jefftaker wrote :從G4開始的 "超能力"
G5開始的 NVH 測試
SSC 水平懸吊系統
超5 的TRS 全方位駕馭工學
一直到現在G6的 VACS 可變進氣系統
每次都要搞一些英文簡稱噱頭來吸引人
但試騎後覺得跟G5超5差不多
我反而覺得十年前的車款 奔騰G3比較有動力
是怎回事?
但還是恭喜牽車
...(恕刪)
現在很多車跟十年前車比都比較沒動力
這個是歸咎於政府環保政策…
我不是騎光陽車款非護衛隊
不要因為反對而反對
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小弟我認為相當好騎
朋友有一位騎改過懸吊及33mm前叉的G5車主
認為G6還是比他的G5還穩
而我自己有一台RCK...我覺得RCK還不如這台
或許我比較習慣小台一點的感覺
也可能是我騎乘習慣導致
不過G6還是繼承了G5那樣的易拉轉的特性
起步隨便就可以6000轉~感覺他的進氣系統就很雞肋
除非油門小摧才有感覺那股進氣量改變的力道
在小弟我認為這台車~改顆BT5碗公就很足夠了!!
在過彎方面~或許前輪框是2.75J值~所以傾倒速度，比RC或RCK都還快上一些
傾角的話，有請騎JET的朋友試騎，他給我的心得是，比G5進步很多
雙腳在踏板上外八大約僅只有腳跟貼踏板上~過彎是先觸碰到腳尖
可以推就推，不可以推就閃，閃不過就躲，躲不過就拖，好過背黑鍋。
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