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跟排氣管應該沒有直接的關係，樓主根本沒有換排氣管
2.以轉速上昇曲線，找出最大上升斜率之起點始(最大扭力出現之RPM):
調整"小彈簧"使其為最佳起步，後離合器張開接觸碗公之轉速，一般來說選"硬一點的"(方法之一)。
速可達的最大扭力轉都在6~7000轉，設定6~7000轉起步太過頭了吧，應該說是油門一拜可以直接來到最大扭力帶，並且最大扭力帶可以涵蓋80%的常用速度(我7000轉可以騎到時速85)
3.調整"大彈簧"。
大彈簧怎麼調整??通常都直接裝上去不會管太多
4.更換pulley 並 調整"滾珠"重量(輕一點)，提升rpm提升馬力。
無論傳動怎麼調整，馬力值永遠不會提升，如果你是要說讓尾速比較快，那換輕珠是個錯誤的作法
以上，先決條件，你的rpm要能夠延伸上去
我自己的作法是油門一拜有辦法直接來到最大扭力帶(6000~7000轉)
時速100的時候轉速也已經爬到最大馬力轉速(8000~9000轉)
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大興小興 wrote:
請問:你車上有轉速表...(恕刪)
我不太建議原廠前普利只單換多邊珠
太重的多邊珠中速拉尾速會有點卡轉
印象是6500~7000這段
我換了之後不到20km就換回圓珠了
而且要換的話最好是對應多邊珠整組一起換
但整組的價格跟影響的效果自己衡量
車子目前是北市通勤騎短程
配置是：
原廠電盤、原廠風扇、原廠風葉盤、s1普利、s1壓板、koso 20X15mm 13gx6
原廠皮帶
仕輪1500rpm大彈簧
仕輪六爪碗公(不是咬死那批)
原廠離合器皮
原廠小彈簧
原廠開閉盤
用S1是因為剛牽GSR時只有s1有出
用s1我的感覺是會吃珠
修了珠道跟壓板只是小吃大吃而已
沒改缸現在也懶得換他牌的
DAGREX有出台鈴車用的套件
良輝北部也不少人用
想單換傳動的可以考慮看看
只是GSR的引擎跟車重
換傳動之後跟原廠比較下來的效果不大
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以全原廠來說.你只要把1.珠換輕點 2.大彈簧加硬10-15% 就可以的
如果您沒有什麼經驗..1跟2不要同時做,選1獲選2即可
有改缸的話就可以1 2同時做
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原廠14g 你把它換成全13gX6..然後去試騎看看(同時多超些車)
如果滿意那就這樣即可
要是還是嫌稍為不夠力,那麼就換大彈簧..1000轉(或1200轉)的
相信絕對可以讓你滿意
ps:大彈簧幾轉幾轉的說法(有各路英雄之說),我也不是很清楚他們的說法
用增硬的說法比較能聽的懂
通常原廠的值我們大概都把它界定於800轉或1000轉
想增硬的話就是得超過800(1000)轉..好比1200 1500轉
不過1500轉真的太硬了,中速時轉速很高很震非常不好騎
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因為我真的不太懂
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之所以是重珠,它會考慮到曲軸扭力與大彈簧硬度,才下去配的
有些125cc的車也才9g10g而已
所以要調整都是先根據原廠設定值,然後再去增減
車..騎了一段時間後尤其是原廠大彈簧,通常都會軟掉
會變成起速很龜,中速OK,尾速可以跑很高
這時候.為了改善起步的動力,在不想動大彈簧的情況下
就是減輕珠子的重量,這樣子就可以比較好騎
所以我建議你先試試13g的珠子後的感覺,然後想調再調整
去Y拍找看看,或是材料店找看看,應該可以找的到
品牌嘛.其實沒啥差別,都差不多(它也就是磨耗品一段時間後都該換)
我的經驗是KOSO的珠子較小顆(重量一樣下),因為它較小
在普利盤裡甩出去時會比稍微大顆的普利珠跑的較遠些
此時就會形成轉速會較高才能帶動它
*意思是:用KOSO的珠子(同樣的重量)起步轉速會較高一點點
