HONDA Hornet 2.0 ABS 試駕|另類黃蜂輕鬆好上手 但就差那一味

東南亞的市場中,印度是個獨特的存在,因為在這個國家內的輕量級檔車不只 150c.c. 上下,更是直奔 200c.c. 上下,所以印度的 200c.c. 級距選擇非常多樣,本田為了應對這樣的競爭市場,特別以 Hornet 黃蜂車系之名,推出全新的 Hornet 2.0,在引擎方面特別使用容易維護的單汽缸空冷設計,並且直接標配金筷子倒叉,看起來就是充滿運動感,同時全車標配 LED 燈具組,儀錶板更配有檔位顯示,對於新手友善度大幅加分,台灣由貿易商引進後,更成為國內街跑輕檔車中的大碗牛肉,Hornet 2.0 雖然不能蜂鳴,但依然能帶給輕檔愛好者滿滿騎乘樂趣!

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200c.c. 級距的檔車競爭激烈,在東協區域有著 KTM 200 Duke、YAMAHA FZ25、TVS Apache RTR 200 等車種相互較勁,印度本田則是以 HONDA 運動街跑之名 Hornet 加入戰局,並以 2.0 二代革新化的車名,讓 Hornet 有著新含意,台灣貿易商榮秋重機則在今年初正式引進此車,國內輕檔車市場也變得更熱絡,尤其是想要本田入門輕檔車,卻又不想只看 MSX-GROM 的情況下,Hornet 2.0 似乎就成為唯一的選擇,Hornet 2.0 搭配 HONDA 的節能引擎技術 HET,在 184.4c.c. 的排氣量能提供 17.62ps 的馬力表現,也許不是同級距最高,但便於維護的引擎設計,的確是精打細算車主的選擇,並且別忘了配備的均衡性更是讓 Hornet 2.0 更容易操控,相對也適合台灣的道路騎乘。

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2021 HONDA Hornet 2.0 規格表
引擎:空冷四行程單缸單凸輪軸引擎
缸徑x行程:61.0mm x 63.09mm
排氣量:184.4 c.c.
最大馬力:12.7kw ( 17.26ps ) @ 8,500rpm
最大扭力:16.1Nm ( 1.64kgf-m ) @ 6,000rpm
壓縮比:9.5 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:往復式五速,濕式多板離合器
傳動方式:鏈條傳動
車台:鋼管鑽石型車台
前避震:SHOWA 37mm 倒立潛望式前叉
後避震:SHOWA 單槍中置預載可調避震
前輪煞車:NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗,搭配直徑 276mm 固定式碟盤
後輪煞車:NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配直徑 220mm 固定式碟盤
前輪尺寸:110/70-17 M/C 54S
後輪尺寸:140/70-17 M/C 56S
防鎖死煞車:HONDA 單通道前輪 ABS 防鎖死煞車系統搭載
裝備重量:142kg
油箱總容量:12L
長度x寬度x高度:2,047mm x 783mm x 1,064mm
軸距:1,355mm
座高:N/A
最低離地距:167mm

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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擁有比較運動風格外觀的 Hornet 2.0,雖然與以前的 Hornet 250/600/900 沒有什麼聯結,但對於現代年輕族群來說,Hornet 2.0 才是真正能夠吸引人的外觀,尤其是前叉配備俗稱金筷子的金色倒叉組,更是看起來運動風十足,再加上車殼的線條設計銳利,以及頭燈的全新 LED 燈組設計,帥氣度與國內主流的 GSX-S150 又是不同層面。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;Hornet 2.0 本次印度原廠並未提及座高的設定,以經驗來說大約是落在 780mm 上下,173cm 的騎士不論是單腳或者雙腳都能輕鬆著地,對於腿長不是這麼長的車友們也有親和力,騎乘時當然也不會有太大的壓力,上半身以及腳踏的姿勢則是略微偏向運動跑車,但也僅往前傾斜一點,依然還是屬於舒適型的騎乘姿勢。

Hornet 2.0
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車頭
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大燈組
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LED 大燈
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LED 方向燈
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外型設計來說,Hornet 2.0 有著尖銳的車頭樣貌,車頭的設計更是搭配新的反射式 LED 近遠燈組,上方還特別有 HONDA 字樣的小遮罩,配合兩旁的 LED 方向燈組,其實基本上已經沒有升級的必要性,原廠直接將好料配上,車主能夠省下相對不小的開銷。

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;在近燈的燈型表現部分,Hornet 2.0 配有 LED 大燈的關係,照射的亮度還算充足,距離表現也還算遠,不過廣度部分就則是僅限在單一車道寬一些而已,兩側的車輛都沒有照射到,遠燈開啟時近燈保持恆亮,所以遠燈的燈型會疊加在近燈之上,將燈型的照射距離加遠,並微幅增加左右照射寬度。

騎乘視角
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後照鏡
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左把手
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左把手前端
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儀錶板
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右把手
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騎乘視角的把手部分,Hornet 2.0 使用街跑車常見的平高把設定,把手尾端配有平衡端子,開關部分中規中矩,左邊可以看到遠燈/近燈切換開關、方向燈與喇叭鍵,這也是近年本田新車少見的沒有將喇叭與方向燈對調的車款,左邊前端還有扳機式超車燈鍵,中央儀錶板使用全高反差液晶設計,右邊把手則可見雙油門線設計的油門,開關方面有引擎運轉/熄火開關、警示燈開關與電啟動鍵。

啟動動畫
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總里程
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里程A
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里程B
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電瓶電壓
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背光亮度5
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背光亮度4
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背光亮度3
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背光亮度2
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背光亮度1
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儀錶板為高反差的液晶顯示,上方為數位橫向轉速錶,中央有著時速顯示,一旁還有油量與檔位,對於新手的友善度非常高,數位里程計方面包含總里程、單趟里程A/B、電瓶電壓以及五段的背光亮度調整功能,讓車主能夠自訂儀錶板亮度,避免夜晚儀錶板過於干涉騎士操控。

油箱組
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側殼
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油箱上方
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油箱蓋
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鎖頭
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鑰匙
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油箱則是比較偏向現代街跑的雙層油箱設計,外層油箱罩前端還能看到有著 HONDA 本田之翼標誌,油箱本體則是提供 12 公升燃油量,並且在油箱蓋下端還有類似碳纖維的壓花造型,看起來更帥氣,同時為了讓把手更簡潔,鎖頭特別設定在油箱前端,與高階運動街跑有著相似的設計概念。

坐墊
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前座
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後座
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側殼
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後扶手
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坐墊部分,Hornet 2.0 原廠並未提及其坐墊高度,但倒是有提到坐墊長度為 590mm,這樣的數據其實與大多數的坐墊相比是差不多的,不過 Hornet 2.0 一樣為了運動風格,前後座是使用分離式坐墊,看起來更有運動感,同時後方還有分離式後扶手,近一步讓外觀看起來更洗鍊。

尾燈組
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後方向燈
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牌照架
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車尾燈特殊的 X 形狀,讓尾燈有著極高的識別度,內部燈具為 LED 燈組,煞車時全燈組都會加強亮度,另外車尾方向燈同樣為 LED 款式,省去升級必要性,車牌架則是使用標準的土除車牌架,沒有使用這年頭常見的搖臂車牌架等,視覺表現挺中規中矩。

|引擎與懸吊


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HONDA Hornet 2.0 雖然並不是一輛正統的 150 級距街跑車,但透過新的 HET 系列單汽缸空冷四行程引擎,Hornet 2.0 依然能提供高達 17.26ps 的最大馬力,另外前 37mm 倒立式前叉不僅外觀好看,操控時更有助於提升車頭的穩定性,當然作為運動街跑的代表,後懸吊使用中置避震器不可少,再配合 HONDA 多年經驗的鑽石型鋼管車台,造就出極度富有彈性的操控回饋,前後直接標配碟煞系統,HONDA 還提供了前輪 ABS 防鎖死煞車系統,更進一步增加安全性。

前輪組
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前輪懸吊
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不可調整
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前輪框
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Hornet 2.0 的前輪是 17 吋的輪圈組,採用十肋設計,看起來非常簡潔,前輪懸吊為 37mm 的倒立式前叉,透過下座的標誌可以發現此為 SHOWA 的產品,雖不具有任何可調機能,但依然能提供不錯的車頭穩定性。

前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統則是使用 276mm 的固定式碟盤搭配 NISSIN 的單向雙活塞浮動卡鉗,提供前輪基礎且線性的制動能力,並且前輪配有 HONDA 的 ABS 防鎖死煞車系統輔助,可避免前輪煞車鎖死。

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前輪配胎為 MRF 的 ZAPPER FY2 系列,規格為 110/70-17 M/C 54S,胎紋可以參考右側,中央具有導引線設計,為前輪專用胎種,而且這條輪胎也能在許多東南亞車款上看見。

引擎組
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引擎右側
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汽缸頭
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HET 技術
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下擾流
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引擎方面,Hornet 2.0 使用的是氣冷單汽缸四行程引擎,排氣量 184.4c.c.,最大馬力可提供 17.26ps @ 8,500rpm,最大扭力則有 1.64kgf-m @ 6,000rpm,雖然面對 200c.c. 級距的車款可能不是性能最強,但其配有 HET ( Honda Eco Technology ) 技術,此技術能降低摩擦阻力並提升燃燒效率,可有效降低油耗,並且 Hornet 2.0 還有通過印度的 BS-VI 六期環保,當然能在台灣上市,同樣也有通過台灣的六期環保法規,引擎整體以黑色烤漆為主,看起來更具有質感。

左腳踏
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右腳踏
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後座腳踏
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中柱
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腳踏部分,Hornet 2.0 提供的腳踏為具有橡膠防滑墊款式,在打檔桿上的連接轉向支點均為魚眼球頭設計,而非單純的鐵線彎製品,因此打檔的觸感更滑順,右腳後煞車則使用踏板形式,後座為手動收折踏桿,另外 Hornet 2.0 不僅有側柱,還標配有中柱,停車時可將車輛直立,避免與他車碰觸。

後搖臂
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鏈條傳動
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後輪框
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後輪一樣是使用 17 吋輪組,搭配方管搖臂組,另外後輪也是鏈條傳動設計,算是東南亞車款常見的規格,同時也有著相對保養費用低廉之優勢。

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後輪懸吊系統則是配有單槍中置避震器,雖然沒有多連桿懸吊系統,但直接連接的後懸吊依然提供不錯的支撐性,並且還有配備預載可調功能,可做一些基本調整。

排氣管
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防燙蓋
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觸媒
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Hornet 2.0 的排氣管位於右側,沒有像是以前的 Hornet 車系高調到直接在後座側下方是有點可惜,不過這應該是法規的關係,排氣管為全黑色管身,管身還有標配防燙蓋,中段可以看到觸媒空間。

後輪制動
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後輪卡鉗
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後輪制動系統為 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 的固定式碟盤,不過後輪就不像前輪有 ABS 防鎖死煞車系統保護,Hornet 2.0 僅配有單通道 ABS,所以後輪用力踩下還是會鎖死喔!

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後輪同樣是由 MRF 生產的輪胎,但型號與前輪稍有不同,為 NYLOGRIP ZAPPER-S1 系列輪胎,規格為 140/70-17 M/C 66S,胎紋可以參考右側,與前輪設計相比更有運動感,對了,圖中的胎紋凹槽處是石頭,不是中釘。

|公路試駕


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比起競爭車款大多使用水冷引擎設計,Hornet 2.0 大膽使用空冷引擎,很明顯就是要在保養與引擎耐用度方面做出更好的表現,但這樣的前提之下 Hornet 2.0 是否騎起來就會喪失樂趣呢?其實並不然,Hornet 2.0 使用空冷引擎並重新設定引擎的動力曲線後,騎乘其實更貼近於騎士都會區的操控需求,加上 HONDA 當家的全車配備調教功力,互相搭配可讓操控容易上手又順暢!

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以引擎的動力輸出來說,Hornet 2.0 儘管沒有破萬轉的高轉速設定,也沒有什麼可變汽門正時等技術,但就是平滑、順暢的將動力釋放,不需要持續的保持高轉,引擎就能提供穩定且順暢的加速,而且由於排氣量超過 150c.c. 的關係,所以加速的表現當然也好過於 150c.c.,對於初次接觸檔車的車友們來說不會過於狂暴,但也不會太沒力到要持續的換檔。

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車身懸吊系統又是 Hornet 2.0 的另一個優勢,Hornet 2.0 前面配備的 SHOWA 37mm 倒立式前叉組儘管不能調整功能,可是預先設定好的前叉壓縮與回彈阻尼等,更是能讓 Hornet 2.0 操控得心應手,同時在彎中帶來極佳的穩定性,如果與國內銷售最佳的 GSX-S150 相比,Hornet 2.0 前輪是會讓人更放心的進出彎道。

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後輪懸吊也有著對應的支撐力,加速時不會過度下沉,過彎時後輪也有一定循跡性,不會晃得像船一樣,同時配合適當的騎乘姿勢,因此騎乘 Hornet 2.0 感覺更安心,一般來說這種騎乘安心感是有點像 250~300 級距才會出現,所以可見 Hornet 2.0 相對更沉穩。

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同時每一次的換檔切換與銜接都很順暢,不會有變速箱跟你玩猜謎的情況,每一檔的切換入檔都很確實,檔位顯示器也能增加騎士操作的便利性,但在制動系統方面,Hornet 2.0 僅有單向雙活塞的前輪卡鉗,在煞車時的手感以及煞車距離等是比較受到考驗的部分,尤其是在緊急狀況時,這方面也許可以透過後續升級來令片或者改裝卡鉗來獲得提升。

|結論


總結來說,如果是一個檔車新手,想要看一下 200 級距的檔車有什麼選擇,那麼 Hornet 2.0 的確是很適合新手的選擇,低轉就有高扭力表現,加上空冷引擎的易維護特性,以及 Hornet 2.0 好料滿滿的車輛配備,如 LED 全車燈具、前 SHOWA 倒叉等,在規格與操控性方面似乎都已經沒得挑剔,而且如果沒有要跳級黃紅牌重機,那麼 Hornet 2.0 應該也能帶來不錯的操控回饋。

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不過就像標題提的,少的那一味究竟是什麼呢?其實就是 Hornet 這車名的由來,在各種法規的大軍壓境之下,以前那帥氣的 Hornet 車系似乎很難有機會重生,這對於早年有在玩重車,現在年齡落在 35 歲以上的車友們來說,甚至會認為 Hornet 2.0 根本沒有資格被命名為黃蜂車系,不僅汽缸數沒有四缸起跳,高翹的尾管與爽快的聲浪都不存在,也的確就是少了這味,不過從車名的 2.0 就能看出 HONDA 並沒有想要走向當年的 Hornet 車系風格,只能說環保扼殺了很多經典啊。

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。
這個Hornet 2.0讓我想到Force 2.0,車子本身未必有問題,但就是跟這個車款名號其實搭不上
yellow055085
四缸變單缸,肌肉猛男變肥宅。本田的車,先把價錢公佈再說信仰
外型帥欸
很帥的重機
大燈組好看又明亮
最近有意找檔車,但是相較於這一台,對貿易商年底或明年初應該會引進跟這台Hornet 2.0主體車架、引擎、避震都同樣、但僅部分零件細部修改的CB200X比較有興趣
RICK wrote:
東南亞的市場中,印度(恕刪)

HONDA Hornet 2.0 單缸氣冷只有184cc 還不到200cc 卻是150級距的動力17.26ps 有點可惜
如果是做250cc就好了 不論幾缸至少當年是250cc的
就看價格吧
看起來是12萬也還可以拉
MOMO賣113,000元
配合MOMO卡可以再省5%
◆Bike:ORBEA aqua ◆Vehicle:CB650F+Tiida 5D
車子外觀設計的很動感好看
honda車子應該很好騎乘
CCRen wrote:
這個Hornet 2(恕刪)


我也以為只有高轉四缸才能叫Hornet
chun117 wrote:
最近有意找檔車,但是(恕刪)


不先把庫存解決掉,再進200X不是打到自己了

350的歷史告訴我們,虧錢的生意,絕對是不幹的
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