設計，而且不斷的改良讓它的避震性能越來越好！（話說比摩托車重上千倍萬倍的飛機輪胎也是採用單槍避震啊
）多連桿結構也採用了電鍍裝飾，刻上VESPA字樣讓質感爆升啊！
前單搖臂避震器彈簧特寫。
前碟剎卡鉗使用單向雙活塞卡鉗，原廠即配上金屬剎車油管，剎車力道線性好拿捏，操控手感也非常好。
前碟剎碟盤大小為220mm，雖然不算特別大，但用在通勤和兜風來說絕對是夠用了，況且GTV也不是飆風用途的車種啊
。
再來從駕駛者視點來看車頭配備。
照後鏡的反射角度算一般般，但相當突出車手把兩側，因此判斷後方車流狀況來說算是夠用了，由於GTV算是比較苗條的大羊（嗯...個人把250cc級以上的速克達車款都稱之為大羊啦
），上路時難免會想鑽車縫，但要特別小心別讓突出的照後鏡打到別人啊！
照後鏡下緣打上了一排警示標語，提醒騎士照後鏡反射的畫面比實際看起來的還要更近一些。另外個人覺得這些警示標語也讓照後鏡更具質感呢
。
車手把採鋼管外露式設計，雖然說這樣的設計還蠻常見到的，但偉士牌機車近代車款的車頭幾乎都是採車殼包覆式設計，GTV會回歸車頭手把鋼管外露式設計，也是為了向初代偉士牌致敬所做的設計。由於GTV為前後碟剎車款，因此左右手把都可以看到剎車總磅。
GTV的儀表如上圖所示，分成了上下兩個區塊，上面的指針表整體造型相當傳統，油量和時速均採指針顯示，另外可以發現時速表內圈還有以英里為單位的時速標記。
下面的液晶表則用來顯示時間等簡單資訊，還有方向燈閃爍警示等等。
左側手把總成特寫。
手把和剎車拉桿的距離稍寬，但小編手較大算還能輕鬆掌握。
握把的仿皮質感非常好！握起來也相當Ｑ軟舒適。
電鍍平衡端子的質感也是超群，而且非常有份量！這麼大一顆平衡端子光視覺效果就可以得滿分啦
！實際操駕時也感受到平衡端子的效果，雖然GTV是單缸引擎理論上來說震動會比較大，但手把卻沒有非常強烈的震動，多少可歸功於紮實的平衡端子設計吧！
手把頂端也有局部電鍍金屬飾環，可說所見之處都是亮晶晶的部品，讓人感覺貴氣十足啊
！
手把按鈕總成部分的外殼採用和車殼同色系設計，這個小細節處理上可說是相當用心，因為以小編目前看過的絕大多數車種來說，通常會為了節省成本，手把按鈕總成這類部品一律用固定色系（例如銀色）來處理，這樣一來不管搭配什麼車色就都可以使用啦！而GTV的手把按鈕總成則是配合車色來搭配使用的，可見其設計用心的堅持。
右側手把總成特寫。可以看到GTV配有重車等級的「獨立引擎熄火開關」，另外比較特別的是GTV並沒有大燈開關，連大小燈切換都沒有，因為GTV採用的是「常時點燈」設計，只要車子啟動大燈就一直是亮著的！這也是歐洲設計摩托車的概念，可大幅強化警示度，主動式的來避免交通意外。
GTV採用雙油門線的設計，能帶來更細膩的油門操控手感，安全性也大幅提升。
前斜板內裝部分非常搶眼的就是左右兩塊大面積蒙皮啦！
右邊的蒙皮上還有打上60周年紀念車款的銘牌，相當有質感。另外看到上面「Made in Italy」的字樣也讓爽度大增啊。
龍頭鑰匙的部分不像時下的速克達有一堆功能，鑰匙旋轉的部分僅支援電門開關、龍頭鎖，但同時它還隱藏了一個開啟手套箱的功能在內，開啟方式挺有趣的，下面會介紹到...
坐墊開啟則設立了一組獨立按鍵，在電門開啟狀態下按此鈕就可以開啟坐墊了。
龍頭鎖下方設計了一組防跳脫置物掛勾，比較可惜的是它使用的是塑膠材質，感覺GTV這台車的趴數是值得配給更好材質才對...不過稍微測試了一下，這組置物掛鉤也不是那麼脆弱的，吊掛飲料、宵夜或便當等小物應該是綽綽有餘。
上面提到說龍頭鎖可以用來開啟手套箱，但很有趣的是它的開啟方式，竟然是「將鑰匙往內按壓」來開啟！（可以想像龍頭鎖本體是個按鈕那樣）
手套箱的空間大小有點尷尬，說大是不夠大，畢竟我看這空間500cc飲料應該是放不下，但要是只拿來擺條抹布似乎又太浪費空間，不過仔細想想...要是真的拿來放手套的話是挺剛好的啦
。
卡榫左側有一組隱藏式的開關，直接連動到坐墊卡榫鋼鎖，萬一電瓶沒電時可用來直接開啟坐墊。
手套箱內側可以看到叉栓式保險絲，萬一有短路情況發生時更換保險絲可說是相當方便。
卡榫右邊是隨車工具組，竟然設計了專屬的收納空間？連這些平常看不到的小細節也設計的如此精緻實在讓人很感動，雖然平常用不太到隨車工具，但光看這設計就讓人覺得很有爽度啊
。
在車頭斜板兩側可以看到各有一組負壓排氣孔的設計，也能透過外殼看到裡面的水冷排。
GTV的軸距在大羊中並不算長的，因此腳踏空間也受其設計限制，置腳空間並不是非常寬廣。
但即使是像小編這麼大一隻來騎，置腳空間也是綽綽有餘，我想一般對騎士來說應該沒有特別的問題了。
為了避免中間龍骨部分的烤漆磨損，原廠加上了一塊橡膠踏墊來保護。
左右兩側置腳處也設計了凸起的橡膠條，避免磨損烤漆，和目前熱銷中的偉士牌S/LX的設計是同樣的。
再往下看就是相當平整的車底啦。
GTV為了後座乘客置腳的舒適性也設計了時下速克達車上常見的「飛旋踏板」喔！但它和一般的飛旋踏板不太一樣，因為它竟然是...
多連桿設計的飛旋踏板！！雖然要用手才能將其抽出稍微有點麻煩，但整體質感和使用起來難以言喻的爽度都讓它瑕不掩瑜，實在是很有風格的設計啊
！
換個角度能把多連桿結構看得更清楚。
實際試踩踏後感覺也蠻不錯的，可以讓後座乘客輕鬆的置腳。
再來就看到GTV另一個重點特色：分離式坐墊！
會故意設計成分離式坐墊，並且將前座造型模仿成古早椅墊還帶有彈簧的偉士牌摩托車坐墊，也都是為了向初代偉士牌致敬所作的設計，畢竟GTV是偉士牌60周年紀念車款嘛！（前座底部銀色的部分並不是彈簧喔
，單純是為了造型而設計的。）
紅色仿皮的坐墊真的是騷包斃了！我喜歡這個調調
。另外黑色版本的GTV坐墊則是灰色的，一樣非常有質感。
坐墊上的外露車縫線也是非常精美，處處都流露著精品等級的質感。
打開車箱後還有一個小祕密藏在坐墊底部...
嗯？怎麼有一坨東西塞在坐墊裡面...？
拉出來一看才發現，原來這是坐墊遮雨套啊！避免GTV放在外面淋雨造成皮椅損壞所做的設計，原廠就做了這樣貼心的設計，真的是太銷魂了！
車廂空間也是非常非常寬大！如果是帽體較小的3/4安全帽可能放兩頂都不成問題，實用性和泛用性都很強。
坐墊前端設有兩組小小的安全帽掛勾...但似乎蠻容易從椅墊縫隙挑出來
，如果要用這到這組掛鉤的話，停車地點要慎選比較好...
油箱設計在椅墊下方，因此加油是必須要下車的，不過GTV的油箱有9公升的大肚量，加上噴射引擎相當的省油，如果不是跑長途的話應該也不需要三天兩頭就加油，整體來說還是算相當實用方便。
車身右側鋼板上開了一些散熱孔，也成為造型裝飾的一部分。
金屬的冷冽質感、精美的手工烤漆、藝術品般的車身曲線...不需要多於的裝飾，本身就具有極高的美感啊。
散熱孔特寫。
車款型號銘牌特寫。
往下看到排氣管，連防燙外蓋也是採用亮晶晶的電鍍處理！又看到自己啦（羞）
。
竟然連排氣孔都用上了電鍍飾環！
也藉由影片來分享一下GTV的引擎排氣聲
。VESPA GTV 300 引擎聲.MTS
http://www.youtube.com/watch?v=RgHRXArqfXY
當然後輪框和前輪框一樣，也是採用閃閃發亮的電鍍處理，雖然說後輪兩邊差不多都被擋光光了看不到是蠻可惜的...
後輪胎的型號為130/70-12，比前輪稍粗一點點。
車身左側則是光溜溜的沒有特別的設計，但一樣有著耐看的經典曲線美。而車身上的銘牌則是打上了VESPA。
CVT無段自動變速傳動箱 + 空濾箱特寫。和目前時下一般速克達不同的是，偉士牌機車的傳動箱大多沒有塑膠外蓋，是直接讓鋁合金材質傳動箱外露出來。
傳動箱上的霧面飾蓋刻上了VESPA字樣，讓傳動箱整體造型變得非常正點！
傳動箱前段機油注入口的下方設計了小小的散熱鰭片，應該多少有幫助散熱的效果，也成為一個獨特的造型。
後碟剎系統藏在後輪左側，採用和前輪同樣大小的220mm碟剎盤，採用對向雙活塞卡鉗。
和前碟剎系統同樣採用金屬剎車油管。可能因為GTV車輕的原因，剎車顯得特別的犀利，稍微施點力就可以將後輪鎖死，剎車行程也很好掌握力道，是讓人毫無怨言的制動系統。
因為車輕，GTV立中柱駐車時意外的輕鬆！
不過在此也發現了一個讓人很傻眼的設計...一般來說高階車款為了行車安全，很有機會看到「側支架熄火裝置」，也就是當側支架忘了收的時候，引擎是點不著的！自然就不會因為忘記收側支架駕駛而造成危險，而GTV則有一個類似但又不太一樣的設定...
那就是它的側支架竟然是會「自動回彈」的！而且回彈得力道還頗大咧，完全無法讓GTV的側支架固定在要駐車的狀態，只要沒力量撐著它，它就會馬上回彈！這...這超難用的啊！！！
也就是當你要用側支架停車時，腳要一直頂著側支架直到它接觸地面，並且車身的重量已經壓在側支架上才能放開，一來這樣真得很難停車，二來我怎麼想都覺得這樣的停車方式超危險...
畢竟我一想到萬一要是一個不小心，停車後一轉身28.5萬的偉士牌60週年紀念美車碰轟一聲倒在地上...我就全身冷汗直流啊！！所以試駕臨停時都還是很俗辣的下車立中柱...
另外在車底左前方，設計了一個「防盜掛勾」，日前小編參加偉士牌在台上市發表會時，意大利籍的PIAAGIO總裁親自做了這樣的解說：「因為偉士牌機車太美了！騎出去可能會遭到他人覬覦，因此你可以利用防盜掛勾來保護你的愛車。」
看到車尾，最搶眼的當然就是那組折疊式後貨架啦！
貨架本體採用不鏽鋼加上電鍍處理，連貨架都可以做這麼美，果然有偉士牌「不漂亮 毋寧死」的精神啊
！
摺疊貨架本體帶有彈簧，平常是保持摺起的狀態，僅加上一小塊黑色塑膠檔片來固定...但我總感覺這東西很容易在半路噴掉
。
不過這檔片的功用還挺多元的，也可以用來將後貨架固定在載貨狀態！
超大面積的尾燈，夜間警示度相當足夠。
仔細一看，內建兩組燈泡！
後方向燈特寫，和前方向燈採用類似的設計，也是蠻可惜後燈和方向燈都沒用上LED。
因為試車車牌稍大了點，把後土除都擋掉了很可惜，從側面補一張照片。
以整體體積來說，後土除的確是小了點！下雨天時多少會因為吸尾風效應讓車尾被泥水噴髒，但偉士牌摩托車大多都採這樣的設計，也因此部分偉士牌車主會自行加裝後擋泥板...不過呢...
也很多人喜歡這種後輪露出面積大的風格啊！
這就看個人喜好來取捨了。
最後來分享GTV騎乘心得吧！在分享之前先來聊一下最近沸沸揚揚的黃紅牌路權升級話題...
在過去超過250cc、未滿550cc的黃牌車種，真的是比較尷尬一些，因為黃牌摩托車的機動能力通常比白牌摩托車大多了，而加速性能也大多和一般汽車、紅牌重機無異（以一般道路行駛角度來看），而且想騎黃牌重機也需要和騎紅牌重機一樣，得先花不少錢上駕訓班來考大型重機駕照，黃牌車款的價位通常也是白牌車款的好幾倍...但黃牌摩托車的路權卻只同等白牌摩托車！？同樣需要兩段式待轉、禁行快車道、禁上高架、禁止走快速道路...也因此過去在台灣很多玩車的朋友都會建議說「要買重機就直上紅牌吧！能走高架的爽度完全不同，通勤實用性也大多了！」
的確在過去這樣的說法是事實，也因此讓黃牌車款有著不上不下的感覺，但最近黃紅牌的路權終於得以提升了！日後黃牌摩托車的路權將提升到和現今紅牌相同的路權，而紅牌則可以進一步的有條件行駛高速公路！
雖然說目前（11年11月)黃紅牌路權提升的法案尚未開始執行，但這消息一傳出可說是馬上讓黃牌車款的受注目度大幅提升啊！因為過去有不少車友一直都想買重機，但可能礙於紅牌超出預算、黃牌沒路權又沒爽度總總理由而猶豫不決...但當黃牌路權提升後，這些阻力自然就消失了，相信黃牌車款的市場會開始變得非常熱絡才是
。而GTV 300ie正是黃牌的車款啊！日後將可享有幾乎等同汽車的路權（僅不可使用國道高速公路），實用性當然是遠比白牌車款更強，而且偉士牌的趴數和一般車款可是不同的，買一台偉士牌摩托車作通勤車？一整個就是潮到滴水啊！！
事實上有能力買下GTV 300ie的朋友，應該主要也不是拿來通勤的啦
，偉士牌摩托車的價位通常都比同級車高上一截，但動力性能之類的表現又不見得會比其他著重運動性的車款更強，但熱愛偉士牌摩托車的騎士們哪會在乎這些不是問題的問題！騎偉士牌是騎一種感覺，迷偉士牌是因為迷上它特有的浪漫氣質！諸如前單搖臂避震、鋼製車體、辨識度極高的獨特車型風格...要說簡單點，就好比本文開頭的第一段話：【VESPA偉士牌機車從來不只是一部交通工具，更是一種生活精神態度！一份對意式工藝浪漫的熱愛！】
至於值不值得就全看每個人的想法啦，但無論是值或不值，我都鮮少聽到有人會否認偉士牌摩托車的「美」啊...說真的全球摩托車品牌這麼多，但是單一品牌要發展成一種「品味的象徵」，最著名的例子大概就只有「偉士牌」和「哈雷」了吧？（好巧，目前這兩個品牌的台灣區代理都是太古運通
）而且在性能與操控性的表現上，偉士牌摩托車也從來不是等閒之輩！就GTV 300ie來說，單一鋼製的車體除了擁有良好的剛性表現之外，重量甚至還比同級車輕的多！低沉的重心也大幅提升操駕穩定性和手感。偏軟調性但緩衝性能佳的懸吊系統讓騎士擁有優雅的騎乘感受，沉穩的騎姿也讓騎士可以舒適的享受騎車乘風而行的樂趣，如果說要給騎GTV 300ie兜風下兩個字的評語？那肯定就是【享受】了！
雖然說動力和運動性不是偉士牌摩托車注重的重點，但當然還是得分享一下其相關試駕感受這篇分享才算完整
。GTV 300ie的扭力表現實在是很讚！148公斤的車重雖然在同級車中算輕巧，不過再怎麼說也是相當具有份量，但只要油門輕催就可以隨心所欲的操作，靈活程度竟然幾乎和一般白牌綿羊無異！如果稍微多下一點點油門，車子就會順暢的彈射出去！在中速行駛時遇到需要超車的情況，油門灌下的同時它也能立即給我足夠的動力來超越前車，在都市通勤或郊區、山路兜風時動力表現都是非常足夠的！稍可惜的是極速上的表現，到高速域後會感受到加速延伸性不強，但畢竟這樣的車款並不是讓你飆極速使用的，相信也不足以成為缺點就是了。
由於GTV 300ie底盤低且寬的設計，雖然強化了行車穩定性但也稍稍影響了傾角方面的表現，但GTV 300ie採用了12吋大輪，還是有蠻不錯的傾角表現！右傾的角度相當夠用，說真的假設要騎去殺彎都不成問題
，但左傾就受到側支架與中柱的影響，傾角明顯比右傾小的多，在騎乘上就需要稍注意此點。
其實小編從小就對偉士牌有著很強烈的憧憬
，總覺得它優雅的身型和氣質就是和別的「復古造型」車款有所不同！日前參與了VESPA台北旗艦店開幕遊行，見識了台灣眾多偉士牌車迷的高度熱情，更是讓人對偉士牌摩托車心往神迷啊...也許該是時後來入主一台偉士牌摩托車了...
