SUZUKI Burgman 200 ABS試駕 超大車箱純正休旅風

二輪作為旅遊通勤以及代步工具,是在寶島生活的我們最適合的交通工具,若是能讓一款車結合這兩種目的,並且還有實用性與安全性那該有多好?SUZUKI Burgman 200 漢堡人也許是最貼近這種需求的選擇。以進口車姿態登場的 Burgman 200 雖然價格並不便宜,但是綜觀同級距,Burgman 200 有著超大車箱優勢,加上完全休旅化懸吊及坐姿設定,還有 200cc 水冷引擎應付長途行駛不衰退,在市場上似乎找不到第二款車能同時擁有 Burgman 200 這些特性。


SUZUKI Burgman 200 是在台上市的 SUZUKI Burgman 家族中最小排氣量車款,以 200 級距之姿登場,因此不需要考取大型重型機車駕照,只要持有普通重型機車駕照即可騎乘,Burgman 200 使用水冷 199c.c. 單缸水冷引擎,最大馬力為 18ps @ 8000rpm,另外除了前後使用碟煞之外,還配有雙迴路 ABS 防鎖死煞車系統,除了剛剛提到的大容量坐墊下車箱空間以及休旅騎乘姿勢,大容量前置物箱與長風鏡都是 Burgman 200 標準配備,在台鈴機車引進後,相信能滿足國內對於白牌進口休旅速可達的從缺問題。


2019 SUZUKI Burgman 200 ABS (UH200) 規格表
排氣量:199c.c.
引擎形式:四行程 SOHC 單凸輪軸單缸四氣門水冷引擎
缸徑行程:69.0mm x 53.4mm
壓縮比:11.0 : 1
最大馬力:18ps @ 8,000rpm
最大扭力:16Nm @ 6,000rpm
變速方式:CVT無段變速系統,乾式離合器。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:10L
剎車系統:前單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。
     後單向單活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。    
     前後煞車均有 ABS ( 防鎖死煞車系統 ) 輔助。
懸吊系統:前潛望式正立 33mm 前叉
     後雙槍避震器
輪胎規格:前輪:110/90-13 M/C 55P。
     後輪:130/70-12 56L。
長度/寬度/高度:2055mm x 740mm x 1355mm
裝備重量:163kg
座位高:735mm。
軸距:1465 mm。

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
SUZUKI 推出的 Burgman 200 其實從 2013 年開始,外型幾乎就訂調沒有改變過,以 Burgman 650/400 家族化雙燈造型,加上那種圓潤中帶點厚實感,以及前後寬度視覺比例適中的車體樣貌,打造歐日市場休旅速可達中該有之既定印象,車頭雙燈與長風鏡,車身有龍骨,加上寬廣的車側面與厚實舒適的雙人豪華坐墊,車尾燈還刻意再以雙燈點綴,完全以休旅風格進入國內白牌進口車款市場。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;講求休旅的 Burgman 200 座高也很親民,僅有 735mm 高,再加上踏板刻意內縮,車箱中安全帽擺放方式也讓坐墊前端得以較窄,因此雙腿想要平踩地面都不太會有困難,騎乘坐姿也很舒適,長途不易疲憊。

車輛設計
車頭造型
風鏡組
大燈組
方向燈
車頭側面
繼承著 Burgman 家族樣貌,Burgman 200 有著帥氣的對稱式大燈,上方則是長風鏡組,雖然並無法進行調整高低,不過本身避風效果不錯,對稱式大燈可惜並未採用 LED 款式,而是傳統燈泡組,並且點亮時使用單邊點亮設計,非對稱同亮,一旁方向燈也是使用傳統燈泡,整車頭樣貌幾乎與現在的 Burgman 650 非常相似。

大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;Burgman 200 依照資料查詢為 H7 燈泡組,由於是單燈絲設計,對稱式大燈在啟動後僅會亮起單邊大燈,切換至遠燈後另一邊會亮起,以近燈燈型表現與亮度來說,是非常遠的照射距離,廣度也能覆蓋一個半的車道寬度,遠燈則是基於近燈燈型再往上疊,雖然沒有使用 LED 大燈,但這樣表現是傳統燈泡中非常讓人印象深刻的遠啊!

騎士視角
左把手
超車燈
儀錶板
右把手
騎士視角方面,Burgman 200 後照鏡配置於把手上,不像是老大哥 Burgman 650,但這樣也方便進行車道分割,左邊把手有大型平衡端子,其餘開關部分分別是遠近燈、方向燈與喇叭按鈕,前端還有扳機式超車燈開關,中央儀錶板為雙圓指針錶加上中央液晶顯示,右邊把手為引擎運轉/熄火、警示燈開關與電啟動鍵,有了標配警示燈開關,車主就不再需要自行加裝囉!

儀表板開啟
總里程
里程A
里程B
油耗值
Burgman 200 使用的儀錶板為雙圓指針錶加上中央數位顯示,雙圓指針錶左邊為時速錶,右邊為轉速錶,轉速錶下方還有 ECO 指示燈,當車輛於比較省油的方式行駛時會亮起,上方還有引擎故障、ABS 警示燈與水溫過高警示燈,中間液晶區域提供獨立的時間顯示區塊,下方為多段行車電腦、油量錶與油耗計算顯示。

下方空間
右箱
鎖頭
鑰匙
水箱蓋
置物空間
車充埠
前箱鎖
下方置物空間部分,Burgman 200 右邊有無鎖置物空間,可以放一些小東西,而且有趣的是為了方便拿取,蓋子開啟方向為 90 度旋開至右方,下方鎖頭擁有啟閉及龍頭鎖之外,還有 P 段駐車燈功能,臨時停車時開啟駐車燈與雙黃燈警示往來車輛,左邊則是副水箱與主水箱蓋,下方置物空間配有鎖頭防盜效果之外,總容量達七公升的置物空間,能放下非常多的物品,一旁還有 DC+12V 供電埠;小編個人非常喜歡配有這種設計的車款,因為不論現在車上配的是 QC 2.0 3.0 或者 PD,依照現在 3C 產品的更新速度,很快就會過時,但配備 DC+12V 供電埠的車款不會,因為再新的規格都會隨時推出對應的 12V 轉換頭。

腳踏空間
油箱蓋
油箱內蓋
後腳踏
腳踏空間表現自然是休旅型速可達的重點項目,Burgman 200 有著能平踩以及自然舒展斜踩位置,因此在長途騎乘能有不錯舒適性,唯獨中間因為有龍骨與油箱,犧牲腳踏置物空間,油箱容量則是 10 公升,後座部分沒有使用飛旋踏板或者手動踏板,反而是直接使用前座腳踏空間向後延伸,也能在這邊看到腳踏內縮,方便騎士雙腳置放地板之設計。

坐墊組
側面
車箱
安全帽
攝影包
自動坐墊
車箱燈
工具包
說明
Burgman 200 坐墊為大面積雙座設計,幾乎可說是沙發等級的大面積坐墊,在目前市售 200 級距白牌速可達新車上幾乎看不到,前座能舒適的放鬆騎車,後座也能舒服的坐在坐墊上,車箱空間則是漢堡車系最大亮點,不同於 650 車系的前後疊放、400 車系利用尾殼下空間,Burgman 200 使用類似提琴箱造型,將帽子集中放置於後座下方,總容量可達 41 公升的置物空間,不只能放兩頂安全帽,放小編常用的攝影背包也綽綽有餘啊!不僅如此,車箱中還配有照明燈組,透過前端的按壓開關做觸發訊號,按壓無段開關比起使用微動開關來得更耐用,另外車箱中也有工具組,坐墊下也有說明如何擺放安全帽。

尾燈組
車尾樣式
後方向燈
後扶手
尾燈組同樣是對稱設計,不過尾燈並非使用 LED 燈組,依然是傳統燈泡樣式,兩旁則是方向燈組,車尾的設計帶有些高質感元素,同時全車最寬位置也是車尾,因此停車時需要注意是否停到像是現在台北市部分地區出現的不合規定過小停車格,否則漂亮的車身以及分離式扶手很快就會被刮傷囉。

二、引擎與懸吊


SUZUKI Burgman 200 ABS 是國內目前少有的進口休旅型白牌速可達,200 c.c. 單缸水冷引擎可輸出 18ps 最大馬力,前輪配有 33mm 懸吊組,加上前 13 吋後 12 吋配胎,兼顧舒適性以及運動性,當然雙龍骨車台讓車輛擁有一定穩定性能,前後輪均為碟煞,並且配有 ABS 防鎖死煞車系統,Burgman 200 是非常均衡的一款休旅及通勤速可達。

前輪框
前輪組
前叉
先看到前輪框設計部分,Burgman 200 擁有前 13 吋配胎,前輪使用六爪黑框設計,同時還有前輪土除設定,前輪土除的向後延伸長度也可以從照片中看出,前輪懸吊系統為 35mm 正立前叉組,設定上比較偏舒適性為主。


前輪制動系統為單向雙活塞卡鉗,搭配 240mm 的固定式碟盤,並且擁有 ABS 防鎖死煞車系統輔助,不過由於 ABS 開發時間較早,手感可能比較粗糙些,之後的試駕會再說明這部分差異。


前輪配胎為 iRC 的 MB99 系列輪胎,規格為 110/90-13 M/C 56P,胎紋可以參考右側,較適用於道路使用之配胎樣式。


前輪後方為水冷引擎的大面積水箱,不過有趣的是這塊水冷排並未有任何保護或引流罩設計,直接將水冷排裸露於前輪後方,儘管前輪土除有加長,但還是建議另外安裝保護網,藉此延長水冷排壽命。

引擎組
上懸吊
機油濾心
傳動箱
Burgman 200 定義為休旅車款,因此搭配的引擎是屬於長途騎乘耐用性與穩定性較佳的水冷引擎,總排氣量為 199c.c.,最大馬力達 18ps @ 8,000rpm,最大扭力則有 16Nm @ 6000rpm,也許看似並不是很大,畢竟自家的 GSX-R150 / S150 排氣量更小卻有更大的動力,但兩者取向不太相同,Burgman 200 引擎右側配有紙質機油濾心,傳動方式為 CVT 無段變速設計。

後避震器
預載可調
後輪懸吊系統為上懸吊與雙槍避震器,雙槍避震器具有五段預載快速調整功能,可進行預載設定。

排氣管樣式
雙色防燙蓋
排氣管則是使用側防燙蓋與後防燙蓋雙色設計,管身為黑鐵色調,防燙蓋則是使用與車身接近的銀色樣式,整輛車發動時的引擎聲非常安靜,騎乘時也感受不到排氣管會有太大的吵雜聲。

後輪制動
後輪卡鉗
後輪制動系統同樣為碟煞組,採用單向單活塞浮動卡鉗搭配 240mm 固定碟盤,並且同樣也有 ABS 防鎖死煞車系統保護,其中值得注意的是卡鉗位置位於右側搖臂之間,比起常見的上置或者下置不同,原因是在中間能更有效在煞車時避免後輪產生抬舉效應,能讓煞車更穩定。


後輪配胎同樣是 iRC 的 MB99 系列輪胎,規格則是 130/70-12 M/C 62P,胎紋可以參考右側,也是適合都會通勤的花紋配置。

三、公路試駕


SUZUKI 台灣總代理台鈴機車這時間引進 Burgman 200,其實稍微有點讓人難以捉摸,畢竟在國內持續興起的大型重型機車市場已經飽足,國內目前又有直接對手以價格優勢取勝,那麼 Burgman 200 到底有什麼特別之處呢?小編與其相處兩天左右,最直接的說法就是「平衡」。


在看到這輛車的規格之後,小編說實在並不是感到非常有興趣,畢竟 200 級距 SOHC 做出 18ps 不是特別強,但雖說如此,Burgman 200 加速感受平順之外,時速錶指針上升的速度也不慢呀!0-80km/h 非常輕鬆,80km/h~110km/h 進入中速域,尾速則是從 110km/h 之後向上延伸,在這些加速的過程中,你不會聽到引擎大聲嘶吼,取而代之的是順暢且穩定的持續推進力。


車身穩定度以及舒適度,當然也是休旅速可達 Burgman 200 的強項,雖然沒有誇張的超粗前叉,也沒有雙碟煞或者側置或中置多連桿,但 Burgman 200 處理坑洞表現不錯,過坑洞時的舒適度比起國產車款來得更細膩,車身穩穩地通過,再加上坐墊泡棉設定以及騎乘姿勢,Burgman 200 的確能勝任其休旅車款應有樣貌。


制動系統方面,同樣的也沒有看到前雙碟煞或者前輻射卡鉗配置,在維護上會比較輕鬆,而且操控時的容錯性也會比較高一些,同時因為還有 ABS 防鎖死煞車系統保護,更增添騎乘上的安全性,但若以較高的速度行駛時,前輪制動會稍稍感到有些不足,若對於前輪制動有需求者,建議可從來令片開始著手更換。


雖然漢堡人 200 有著不少優點,但小編個人是覺得 Burgman 200 在怠速時的車輛震動稍大,以及另一方面就是 ABS 系統,由於 Burgman 200 ABS 系統屬於較早期開發之版本,雖然同樣能提供法規上的緊急煞車防鎖死效果,不過拉桿力道回饋與緊急情況抓放煞車時,拉桿會感受到明顯的干涉行為,這兩點是小編覺得 Burgman 200 稍稍可惜之處。

四、結論



整體來說 Burgman 200 跨入台灣的時機點有些奇妙,但這也是讓台灣市場終於再度有進口的休旅白牌速可達可以購買,若對於國產設計不論是沒有信心或者是不喜歡,來自日本設計的 Burgman 200 也許能對到您的喜好,大車箱是 Burgman 200 最讓人讚賞之處,官方示範中能放入兩頂全罩式安全帽,對於長途騎乘來說再加個後箱幾乎無敵,只是停車時得要擔心,畢竟台灣的停車格不按照規定畫設的地方太多,Burgman 200 以白牌車款幾乎是巨無霸等級之車身寬度,停車位置得要好好思考才能保持車輛外觀呀!



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No body can screw with motorcycle riders.
2019-09-05 9:33 #1
RICK wrote:
二輪作為旅遊通勤以及...(恕刪)

尾巴收的有點奇怪⋯⋯
Burgman 200 ABS 車子很不錯,看了也很心動。只是那個價格不是有點貴,是脫離小老百姓太遠了。我還是純欣賞就好,或者等降價~~~~~哈哈
獨眼龍大燈 ...CC數要上不下沒路權 .. 圓滾滾的外型難停機車格... 油箱蓋還要用鑰匙開啟.....
這車實在是不行
Burgman 200 ABS 車子很不錯,看了也很心動。只是那個價格不是有點貴,是脫離小老百姓太遠了。我還是純欣賞就好,或者等降價~~~~~哈哈
針對全新Burgman 200車型,台鈴機車則開出新台幣18.2萬元的建議售價,其白牌的排氣量,讓國內持有一般重型機車駕照的消費者皆可騎乘,加上其車格在國內同級速克達中鮮有對手,相信以其進口身份、搭配Suzuki打造Burgman車系的歷史與專業知識,都有機會讓Burgman 200再創休旅型速克達的榮景。

價格不便宜~
唉!如果價錢便宜一點,我會買...........
RICK wrote:
二輪作為旅遊通勤以及...(恕刪)


為什麼倒數第二張隧道的照片
大燈只亮一邊
RICK wrote:
二輪作為旅遊通勤以及...(恕刪)

嗯....很棒的機車,給有普通重機駕照的人有騎大型重機的感覺,
只是停在待轉區時就不太帥了
個人是覺得進入市場的時機有點兒晚, 300都已經下殺到15萬以下了, 會有人想花這些錢買沒路權的小休旅嗎
我猜應該是很少吧
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