從 K1E、大樂到 RTS R、G7：光陽車款選擇變多了

搖曳麥穗 wrote:
甚至光陽再趁勝追擊
向下切的 K1E 也是賣得不錯
算是透過這個重新定位產品殺出一條血路
而商用車領域也採取同個策略
配備更優的大樂跟螞蟻打得有來有回
時不時月銷售寶座還會輪流交換坐坐看

高階性能車部分 雖然沒有大賣
但這一年來也算繳出不錯的成績單

搖曳麥穗 wrote:
突然想到的問題

從過去一年多的銷售數據來看
光陽的市佔率算是非常堅挺
一直卡在20幾%上下巍然不動
基本盤彷彿鐵打的一般 怎樣都不會掉

綜觀原因 那些便宜實用的國民車
起到了超乎想像的貢獻
比如說今年以來改版的K1
銷售數字根本出乎大家事前的預料
雖然我記得在最一開始版友們普遍唱衰
不過150版本的表現彷彿在告訴大家
你們根本不懂真實市場與消費者的心

縱使便宜治百病 買菜車能用就好
但只要加一點點$$ 就能夠變超大碗吃到飽
台灣人根本趨之若鶩
什麼根本吃不了那麼多 沒比較省油 So what?
CP值算起來最划就好
憑什麼國民車款不能我全都要?

甚至光陽再趁勝追擊
向下切的 K1E 也是賣得不錯
算是透過這個重新定位產品殺出一條血路
而商用車領域也採取同個策略
配備更優的大樂跟螞蟻打得有來有回
時不時月銷售寶座還會輪流交換坐坐看

高階性能車部分 雖然沒有大賣
但這一年來也算繳出不錯的成績單
不管是RTS R還G7都有以前光陽的特色跟水準
性能沒話說 外型設計一樣優秀 亮點明確
在車媒或專業人士中普遍的評價都偏讚賞
算是鞏固住了部分年輕市場 （不喜歡盲從追主流的那種）
也逼迫著三陽頻繁改款 上電推&彎道ABS等新配備

BUT 以目前雙線並進的結果來說
市佔率就是守成有餘　向上進攻不足
大家覺得問題到底在哪裡?

假設 如果說
光陽全力搶攻平價國民車
先把全新迪爵打掉鞏固住優勢
再來考慮追逐高階客群會比較好嗎?

還是說高階車款的成績與評價
會連帶影響國民車款的銷售數字
所以全產品線都不應該隨便放棄呢?
(但那光陽現在的現象又怎麼說?)

大家覺得呢???

搖曳麥穗 wrote:
突然想到的問題...(恕刪)
大家覺得呢???