雷達感知器專利
可以看到專利圖中整體的車型仍然以目前自家最熱銷的 KRV 為開發，而看後牌架的位置則是以皮帶版的車型來做改良。
在尾部車殼的部分可以看到尾燈組的部分並無作出變更，但從 11、111 這兩部分做出外型上的修改用來容納毫米波雷達感測器，而在感測器發射毫米波後依照光陽自身設定的偵測範圍，來判定後方視角死點是否有來車靠近。
這項技術在業界稱為 Blind Spot Monitoring (BSM) 或Blind Spot Detection (BSD) 統稱為盲點偵測系統，而依照零組件編號 21 的主機形狀來看，較相似去年 2022 AMPA 台北國際汽配展中由 Cub 為升電裝所展出的款式，但後續的車速是否能夠連動與偵測的範圍則是要等待光陽後繼車款實際搭載這項技術後才能得知。
Cub 為升電裝 BSD 毫米波雷達偵測器。
第二款式較適用於檔車車型的樣式，則是採用雙區雷達搭配一體成型的後牌照支架來呈現。
而該款式也是目前 Cub 為升電裝的開發產品之一，看來光陽這次在異業合作上的 BSD 主機樣式與搭載車款準備的十分多元。
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第三種註冊的款式則是一體式雙區毫米波雷達偵測的產品，其雷達主機的體積較大以目前看來是想走加裝外掛的方式來呈現，依照途中搭配車型來看則偏向於 Like 的歐風車款來使用。
但查看去年拍攝的 VigorPlus 公司展覽照片比對後扶手、後貨架、車尾燈線條與主機擺放位置後........哎呀～～還真是有夠巧合的
慣性感測器專利
慣性測量單元 IMU (Inertial measurement unit) 是測量物體三軸角度、速度、加速度的裝置，在光陽的所有車型中以搭載 BOSCH 彎道 ABS 的 AK550 Premium 率先推出。
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不過這次專利的重點則是在外觀有點不同的 Racing S 150 後繼車款上，可以看到外形上雖然相似但前後輪框的樣式與現有車款皆不相同，在後座乘客踏板上也改為一按即開的飛旋踏板樣式。
不變的是新一代的車款雖同樣是使用液壓成型車台外，在中央的補強肋處新增一處水平鎖點來放置 IMU 慣性量測單元，而在後續的改版會不會成為全台第一款導入彎道 ABS 的車款呢？這不免俗讓我有多一些的期待感，畢竟在 AK550 Premium 的試駕過程中測試彎道 ABS 的感受是十分新奇且具備安全防護的。
至於新一代的 Racing S 在引擎上是否有變更目前從專利圖中未能看出端倪，也只能等新車款真正上市後才會知道，不由得說光陽在安全輔助配備有著更上一層樓的氣勢，但我想售價也會跟著更上一層樓，但看到 AK550 Premium 的售價比 AK550 還便宜，這不免又讓我有些小期待了，畢竟 Racing MAN 車款可是目前唯一將定價壓在十萬元內的車款，若是有新技術加入且價格不要上漲太多的話，別忘了這台車可是 150c.c. 的引擎，可望再次挑戰該級距銷售市場。不過這兩項技術目前也只是公開專利，後續也未必會使用在 KRV 180 與 Racing MAN 的後繼車款上，
~林北才交車!
