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原則上，新加入的TIGRA150 ABS版本主要著重於煞車性能的提升，主動式的ABS煞車輔助系統是這次新加入的核心配備。PGO研發中心導入德國知名汽機車零件大廠BOSCH所推出的最新ABS 9.0M系統，跟BMW C系列大羊C600、C650是同等級的ABS系統，不難看出PGO摩特動力向消費者釋放出十足的誠意，願意不惜砸下重金投資將ABS導入到150c.c.級距的車款，提昇騎士騎車時的安全性。走！ 快來看TIGRA150ABS這位新加入的彪虎夥伴吧！
| 新彪虎夥伴．TIGRA150ABS |
搭載Anti-Lock Brake System的TIGRA150，在整體外觀上跟前兩代TIGRA可以說是大同小異，就一些細節有作變動。讓我們直接從新改款的重點看起吧！
整體外型，與過去兩代彪虎弟兄一樣，一眼看去便輕易的認出這就是彪虎的家族成員之一，TIGRA150ABS登場。
TIGRA150ABS車身立體電鍍銘版，底下多加了一個ABS字樣，而今天看到的實車是MINI藍色車款。
ABS版本的儀表版，是以150車款儀錶為基礎，加上一個ABS系統檢測燈號。
ABS系統檢測燈號。 啟動電們初期會亮起燈號，表示基本功能檢測中，當車輛開始行駛時燈號則會熄滅，若無熄滅則代表ABS功能異常需要特別注意。
前輪的部份沒有變動，外觀上在車身前半段兩側多了ABS的銘版。
新成員的核心配備，搭載BOSCH 9.0M ABS系統，主動式防輪胎鎖死系統。PGO是第一間將ABS系統導入到150c.c.車款上的台灣車廠，相信看到PGO如此有誠意的配備，無形之間提昇了自家品牌的形象。
ABS銘版近照，其實視覺效果還不錯的咧！而在TIGRA150ABS車輛前半段，個人認為這算是最容易辨認ABS版本的部份。
斜版上原本正面右側虎爪的部份會改成ABS字樣，而小惡魔這次拍攝到的車輛算是首批試量產車款，尚未改上正式版本的貼紙，後續再補上實際照片。
相信大家都知道這次新加入彪虎家族的新弟兄，是以ABS系統為新核心配備時，可以直覺地想到前輪的煞車系統應該是有所變動。果然，因為ABS系統需要更精準、直接車輛速度訊號，新採用的速度感知讀取盤是讓ABS順暢運作的功臣之一。另外，外型相當明顯的讀取盤是搭載ABS系統後車輛外觀最大的差異之處，在國產車150c.c.級距的車款之中，目前是沒有其他車款也是採用這樣的讀取盤感知器，TIGRA150ABS算是第一部。碟盤的排削孔位置與形狀有稍微作設計變更，修正掉過去煞車異音過大的問題，這部分的實質效果還有待實際測試才能確定。
仔細觀察速度感知器的週邊配備，因為加裝了讀取盤來偵測速度，所幸直接跟ABS系統共用一個速度感知器，原先的速度感知器則直接廢除掉，畢竟速度訊號只需要共用一個就夠了。
在這次的TIRGA150ABS改款中，可以看到部分煞車系統的用料也跟著升級了，而速度感知器的訊號線因為是依附在煞車油管上進入到車體內部，所以在卡鉗油管的外圍多包覆了透明橡膠管來隔離，避免油管與訊號線直接摩擦，算是滿貼心的設計變更。
在新彪虎上頭還有哪些改款之處呢？ 車體內裝也有因應ABS改款而設計變更的地方，具瞭解是為了增加車體內部空間來加裝BOSCH ABS 9.0M系統，為建置ABS系統而不得已地犧牲掉原先前置物箱的容量與便利性，但這也莫可奈何，畢竟TIGRA150前面本來就裝置一塊水冷排，車體內部可運用的空間實在有限，才出此下策。而在鎖頭底下也可注意到貼上一塊新的ABS銘版，雖然放入這一塊新銘版有點突兀，但算是另一種的宣傳手法，同時騎在外面街道上無時無刻都會是TIGRA150ABS的活招牌，畢竟是砸下重金研發的車款，想辦法多宣傳新車再正常也不過。
考量到先前的市場反應與車友騎車需求，PGO在這一款TIGRA150ABS的油箱蓋上方多設置了一個12V電源，騎車旅遊使用衛星導航也好、或是使用轉接器替智慧型手機充電也都不賴，替新彪虎弟兄TIGRA150ABS增添不少生活的便利機能。TIGRA150ABS加上原先在車廂內的12V電源孔，總計車輛內部、外部共有兩個12V電源，可以滿足不少騎士們的充電需求。可以視自己需求或許在外部接上導航器，車廂內部則替手機充電，總之這樣的設備應用範圍頗廣。
換一個角度來看TIGRA150ABS，車體兩側的立體銘版底下的ABS字樣，在這個角度看起來似乎不是那麼明顯，可以說算是低調中的奢華配備嘛？
後輪同時加裝上速度感知讀取盤，ABS系統需要計算車輛動力 (後輪輸出)、前後輪輪速差（前後輪速讀取盤，訊號偵測比對）、煞車作動狀況（總泵拉桿受到的壓力），BOSCH ABS 9M利用16bit的小型控制系統，一秒可計算約100次輪速，並透過前後輪速差、車體速度、油門開啟時間等參數去計算並控制煞車作動，進而改善車體的穩定性與煞車手感，這才是機車的主動性煞車防鎖死系統正常作動狀況（ABS，Antilock Braking System）。
最重要的一點，其實ABS系統僅能解釋為增加煞車時失誤的寬容度，並非是無敵的特效藥，千萬不能以為有了ABS就能一勞永逸的錯覺，煞車安全性能的根本還是要回歸到『人』的身上，ABS主動介入煞車作動無非是想讓車輛更安全、穩定地停下來，但也得必須先有正確的操控ABS的觀念才行。
| 三代同堂-TIGRA125、TIGRA150、TIGRA150ABS排排站 |
小惡魔特別將彪虎家族都給請了出來，快速的帶領各位看這三台不同世代的彪虎弟兄，有什麼差異之處囉！
由左至右，TIGRA125（曠野灰）、TIGRA150（琉璃紅）、TIGRA150ABS（MINI藍）。外觀上都大同小異，唯獨輪框、車殼顏色不同，車輛內在差異比較大。
車輛後側的比對圖，TIGRA125沒有燻黑後燈組相較之下就滿明顯的，燻黑的燈殼較有質感。金色輪框也較灰色輪框顯眼，這也是TIGRA125所沒有的。
從這個角度看過去，有掛瓶後避震的TIGRA150、TIGRA150ABS明顯氣勢強了許多，而也能從這張圖大概看出ABS版本前置物箱縮小的狀況。
車殼烤漆都不盡相同，彪虎家族備有多款車色可供挑選，而TIGRA家族車身的立體銘版是不斷進化的。先看到最陽春的TIGRA125車身立體銘版。
第一次進化後，車身立體銘版改為TIGRA150。
最新一次進化後，車身立體銘版進化為TIGRA150 ABS。
三台車排排站之後，可以發現到ABS版本才配有的車側銘版的確相當亮眼，明顯不一樣。
TIGRA150ABS雖然多了輪速讀取盤，但彪虎家族排排站之下，其實不太會發現到兩者的差異。
換比較三台車輛後側角度，除了外觀顏色不同跟車身立體銘版改版之外，根本就是彪虎三兄弟大集合。
彪虎三世代雖然經歷過兩次的改款，但在後煞車系統的硬體部份（碟盤、卡鉗）都沒有明顯的改變，而搭載ABS的彪虎在抑止後輪鎖死的煞車控制性能無疑是三兄弟中最棒的。
TIGRA125的後輪總成，輪框顏色灰色、搭配傳統後避震。
TIGRA150、TIGRA1150ABS的後輪總成，輪框顏色金色、搭配掛氣瓶後避震。視覺張力較TIGRA1125強烈。
TIGRA125、150，前置物空間如圖所示，容量與置物深度算不錯，隨手要放入飲料、礦泉水都還滿方便的。
TIGRA為獲得較好的ABS煞車系統，相對犧牲前置物箱的空間，為強化安全性能損失一點生活便利性筆者認為是不為過的。
| 殘念試車行 |
PGO 研發人員設定BOSCH ABS在超越時速七公里之後，開始作動。儀錶上的ABS初步檢視燈，剛開電門時會亮起，待車輛兩個輪胎都開始滾到，ABS偵測無異常，指示燈號便會熄滅。
雖然測試車輛尚未完成初步磨合，TIGRA150 ABS系統的作動反應相當清晰，只是TIGA150 ABS現階段所回饋的煞車手感讓筆者自身還不能適應。煞車手感這部份就先寶個關子，待後續測試車輛再來作更深入的介紹。
心得總結
由於商借到的測試車輛車況不一，無法進行實際煞車距離測試比，一直都想試試看同樣的車款，以同樣的速度、同樣的路況下去作煞車距離測試，不能成行真是殘念！ 這次拍攝的MINI藍TIGRA150嚴格說起來也不能算是研發測試車，而是第一批剛下產線的試做車，車輛規格、車況調校都跟正式的市售車輛是一樣的。再者，在拍攝當天小惡魔有感受到ABS作動有異常敏感的狀況，且從煞車拉桿所感受到的ABS回饋力道也不是很自然。向官方研發人員提出這個問題，得到的結果：『煞車系統、輪胎都尚未完成磨合，因為抓地力跟制動力都異常才會觸動ABS異常地敏感。』加上每一台測試車輛的車況不一，輪胎、煞車狀況都不同，要測試比較實際煞車差異實在是較難在一個對等的條件下進行，測試結果恐有失公正性。
有鑑於此，小惡魔只好打消ABS測試的念頭了，待下次有更完善的測試車輛、環境再測試分享給各位囉！
