HONDA ADV 150 台灣首試 城市郊野冒險小旅跑

今年七月發表的 HONDA ADV 150,就外型來說幾乎是本田近期最成功的跨界車款 X-ADV 之縮小版本,ADV 150 也可以說是 PCX 150 跨界版本,因為基本平台運用與 PCX 150 非常相似,搭載 eSP 節能水冷引擎組,並在全車燈系均為 LED 燈組之外,標配 Keyless 晶片鑰匙組,再加上機能性滿載的可調風鏡、車充埠與 28L 大車箱容量,並加長前後懸吊規格與行程,讓 ADV 150 增添幾分越野風格與適應性,如果不喜歡國產速可達的銳利樣貌,想找輛源自本田的跨界速可達,ADV 150 值得一看!

HONDA ADV 150 台灣首試 城市郊野冒險小旅跑
印尼 HONDA 今年七月中旬,有鑑於 X-ADV 在全球各地銷售成功,但 X-ADV 動輒 750 等級的排氣量在印尼當地實屬「重量級」,因此印尼本田為了滿足印尼消費者的需求,正式在印尼發表 X-ADV 縮小版本 ADV 150 輕量小旅跑,將速可達的通勤與越野車風格交織,成為跨界速可達,與 PCX 150 比較優雅的外型相比,ADV 150 十足多了些粗曠味,再加上本田已經非常成熟的 eSP 節能引擎,全球市場對於這款輕量級跨界速可達興致滿滿,台灣雖然沒有在首波正式引進清單中,不過台灣的貿易商手腳很快,已在近期正式上市,因此小編也馬上帶來試駕報導,讓大家能一睹 ADV 150 風采!

HONDA ADV 150 台灣首試 城市郊野冒險小旅跑
 
2019 HONDA ADV 150 規格表
引擎:水冷單凸輪軸 SOHC eSP 節能單缸引擎
缸徑x行程:57.3mm x 57.907mm
排氣量:149.32c.c.
最大馬力:14.5ps (10.7kw) @ 8,500rpm(引擎)
最大扭力:1.40kg-m (13.8Nm) @ 6,500rpm(引擎)
壓縮比:10.6:1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:CVT 無段變速系統
傳動方式:皮帶傳動
車台:雙搖籃鋼管車台、下懸吊
前懸吊:正立式前叉
後懸吊:SHOWA 雙槍後避震
前輪煞車:NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 240mm
後輪煞車:NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 220mm
防鎖死煞車:HONDA 前單輪 ABS 防鎖死煞車系統搭載
前輪尺寸:110/80-14 M/C
後輪尺寸:130/70-13 M/C
長度x寬度x高度:1,950mm x 763mm x 1,153mm
軸距:1,324mm
座高:795mm
最低離地距:165mm
裝備重量:CBS 版 132kg、ABS 版 133kg
油箱總容量:8.0L

一、外觀與功能

左側
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右側
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車頭
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車尾
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HONDA ADV 150 是以東南亞為主要市場的新車款,雖然目前台灣本田重機並未引進,不過未來也不排除有機會,ADV 150 若不說僅有 150 排氣量級距,這外觀非常有大車的氣勢在,當然與自家 X-ADV 有著明顯關聯,不論是車頭車身線條設計,或者是配色與坐墊等等,ADV 150 與老大哥 X-ADV 非常接近呀!

比例側面
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比例正面-單腳
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比例正面-雙腳
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;由於 ADV 150 有著比較佳的越野性能,所以與 PCX 150 僅 750mm 座高相比,ADV 150 座高 795mm 顯得高上不少,以 173cm 騎士來說要雙腳平踩會稍稍有一點困難,但單腳平踩是絕對沒問題的。

ADV150
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車頭
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風鏡
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可調整
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調整機構
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車頭燈
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LED燈組
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側邊線條
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前方向燈
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不論是看到照片或者實車,ADV 150 都有能讓人錯亂的車頭造型設計,前端與 X-ADV 那種風格非常接近,ADV 150 也配備兩段高低可調風鏡,調整高低過程免工具,手拉即可完成,而車頭燈組當然是 LED 燈組,但加入帥氣的日行燈,LED 大燈組左右對稱點亮,總共有四組發光單元控制,另外方向燈也已經是 LED 款式,省去改裝必要。

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;不得不說本田在燈具設計自我要求很高,ADV 150 燈具可能大勝目前國內許多的 LED 大燈白牌速可達,當然要勝過部分喜愛以「Class-C LED 大燈」讓燈具看起來好像很厲害的車款可說輕而易舉,近燈有著優異的廣度與亮度表現,遠燈更是延續近燈優異之成果,再將其向後延伸,達到符合都市與郊區騎乘之輔助照明功能。

騎士視角
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後照鏡
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左把手
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後煞拉桿
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儀錶板
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燈號
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右把手
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前煞拉桿
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來到騎士視角,ADV 150 配備類似打檔車的把手造型設計,雖然這不是速可達首例,但看起來真得順眼很多,同時也與 X-ADV 非常相似,後照鏡安裝於把手上,把首尾端也有平衡端子,而左把手開關簡潔許多,僅有遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕,中央儀錶板則是使用與 X-ADV 相似的全數位顯示儀錶板,並且同樣也將指示燈號移到與儀錶板不同的水平面顯示,右邊把手則是有怠速熄火開關與警示燈及電啟動按鍵。

啟動
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總里程/電壓
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總里程/氣溫
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里程A/均油耗
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里程A/電壓
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里程A/氣溫
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里程B/均油耗
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儀錶板可顯示的資訊非常多,包含日期的月日、時間、電瓶電壓、氣溫、燃油殘量、時速、里程 A/B、平均油耗與右下角類似轉速錶的即時油耗數據顯示,構型帥氣又實用,同時儀錶板也隱藏了一個雪花圖樣,這是低溫路面結冰警報,也就是說雖然 ADV 150 面對的是東南亞市場,但其實 ADV 150 要銷往歐洲等地應該不成問題。

鎖頭組
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備援機制
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SmartKey
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鑰匙背面
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ADV 150 鎖頭方面配備的是 HONDA SmartKey 晶片鑰匙鎖,只要鑰匙在口袋,人靠近車輛就可直接解鎖,同時也可以從一旁控制坐墊開啟以及油箱蓋開啟,這套 SmartKey 與目前 X-ADV、PCX 125 / Hybrid / 150、Forza 300 等車款使用的款式非常接近,而且 ADV 150 總共配備兩組鑰匙,並且有預留備援系統,避免鑰匙遺失造成無法啟動車輛;另外 ADV 150 標配防盜警示系統,當車輛上鎖之後,按下鑰匙上類似喇叭之按鍵,車輛即進入防盜模式,當車輛遭到移動或者嘗試操作把手時,車輛會發出警示聲,藉此提醒周遭人士注意。

置物箱蓋
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內部空間
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車充埠
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雖然 ADV 150 看似粗曠,精巧的地方也不少,左邊內裝設有置物箱空間,按壓後就會彈出外蓋,內部容量雖然沒有 PCX 150 般驚人,但其實也能放入不少東西,手機是最基本且輕而易舉的,同時也設有 DC+12V 車充埠,不管你的手機是 QC 2.0、QC 3.0 甚至 PD 等快充規格的手機,只要找到符合快充規格的車用 USB 轉接頭,插入後就能享受符合手機快充規格的充電效率,車充埠就是如此實用,而且摩托車一用就是三五年,手機三五年快充規格早更新了,因此配備車充遠勝過僅配備 USB 充電埠之車款。

油箱蓋
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油箱內蓋
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腳踏空間
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龍骨設計
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中央龍骨部分,ADV 150 對國人來講是比較缺憾,為了顧及整體剛性以及運動性能,ADV 150 並沒有平坦的腳踏空間,反而是使用中央龍骨樣式,油箱設計於龍骨中間,總容量 8 公升,但雖說沒有平坦的腳踏,相對來說也能提升車輛運動性能,另一方面就是腳踏面積,前座擁有的腳踏空間非常多,包含平踩、斜踩以及方便在越野騎乘時的站立踩姿都能對應,越野路段容錯性更好!

坐墊
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車側
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車箱
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試擺
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自動絞鏈
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掛勾組
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工具包
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說明書
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後腳踏
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後扶手
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坐墊與車箱部分,ADV 150 坐墊採用類似 X-ADV 的雙色坐墊造型,並加入高止滑材質皮面,讓越野騎乘能夠更容易控制車輛,座高就如同前面所述,ADV 150 高達 795mm,對於腿短的騎士來說並不是這麼容易騎乘,車箱容量為 28 公升,雖然看似能容納一頂全罩式安全帽,但要注意的是僅有小帽體全罩可行,大帽體均放不下,會與坐墊下的工具包打架,坐墊下還有使用手冊,可隨時翻閱查詢車輛功能,畢竟這顆儀錶板功能不少,只是由於這款車目前僅印尼販售,說明書也全是印尼文,只能看圖猜意思囉。

車尾造型
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尾燈組
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後方向燈
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尾燈樣貌也是 ADV 150 的一大特點,由於與 PCX 那種風格優雅的車款不相同,ADV 150 重新設計尾燈組,採用 X 型 LED 導光條作為尾燈,煞車按下時則是將左右邊的空白區域透過 LED 煞車燈填滿,並加強 X 型導光條亮度,用於警示後方車輛,車尾方向燈當然也是 LED 燈款式,與車頭相同。

二、引擎與懸吊

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HONDA ADV 150 以跨界越野風格登場,雖然與國內的旅跑速可達不太相同,不過這的確也還算是旅跑車款的全新風貌,源自於 PCX 150 的 ADV 150 雖然在引擎與車台方面有些相似,同樣都搭載 HONDA eSP 節能 150c.c. 水冷引擎組,最大馬力有 14.5ps,並且也有 Idleing Stop 怠速熄火功能與ISG 啟動馬達/發電機整合系統,但 ADV 150 為了適應越野路段,除了懸吊加長行程之外,最低離地距也較 PCX 150 多上不少,前後輪也增寬輪寬,以獲得越野抓地性能,可說 ADV 150 中看也中用。

前輪組
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前輪懸吊
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前土除
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ADV 150 在前輪懸吊系統方面,使用比較常見的正立潛望式前叉組,內徑為 31mm,與 PCX 150 相同,但是前叉的總行程拉長不少,藉此提高越野路段的適應性能,同時前輪框造型也有所變更,改成類似鋼絲框造型的多幅輪框組。

前輪框
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前輪制動
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前輪制動系統方面,配備 240mm 固定式浪花造型碟盤,並且搭配單向雙活塞卡鉗,由於本次試駕的版本是 ABS 版本,因此在前輪也配有 ABS 防鎖死煞車系統,但僅有前輪配有 ABS 喔!

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前輪配胎則是台灣較少見的 FEDERAL 飛達輪胎,由印尼製造的 FT 297 系列,規格則是 110/80-14,胎紋帶有粗花紋設計;相較於 PCX 150 前輪僅 100 寬,ADV 150 將前輪加寬後,能在輕度越野路段獲得一定抓地力道。

後輪組
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引擎
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空濾箱
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水冷排
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加水口
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接著來看到引擎部分,ADV 150 配備 HONDA 於 PCX 150 使用的 eSP 節能水冷引擎組,最大特點除了低摩擦低滾阻達成省油效果之外,就是維護方面非常簡易,雖說是水冷引擎,但水箱設計在引擎右側,直接透過曲軸帶風扇散熱,同時擁有整合式啟動發電機 ISG,讓 ADV 150 可做到怠速熄火與靈延遲起步,而 ADV 150 的馬力數據為 14.5ps @ 8,500rpm,扭力也有 1.40kgf-m @ 6,500rpm,馬力較 PCX 150 稍稍縮減換得扭力較 PCX 150 大了一點,對於需要扭力的 ADV 150 來說非常值得。

後懸吊
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雙槍避震
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掛瓶
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後輪懸吊系統則是使用下懸吊固定引擎,並且採用雙槍避震器,而且這次很大方地直接給上 SHOWA 掛瓶式避震器,雖然不具有任何調整機構,包含預載、阻尼與回彈等,但是原廠預設懸吊表現讓人刮目相看呀!

排氣管
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雙色防燙蓋
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排氣管為了呼應 ADV 150 越野風格,因此排氣管的角度以及位置都比較偏上翹,並且為了讓排氣管看起來更獨特,管身也使用雙色全包覆防燙裝置,而且還在前端加入第二層防燙,以避免排氣管燙傷用路人。

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後輪制動系統則是使用 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定式浪花造型碟盤,不過雖說後輪也是碟煞,但 ADV 150 後輪並不具有 ABS 防鎖死煞車功能,使用時須注意。

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後輪配胎同樣是 FEDERAL 飛達輪胎印度廠製造的 FT 297 系列輪胎,規格則是 130/70-13,胎紋可以參考右側,同樣也是屬於粗花紋的輕越野/道路用胎。

三、公路試駕

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對於大多數台灣消費者來說,要看到東南亞製造的速可達並不容易,尤其是國產車款以價格取勝的同時,進口速可達要能與其競爭非常困難,但 ADV 150 以國產速可達較少見之前 14 後 13 配置,以及龍骨加強穩定性,還有本田車款的極高穩定性,在速可達領域中走出自己一片天下,但 ADV 150 騎起來表現到底如何呢?

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跨上 ADV 150,第一個感受到的就是座高偏向男性取向為主,795mm 高的速可達在國內並不常見,但雖說如此,ADV 150 腳踏的位置卻意外舒適,很自然就能找到腳踏的適當位置,且長途騎乘也不易疲憊,把手則是略偏寬,方便在越野路上操控車頭方向,而第一印象最深刻的就是舵角,ADV 150 的舵角比起傳統速可達來得大多了,因此迴轉半徑也小到僅有 1.9 米,都市騎乘備感便利。

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接著來到公路試探 ADV 150 能有什麼樣的表現,對於加速來說,雖然 ADV 150 能順暢地將車輛推動,尤其考量水冷引擎卻僅輸出 14.5ps 時,就能理解 ADV 150 引擎並不如國產速可達來得特別強調動力,不過整體加速曲線非常均衡,沒有特別的轉速區域會感到加速較快,但相對來說也比較容易上手,不會感到特別的突兀。

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而車身的靈活度也沒有像普通國產速可達如此靈敏,但穩定度是非常讓人印象深刻,小編立即想起這種感覺與 YAMAHA AEROX 155 相當接近,都能讓小編我覺得在車上非常安心,而且腳踏的位置更是理想,Linus小編以及另一位試車手 TK 均表示不會前後卡腳,能讓騎士更專注於在騎乘過彎享受,三位都對這個穩定性與腳踏給予正面評價。

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前後懸吊系統不單只是增加長度,為了對應 ADV 150 跨界使用的車輛設定,在道路騎乘時懸吊吸震效果不錯,面對大坑洞則會顯得略感到偏硬,彎中支撐性適中,後輪穩定性也能跟隨前輪,不會有前後不同調的操控感受;但制動系統方面,儘管前輪配備單向雙活塞卡鉗,可是加上長行程前懸吊之後,煞車的手感較國產運動速可達車款偏軟些。

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整體來說,ADV 150 在都市騎乘與山路鋪裝道路的感受,是能讓騎士感到安心,且順暢又獨特的通過這些地方,加速並不會特別突兀,減速也沒有到強硬,懸吊配比偏硬朗,但在坐墊與腳踏以及把手位置的輔助,舒適性也不會太差,真要挑剔就是 ADV 150 若能搭配 PCX Hybrid 那套鋰電池油電混合系統,相信能讓起步的加速表現更優異。

四、輕越野試駕

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既然作為跨界速可達,沒來騎個土路怎麼行?雖然這次由於試駕的時間較短,所以沒有來趟林道或者更進階的道路,但我們還是來到新北五股越野場內,小小體驗一下 ADV 150 針對越野性能進行的強化。

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ADV 150 的車底最低離地距為 165mm,較同基礎架構的 PCX 150 僅 137mm 多了近三公分之譜,這三公分的差異,除了讓懸吊的行程加長,軸距也微微增長之外,最重要的就是在越野地形能有更好的進出角,底盤更不容易卡在高低差之中。

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另外 ADV 150 雖然並不是完全為了越野而生,但本身僅 133kg 裝備重量,算是輕量級且非常容易控制,當然一般速可達要騎乘這種路段並不是不行,而是操控的難易度來說,ADV 150 容錯度很高,在任何小失誤的情況都還能救得回來,普通速可達進來要不是敲底盤就是要更花心思才能騎得順。

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ADV 150 由於有著較大的舵角可供轉動,所以在越野路段要修正車頭路線也變得更容易,同時把手使用寬把也有助於車頭控制的靈敏度,當然腳踏位置也方便騎士能夠站立騎乘,再加上後輪並沒有 ABS 防鎖死煞車系統,隨時都可用後煞來修正路線,在這種輕越野路段騎乘是一種享受啊!

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而 ADV 150 雖然有著看似高翹的排氣管,但別忘了 ADV 150 還是輛 CVT 變速加上乾式離合器的通勤速可達,面對有一定深度的積水甚至是淹水情況,ADV 150 是無法保證能安全涉水通過,別看著這外型與 X-ADV 相似就跑跟 X-ADV 相同的道路,人家好歹是 DCT 加上濕式離合器,沒有傳動箱可能吸水造成打滑的機會呀!

五、結論

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總結來說,HONDA ADV 150 推出的時間點以及方向,都能打到想騎乘與眾不同車款的消費族群,雖然 ADV 150 依然是輛白牌速可達,但這款車只要出現在路上,每個路口幾乎都成為眾人注目的焦點,因為 ADV 150 與 X-ADV 都能成功詮釋「跨界」一詞,當然這個跨界風格並不是每個人都認同,但 ADV 150 這麼多好料,又這麼好騎乘且容易上手,就是售價不夠親民,顯得有點可惜呀!

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但國內目前要能做到這種風格的新車款並不多,而且尤其是外型與功能兼具的例子更少,據經銷商表示,ADV 150 已經來到進一台賣一台的熱銷情況,並且貿易商本身也提到 ADV 150 一批賣完等下一批需要不少時間,所以若對於 ADV 150 有興趣,不妨趕緊問問貿易商與旗下經銷商通路吧!至於台灣本田重機是否會引進 ADV 150?目前依照 2020 年式新車款已經進行過發表會的情況下,短期內應該機會渺茫,所以若不在乎售價,想要搶先又嘗鮮,ADV 150 值得選擇!

延伸閱讀:【海外快訊】縮小燈照 X-ADV!HONDA ADV 150 東南亞正式發表!
車輛提供:榮秋重機
台灣進來跟當地價格相比貴了兩倍
這樣還會買就真的盤了
這台真的超好看,但就是水貨價錢太貴了
希望原廠能引進看看能否把價錢壓低
................
RICK wrote:
今年七月發表的 HO...(恕刪)

好車一台,推!
看到印尼國產車有這種車可以買,

台灣人不覺得該害怕嗎?

台灣生產的小排氣量機車在國際上是不是沒競爭力了?
不是只有印尼賣,泰國早就也跟進開賣了,售價95,900泰銖!!
輕鬆玩賺大錢 wrote:
這台真的超好看,但就(恕刪)


所以若不在乎售價,想要搶先又嘗鮮,ADV 150 值得選擇!
這句是重點....進口價不敢想 水貨公司貨都不會便宜到那....大約落在16萬
這台配備真的好
跨界輕越野也很適合台灣的道路
只是近18的價格都可以上黃了

個人猜測
台本要引進如不能壓在15左右
我看銷量也不會太好^^
所以台本應該是不會引進了
CLEARLY BETTER wrote:
這台配備真的好跨界輕(恕刪)


台灣本田 不是看銷量 決定要不要引進的

你覺得他引進的白牌打檔車

現實世界能賣幾台?
= =
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