AEON在去年底上市時就一口氣以「小型速克達：CO-iN 110/125」、「14吋小型擋車：My125」、「大型速克達：urban 180 & elite 250」，等眾多車款來搶佔國內摩托車市場，可說是從通勤、運動娛樂到RV休旅都通包了，要在國產摩托車市場上佔有一席之地的企圖心非常強烈。
這一年來小編也測試過了前面兩款摩托車：
10/10/08 國產機車新血-AEON 時尚速克達CO-iN 110/125 試駕報導
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=1797983&p=1#22965877
11/07/05 極富騎乘樂趣的小徑檔車-宏佳騰AEON My125
http://www.mobile01.com/newsdetail.php?id=10835
而「大型速克達：urban 180 & elite 250」車系原本為外銷車款，外銷版的輪框較大所以傳動設定也不太一樣，為了更貼近亞洲人體型，因此在台灣上市時改為和My125使用相同的14吋鋁框。urban 180 和 elite 250兩者差異在引擎排氣量，以及車頭造型，其餘如車架、懸吊系統、懸吊系統、各處使用部品幾乎都相同！單純從傳統的造型觀念來看，urban 180的平把造型比較有運動風格，而elite 250則是比較有沉穩的休旅風。
既然車架懸吊等設定都一樣，不考慮車重差異的話，的確是排氣量較大、動力較強的elite 250比較強悍啦！
因此這次小編借了最新版本的elite 250來進行試駕，終於是有機會來好體驗這台超值的國產白牌大羊威力了！怎麼會說「超值」呢？因為說真的台灣國產的250cc級白牌大羊數量實在不多，而市價最便宜的就是這台elite 250啦！而且說到它最便宜，可不代表品質比較差喔，試駕後小編個人認為不論在造型、實用性、動力、懸吊等等各方面都有非常漂亮的表現，要說它是國產超值白牌大羊實不為過啊！＊（羊= 台灣摩托車圈對C.V.T自動變速系統速克達的俗稱，小羊/小綿羊泛指輕型速克達，反之大羊就是指休旅風格的大型速克達了。)
接著來介紹外觀細節：
在體積上來說，elite 250絕對算得上是龐然大物！長x寬x高為 2210 x 830 x 1170 (mm)，水冷四行程單缸SOHC引擎加上粗壯的車架，讓它的重量更高達170公斤！但休旅車風格的設定來說，座高不至於會讓人不好上下車，以小編184公分的身高是可以輕鬆雙腳踏地，但身材較嬌小的騎士可能就要比較注意一點。
軸距為1540mm，輪胎規格為前：120/80-14、後：140/70-14，油箱容量13.5公升。前後碟煞系統，前：256mm碟盤 + 單向雙活塞卡鉗、後：256mm碟盤 + 單向單活塞卡鉗。
懸吊系統上前避震為35mm正立式前叉、後懸吊為雙槍可調式避震器，前後懸吊都有非常令人亮眼的表現！稍微偏硬調性的設定讓行車路感極佳，急剎車或過彎時都能清楚感受到輪胎抓地力的極限範圍，也因為緩衝能力強，在一般道路操駕非常舒適，行經坑洞或段差路面時也能有如履平地的感受。
這次借測的elite 250為白色車款，雪白的車殼讓它帶有一分優雅豪華的感覺。
其實以市區通勤來說，擁擠的高流量路況和狹小難尋的停車空間其實對大羊來說真的不輕鬆，但相信大家都會認同大羊在操駕舒適性上的確是各種車型之冠！
雖然靈活性不比小綿羊速克達，但沉穩的懸吊、更充足的動力、更大的置物空間、還有舒適度極高的騎乘體驗，那才是大羊的魅力所在啊！
而且在造型風格上，大羊通常都相當有氣勢也很引人注目。elite 250的造型設計上讓人覺得非常有科技感，車身線條也同時兼顧了性能車形象的流線感覺，個人覺得非常正點！
雙眼頭燈還附帶了雙魚眼！配上短版風鏡讓車頭有非常俐落的彪悍風格。
來看看車體各細部特寫吧!從車頭開始看起。
雙眼大燈的造型非常帥，也有帶有進口車的風格色彩。
短版的風鏡雖然沒有實質的擋風效果，但也大幅提升了elite 250的運動風格。
短版風鏡採用了很有設計感的懸掛式設計。
大燈組特寫。
最上面是個左右兩顆高輝度白光LED定位燈，再下來是獨立式遠燈，照明表現相當好，夜跑山路時照明範圍相當廣闊且明亮。
最下面的魚眼則是獨立式近燈，因魚眼設計讓大燈光束得以集中，大幅提升了夜間辨識度，造型也非常正點。
車頭下巴的部分，在車殼接合處有著很立體的造型設計!非常精緻好看。
有型又不過度的花俏，是個人非常喜歡的設計。
前方向燈特寫。可以看到電鍍燈殼處也有兩顆LED定位燈，造型非常好看。
因應新的交通安全法規，於車頭左右側安裝了橘色警示反光板。
車頭側底板造型也相當有個性，平整面和車底曲面硬生生切割開來的造型很有特色。
即使是車底殼，細看也會發現車身線條設計的非常有立體感。果然elite 250車系在造型設計上有許多外銷歐美大羊的影子，有著稍稍不同於一般國產車的造型風格。
後腳踏這部分的段差線條相當帶有雕刻作品的藝術氣息，個人相當喜歡。
車身腰際處的鐵灰色造型飾板造型也很正點，讓人產生一種金屬環抱式車架的錯覺
。
造型裝飾的進風口也非常有型。
很熟悉的前叉+輪框組，使用的部品和之前測試過的My125是一樣的（因應車重不同，前叉設定也會改變）。這組14吋鋁框三幅六爪的造型真的非常正點，有著精實且有特色的造型，採用霧黑烤漆也讓質感大幅提升。35mm的前叉表現非常令人讚賞，避震作動行程長、緩衝性能佳、回饋感清晰，可說是替elite 250的操控性大幅度的加分！
採用電子式碼表線，時速里程數據更精準，也省去了耗材維修的麻煩。
前土除的造型看似簡單，但其實也隱藏了很多立體線條在裡面。
水箱罩和車頭底殼是連在一起的，同樣使用亮面車殼，有時候聽到小石頭打在上面...還蠻心痛的
。水箱配有強制風扇，跑一陣子後停下來大多都會運轉，但沒有特別感受到熱氣飄散出來的感覺。
也和My125的前碟一樣使用256mm大碟盤，配上單向雙活塞卡鉗。其實在elite 250的車重和動能下，這樣的制動部品略顯單薄，但因為碟煞絕對是有足夠鎖死碟盤的能力，配上前叉良好的緩衝性和回饋感，因此在剎車上還是有很棒的手感。
前碟煞單向雙活塞卡鉗特寫，在此也可以看到原廠就搭配了提升剎車手感的金屬剎車油管。
接著看到駕駛座的部分。一體成形的坐墊配有高低落差，騎士可以得到很充分的腰部支撐力，長途操駕下來依舊相當輕鬆，坐墊造型也讓騎士可以輕鬆的移動重心來操縱龐大的車體。雖然龍骨的造型佔去了中央腳踏空間，但長型的腳踏空間也讓騎士可隨心所欲的改變騎乘三角，對於長途駕駛的減壓有很大的幫助。
乍看之下平凡，但實為人體工學極佳的坐墊，有著精心設計的立體曲線，不論前後座都可以提供很高的乘坐穩定性。
以防滑布料和一般仿皮革布料混搭而成，紅色的外露縫線也大幅增添了造型感。
從駕駛者的視角來看龍頭。elite 250和urban 180車頭的平把設計完全不同，elite 250採用外露式的龍頭座，和大部分的休旅大羊車款採類似的設計。
照後鏡的造型一般般，沒有特別突出，但反射範圍角度表現還不錯，能很清楚的掌握後方車流路況。
鋁合金的龍頭座非常有氣勢！（上半部是塑膠材質）
龍頭座中間的AEON廠徽也相當有質感。
簡潔易辨識的指針液晶表特寫。轉數以指針表示、時速和行車資訊、時間、汽油殘量等則由液晶螢幕顯示。液晶螢幕晚上會有藍色底光，相當有科技感，資訊辨識度也非常高。
右側手把總成特寫。橡膠手把上印有AEON的LOGO，非常有質感，手把握感也相當好。原廠就配有金屬手把平衡端子，份量相當夠！的確有抑制手把震動的效果在，造型上也是大幅度的加分。在控制介面上可以看到駐車燈的設計，在山路超車後能閃燈致意相當方便，也強化了臨時停車的警示效果。
左側手把總成特寫。設有獨立的超車燈（食指壓扣），另外手把上的每一顆按鈕都相當大顆好按壓，例如上路時會頻繁操作的方向燈按起來就很有爽度
。
接著往車頭內側下方看...
中控鎖帶有雙重磁石防盜鎖的功能，也能用來開啟油箱蓋和座墊，相當方便，但開座墊一定要開啟電門的設計和一般小型速克達不太一樣，使用上要習慣一下。還有就是磁石鎖的開啟方式是要拿鑰匙上的磁石去轉，但如上圖所示，中控鎖的位置卡在車殼旁，不習慣的時候還蠻難操作的，第一次我研究了老半天才把磁石鎖解開...
而這個東西就很銷魂啦！是12V的車充座喔！這對喜歡長途旅行的朋友來說是非常方便的設計啊，有這個東西就不用怕手機、導航、MP3等電子產品在路上沒電了。
外露式的設計有它的好處（例如安裝導航機的供電就很方便），從車充座的傾斜角度來看，應該是可以防止雨水流入才是，同時也付有防塵防水的橡膠塞蓋。但個人私心會希望能將車充座設計在完全避雨的地方就是了
。
開放式前置物箱的空間小小的，而且很淺，如果拿來放飲料會有彈出去的危險性，但用來放放抹布是還不錯。也可以發現elite 250沒有設計前置物掛勾，對於買菜族來說可能就比較不方便一點。
開放式前加油口設計在中央龍骨偏左，油箱有13.5公升！對長途旅行來說相當方便，大幅減少跑加油站的次數。
腳踏空間運用上，除了前面提到過的，除了前後有很大的空間讓騎士置腳之外...
前方傾斜的部分也算能置腳，空間運用度還不錯。但這樣的騎勢個人覺得會讓重心比較不好掌握就是了
。
接著看到車身的部分。
乍看之下車身沒有什麼特別設計的線條？但其實它是非常有立體設計感的，車身線條會隨著光線照射角度不同而顯出不同風貌，個人覺得這樣俐落又富有層次感的設計非常讚。
後座配備了飛旋踏板，金屬踏板本體十分厚實，相當有質感。
飛旋腳踏收納狀態。在此也能從零件的密合度上看到用心設計的品質。
車尾後扶手特寫。
後扶手造型個人就覺得算中規中矩，沒有什麼特別亮眼之處，但隱藏了四個鎖點在底部，也就是可以在不修改車體的情況下輕鬆安裝後置物箱架啦！應該也會有後座腰靠等產品推出。
尾燈採用全LED燈泡組合而成，省電、行車警示度也高。
後方向燈特寫。透明燈殼的設計非常有立體感。
方向燈殼的突出幅度甚至比後扶手還來得多呢！
雖然整車給人龐大的印象，但車尾卻很尖，線條也收得非常漂亮，給人一種精銳的視覺感。
車牌座的設計也相當有型，採用了類似懸吊式牌照座的設計。
雖然造型上是無可挑剔，但後擋泥板的效果就不是很好了...
平常沒下雨的時候大家都希望後輪露出越多越好看，但下雨時又會埋怨怎麼泥水噴的整車尾都是...我想這是很難兼顧的問題
。
後雙槍避震器的避震效果和前叉一樣讓人讚嘆，行程長、緩衝能力強、回饋感清晰，就原廠部品來說實在是令人非常滿意!
而且它可是多段可調式避震器啊!小編試駕時後避震是最軟的狀態就覺得很Q，也稍偏硬調性了，如果要騎去山道殺灣或雙載的話可以再加幾格上去，應該會有更出色的表現。
可以針對騎士不同的需求或體重來做出細膩的微調，實在是很讚！
傳動箱、空濾箱特寫。傳動箱上刻有AEON字樣，質感蠻不錯的，值得一提的是傳動箱並沒有塑膠外蓋，而是直接整塊鋁合金CASE組成。
相當粗勇的引擎吊架，看起來非常有爽度...雖然平常沒機會看到這部分就是了
。
右側後搖臂特寫。後制動系統採用和前輪一樣規格的256mm大碟。
後碟煞僅採用單向單活塞卡鉗，一樣是稍嫌軟力，但配合良好的懸吊系統讓剎車手感得以大幅提升，制動整體來說還是相當不錯的。
排氣管特寫。實在是很粗很長一根啊！相當有氣勢，造型上也和全車調性很搭配。也因為排氣管設計得比較突出，停車取車時還蠻容易不小心碰撞到的，要稍微注意一點。
排氣管尾短也有完整的防燙防護（排氣孔部分還是要小心）。
前段的防燙措施就比較簡單一點。
雖然採用14吋框大腳的elite 250傾角表現已經算非常好了，但比較可惜的是...左右兩邊都有被東西擋到，因此扼殺了不少傾角空間。左邊是會磨到排氣管前段。
其實小編沒特別殺很兇或刻意要壓很低，跑一趟五指山就變如此了...
其實右側傾角表現真的算很不錯，只是希望能夠更好，如果將排氣管前段角度重新設計應該能爭取到更大的傾角。相信讓玩家比較困擾的問題是...
左側傾角明顯比右側小很多！主要是因為會撞到中柱，因為車體寬闊，也讓踩踏中柱的支架部分更突出，可說是扼殺了左側傾角空間。
側支架也會稍微磨到一點點。其實大羊主打的本來就是騎乘舒適性，傾角啦、運動性等等不算是最重要的重點，但如果這些小問題能修改的話，elite 250的運動性更會大幅提升！也會讓這台車更迷人啦
。
置物空間表現方面，先看到椅墊是有搭配氣壓支柱的，可以固定在開啟的狀態，但是呢...
對！受限於空間設計，椅墊只能開到這個程度
，的確是有一點小。
不過是還不至於會沒辦法拿車廂內的東西，只是稍稍有點不方便就是了。
不過重點在於車廂空間...大到令人超滿意啊！而且配有車廂照明燈喔!
有多大呢？眼前這一拖拉庫東西通通都可以輕鬆放進去喔！包含（左起）兩條抹布＋水蠟、大帽體全罩式安全帽、一機一鏡相機包＋腳架、隨車小物、4XL大雨衣！
最令人驚豔的是看似扁平的置物空間可以放入超大帽體的全罩式安全帽。
準備要蓋起來囉...
要蓋下去囉...
「咖！」椅墊輕鬆的闔上，連壓都不必壓！這置物空間表現讓我滿意到不行啊！
其秘密是在座墊尾端向上挖了可容納安全帽造型的空間，因此可以輕鬆的放入體積較大的安全帽。
但小毛病還是想挑一下，設計上有個必須要注意的是，有時候車廂沒蓋好時，卡榫的部分會自動跳起來...然後就進入一個鬼打牆的情況，不管你怎麼用力的拍打座墊它都不會鎖上！！有一次讓我急得差點捶椅墊
。解決方法是開啟電門再轉一次開座墊，卡榫就會跳回去，就能順利鎖上座墊啦。
另一個小缺點呢，是雖然說車廂配有照明燈，但安裝的位置其實很尷尬！好比說當我把雨衣塞在前面時...「搭啦！有燈沒燈其實根本沒差嘛！
」就是說車廂照明燈很容易被擋住啦，要是能將照明燈移到後方，甚至是座墊底部那就更完美了。
細部介紹完，再來補幾張靜態照，說真的elite 250這台車實在是耐看，越看越有味道啊...
長長的寬大車體雖然靈活度較低，但操駕時又穩又舒適，造型也很氣派有爽度。
個人很喜歡這個角度，非常有重型大羊特有的氣勢！
試駕一週後和同款車車友、原廠技師聊車經，的確因為小編試駕的車款是最新版本傳動設定，因此在動力感受上會和部分車主完全不同！在此特地註明，本次試駕以原廠提供的車輛設定為主。
最後來總結一下elite 250的試駕心得。
雖然說elite 250實在是一款非常重的大羊（170公斤），但龐大的身軀卻沒有拖累它的速度表現喔！動力輸出上，單氣缸SOHC 4V的水冷引擎榨出了22.5匹馬力（@8000rpm），最高扭力也達2.3kg-m （@5500rpm），讓操駕時絲毫沒有任何重拖的感覺，水冷引擎系統在長途操駕下也不見任何衰竭情況，穩定性和耐久度也讓人非常安心。
和原廠技師討論過，目前小編騎的是最新版本的傳動設定，和最初的版本有明顯的不同，較注重低轉加速性和扭力上的表現，因此即使是應付如此龐大又沉重的車體，起步時油門只要灌下去，車子還是會順暢的彈射出去，不太有起步重脫的感覺，小編試駕時在市區走走停停，或是爬山時都有很讚的加速表現。而在中速域、中高速域下油門反應更是靈敏，可以隨心所欲的控制引擎出力，需要衝刺時動力隨傳隨到，特別是時速40~60巡航時，若全油門一灌下去，立刻就有明顯的拉背感！操控起來非常有爽度！
但相對的尾速的延伸性就比較弱一點，這是C.V.T自動變速系統的宿命，大體上來說注重尾速那加速性就一定差一些，反之亦同，但個人相當滿意這樣的設定，畢竟以大羊的重量和走走停停的市區環境來說，著重起步加速性的設定是比較方便，爬山時也更有力，能進行更靈活操作。
在操作性上，我個人直接給elite 250極高的評價！前後懸吊的優異表現在上面細部介紹時已經提過，用料等級好、避震行程長、緩衝能力佳、硬中帶Ｑ的清晰手感...實在是無可挑剔了，而且elite 250的重心又低又沉穩，加上軸距長，有著讓我驚訝的操駕穩定性。雖然說以22.5匹馬力、170公斤的車重來說制動系統雖然稍嫌軟力，但在優異的懸吊系統搭配下，整體操控性是非常令人滿意的。
真的硬是要挑缺點？那就是寬大的底盤導致傾角受限啦！但其實elite 250的傾角並不會不夠用喔，試駕這一週來小編有機會去跑山路都殺得很開心呢
，雖然長軸距一定會影響殺灣路線的靈活度，但相對的也讓操駕有非常穩定的行駛感！右側傾角比較大，殺彎時會有比較漂亮的表現。
這就是右彎時的傾角極限啦！
可以很清楚的看到是排氣管前段磨到地面，如果有心的話這個問題其實是有辦法修改的。
但其實這也不是刻意去磨排氣管，畢竟萬一把排氣管前段磨壞了是要賠償的啊
，剛好挑了一次壓最低的畫面來分享，說真的這樣的傾角表現算相當不錯了，加上車重心低、軸距長、懸吊優秀，因此殺右彎時就算壓太低而磨到排氣管前段，也還有充分修正壓車角度的機會，有相當穩定的殺彎操駕感。
但相較之下，左彎的傾角極限就明顯小很多。
像下圖這樣的角度就已經磨到中柱了...
「喀!」中柱和地面接觸摩擦出了火花，要是再壓下去就有可能造成轉倒啦...
但就如同上面提到過的：車穩軸距長懸吊好，雖然寬大的底盤有影響傾角表現，但不至於會對運動性有太大的扼殺，反而要注意的是「因為車太穩，誤以為還能壓更低所以轉倒!」這樣的情況發生
。
綜觀造型、動力、部品用料、懸吊制動等等都屬於上品的好車，售價又是同級車中最便宜的，也難怪會受到好評啦！但小編當然也有看過偏向批評的討論串，例如有車友反應過購買首幾批車遇到的小問題等等，也因此小編在測試時也都盡可能的去挑那些小毛病來觀察。
不過據原廠技師表示，宏佳騰有確實針對車主的反應和建議做出修正，因此此次試駕時諸如「手把震動過大」、「水溫過高風扇轉不停」等等狀況就都沒遇到了，在經營台灣內銷市場上，新廠牌要打出口碑就是要端出大碗牛肉，同時萬一出問題需要出保固時更要做到令人滿意才行，期待宏佳騰能繼續帶給台灣內銷摩托車市場刺激和震撼。
