光陽的RTS 135從上市前的偽裝車，到上市發表會上的市售車，公路試駕、賽道體驗，基本該試的、該摸的常規測試，除了像拆車這類比較侵入性的測試，多半我們都已經做過了一輪，但就在RTS 135交車後，我們又再度接到了電話，問我們有沒有興趣試試，正式交到消費者手上的實車，抱持著「球來就打，車來就試」的精神，這回我們拉高強度，直接上武嶺，用環半島，幫這台剛從倉庫拉出來的全新車開開光吧！
這次上武嶺我們走的是西去東回的路線，不過因為這回騎的是白牌，加上同行的人較多，所以這回沒有選擇一日速刷，而是兩天一夜的休閒路線，第一天從台北出發之後，沿著台3線一路南下，過卓蘭之後在東勢轉進台8線上山，經天冷走台21進入南投，在埔里過夜休息；第二天從埔里出發，走台14經過台灣地理中心碑，轉台14甲上武嶺，不過需要特別提的一點是，我們這一次並不是走台8經太魯閣下山，而是走北端的台7甲也就是俗稱北進路線，主要是因為年初的403強震至今太魯閣路段仍未完全修復，因此只能經由台7甲下山，於大同匯入台7主線，最後接到台9線經北宜公路回到台北，全段里程預估大約落在520公里左右。
老實說，這回上武嶺心情上還是蠻忐忑的，雖然武嶺一年固定會上去個兩三回，路線基本上已經是熟到不需要導航也能到的程度，但近幾年上去不是開車就是騎紅、黃牌，仔細回想才發現，上次騎白牌機車上去竟然是大學時期的事，晃眼都快十年了，讓這趟旅程除了試車還多了幾分找回青春的味道。
不過在進入主題之前，還是讓我簡單的為懶得回去看先前試車文章的朋友，快速的介紹一下RTS 135的基本參數，RTS 135所搭載134.2 c.c.單缸水冷引擎，使用第六代京濱噴射系統，在轉速8,000rpm能夠爆發13.9PS的最大動力，扭力在6,000rpm時達到峰值能產生1.24kg.m的最大扭力，搭配ISG還能再額外增加0.3PS的eBoost，最大綜效馬力達到14.2PS，據能源局公告平均油耗為每公升能跑46.8公里。
車體方面，緊湊跟輕巧RTS 135的設計主軸，捨棄了Racing S的液壓成型車架，改以車用級高剛性鋼材打造車體，雖然是135的定位，但車重壓到了比125車款還要更輕的124公斤，軸距也是鎖定在緊湊的1,290mm。
懸吊與煞車方面，前端使用33mm正立潛望式避震，後懸吊採用預載三段可調雙槍後避震，且官方強調RTS 135的懸吊是交由日本、歐洲、台灣三地的專業團隊共同調校而成，兼具運動與舒適性。制動部分，前端使用同級最大的260mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，後端則是以200mm煞車碟搭配單向雙活塞卡鉗，並且原廠標配金屬煞車油管。
配備方面，以本次試駕的RTS 135 TCS為例，具備ABS與TCS雙電控，儀表板為全彩液晶高反差LCD儀表，並使用新款的Keyless感應鑰匙，前方除了能放入700ml手搖杯的置物空間之外還具備一只置物掛勾，以及一組支援PD快充協議的USB-C充電埠，腳踏空間不大，但擁有前方休息踏板，在飛旋踏板旁也備有收腳的空間，方便多樣的騎乘姿勢，坐墊下的車箱空間則是來到了28.1公升。更多詳細的介紹可以翻看我們先前撰寫的試駕報導。
看完車輛簡介，讓我們進入文章主題。因為這次的行程安排是兩天一夜，第一天的路程不到250公里，相較於當天往返輕鬆許多，加上第二天才要上武嶺，所以也沒有要趕太陽下山前攻頂的壓力，因此出發的時間也能稍微人性一些，不用起太早；不過兩天一夜也有相應的缺點，除了住宿的費用之外，行李量也會暴增，加上六七月是午後雷陣雨的好發期，雨衣絕對是必備品，而這時車箱空間就很重要了，這部分RTS 135的表現實在是出乎意料的好，放入了兩人份的行李、兩套兩截式雨衣之後，還有剩餘的空間能放保溫杯等零碎小物，良好的裝載能力，也讓小夥伴整趟行程都能維持著無事一身輕的狀態，專心的享受騎乘。
約早上七點，我跟小夥伴從承德路加油站補充完油料後開啟了這趟旅程，經重陽橋後一路沿著新北環河快速道路、二重疏洪道、新莊外提道、環漢路，進入鶯歌，再經由館前路接環河、大鷹路，後經台4線接回台3線南下，或許是因為假日早上車少的緣故，整路除鶯歌部分車流量較大之外，其餘路段幾乎沒車，十點不到我們就到了第一休息點間集合點，位於新竹橫山鄉的7-11豐沛門市。
稍作休息後我們朝向中午預定的餐廳前進，怎知大部隊出發沒多久，本次行程最大的一個插曲發生了，原本要跟我一起騎白牌上武嶺的那位兄弟，他的座駕離開便利商店沒十公里便半道崩殂，而小夥伴的R3裝著單座蓋，基本不具備載人的能力，因此救援的這個任務意外地落到了這台小小的RTS 135上，也因此出現了我倆含裝備共計超過250公斤的彪形大漢，共乘一台RTS 135狂奔170公里的荒唐畫面，而原本想順手測的長途油耗也跟著一起報銷了。
雖然長途油耗測試吹了，不過也還是有些意外的收穫，一是RTS 135雙載時的舒適性意外的好，一般而言運動車款對於後座多不會太照顧，座墊偏硬、後座空間不夠，這些都是常見的問題，但在RTS 135上似乎沒有這樣的跡象，後座椅墊的發泡棉設定明顯與前做不同，更軟之外也足夠厚實，舒適性甚至比前座還好，且乘坐空間的表現意外的好，就算是兩隻XXL體型的壯碩男性雙載，依然能保持適宜的距離。
整體而言雙載時懸吊方面的表現還算及格，雖然在經過較大的伸縮縫時難免會觸底，多數情況下都還是能夠做到充分的緩衝；動力部分就比較有趣了，在平路或是坡度較緩的情況下RTS 135的起步跟尾速都還是非常有水準，起步能跟上車流，尾速也能輕鬆達到扣牌標準，但遇到要爬坡時，我們給他的壓力還是大了一些，在面對5%左右的坡度時最高時速會掉大約60公里的水準。
到了中午的休息點，吃完午餐稍作休息，準備進入第一天行程最好玩的一段山路，台21線天冷段，這條山路向來以路窄急彎多廣為人知，甚至有不少車隊出遊時會刻意繞過這一段山路，但對於RTS 135而言，這條路簡直是遊樂場，雖然動力拼不過同行的紅牌，但憑藉短軸距跟超大的傾角，能做到更晚的煞車、更高的彎速以及更早出彎，看著同行車友龍困淺灘而我卻是如魚得水，雖然知道是車輛特性不同所致，但騎著RTS 135一路經過大家，那感覺還是挺有意思的。
經過愉快的台21線，下午四點不到我們一行人順利抵達名宿，身為在場在場二三十台車中，唯一的一台白牌，RTS 135自然也是吸引到了不少的目光，不過車友們賞車閒聊的內容就不在這邊贅述了。
休息一夜，第二天一早我跟小夥伴繼續往武嶺前進，出埔里市區後一路沿台14線前進，並於仁愛鄉轉往台14甲經過清境農場便能抵達武，整段路程大約60公里，不過考量到西進路線車流量較大，車程要抓1.5至2小時會較為保險，另外提醒一下新手騎士，早上八點之後清境農場路段多半會塞車，很可能會需要在陡坡上頻繁起停，騎士除了要注意與前方車輛保持安全距離，避免前後車後溜時無處可躲之外，雙載的朋友也務必要注意車輛離合器的狀況，尤其是速克達，頻繁陡坡起停可能會導致離合器異常磨損或過熱打滑，塞得太誇裝時不如停路邊，讓人跟車都休息一下，反正山不會跑，出門玩耍安全第一。
約莫早上十點我們正式抵達武嶺，成功正式攻頂！特別提一下，武嶺停車場改建之後，汽機車停車都需要收費，摩托車採計次收費，一次20元，但是只收現金，而且只收十元銅板，雖然當天有工作人員在現場能協助換錢，但平日或夜間難保有這麼好的服務，建議上山前可以先準備好零錢，避免發生車被困在山頂回不了家的窘境。
不過比較可惜的是，這回上來我們沒能在山上待太久，原本看氣象下午三點才會下的午後雷陣，在我們拍照時化作一片烏雲提早到場（照片左邊那一片），看此天象，經驗老到如我二話不說收拾下山，畢竟在山淋雨是小，遇到落石山崩那可就不好玩了。
右轉出停車場，沿著台14甲線下山，到大禹嶺左轉台8線，台8線北段目前雖然沒有崩塌，整點放行之類的狀況，但沿途還是有不少的施工點，就算不是施工路段，路況也比地震明顯變差，如果沒有特殊目的短期內建議還是西線往返為佳，在梨山轉台7甲後路況明顯好轉，但同時雨也跟著下下來了，而這雨就這樣一路跟著我們下回了家門口，所以後半段的路程就沒拍照了，還請大家多多見諒。
至於整趟570公里騎下來RTS 135的表現如何呢？我必須說整體表現有些超出預期，靈活、輕巧、動態刁鑽這些講過很多次的優點，就先暫時不提了。動力方面我對於RTS 135的扭力相當滿意，無論是超高壓的雙載還是高海拔的陡坡上山，他的動力表現都明顯優於其他125車款，尤其在面對高山症時，他的反應也輕微的多，以一台沒改過傳動的全原廠車而言，他的動力表現相當亮眼。
另一點讓我留下深刻印象的是他的空間與機能配置，車箱空間雖然不到超級大的程度，但已經非常夠用，我們這次的行程雖然只有兩天一夜，但因為怕下雨，我跟小夥伴其實都帶了三天份的換洗衣物，外加盥洗用品、行動電源、攝影器材等等，如果只是單純出遊，稍微擠一下，放入兩人份的環島行李應該不成問題，另一個好用的是前方的PD快充頭，因為輸出的瓦數夠高，他除了能幫我的手機充電之外，甚至還能幫我的相機電池充電，不過前方的置物空間偏淺的問題還是要稍微注意一下，我個人是用一條抹布包著充電器，讓他能卡在前置物盒內解決了這個問題。
有提升空間的部分有沒有呢？當然有，RTS 135的懸吊設定整體雖然有做運動化的調校，但整體還是偏舒適一些，因此在激烈操駕時避震的行程吃的會比較多，這在賽道上或許不是問題，但是在路況不穩定的山路上，這樣抓的剛剛好的行程就少了一些面對突發狀況的緩衝能力，整趟旅程中有發生過幾次在煞車進彎前壓到坑洞造成前叉觸底的狀況。
而最後一個點，某方面或許不能算是缺點，更貼切的說法是RTS 135這台車並不適合我的身形，在第二天的旅途中，因為下雨的緣故，最後一段約莫五小時的路程，我跟小夥伴一路沒停，但就在連續騎乘約莫三小時後，RTS 135緊湊的騎乘姿勢讓我的膝蓋感受到比較明顯的壓力，雖然能使用前方的休息踏板伸展放鬆，但整體而言，這台車對於像我這樣身高號稱180公分（實際身高178公分）的騎士而言還是小了一些。
整體而言，RTS 135的表現還是非常亮眼，動力飽滿好操控，空間與配備也都很有水準，如果想找一台表現平均且優異的車款，RTS 135相信會是不錯的選擇；另外如果你覺得多數的旗艦車款都太大、太重，騎起來很有壓力，那麼RTS 135絕對是為了解決你的煩惱而生，不容錯過的一台車。
