2018年SUZUKI導入GSX-R150/S150小阿魯，那時誰也沒想過，這個引進決策居然能夠撼動台灣摩托車市場版圖，讓原本幾乎已經消失的輕檔車再度回到眾人的視野之中，5年過去，當時的影響至今仍餘波盪漾，而這回SUZUKI再度出手，導入目前市場上少有的白牌多功能車型V-Strom 250SX，並開出18.8萬的售價，試圖再次於滾滾車市之中掀起波瀾驚濤。
配備介紹
外型方面，V-Strom 250SX承襲了大量家族外觀的設計語彙，借鏡了許多V-Strom 1050的元素，尤其在車頭部分更是明顯，無論是風鏡與方向燈的佈局、大燈的多邊形幾何風格，還是從油箱一筆延伸到車頭的鳥嘴設計，全都能看出老大哥的影子，也因為大量手筆效仿自大型多功能車，V-Strom 250SX雖然在尺碼的絕對數值上不大台，但視覺上卻相當飽滿，甚至在試車過程中還多次被路人誤會是中排量的車型。
- 引擎外觀
- 排氣管造型
- 前制動組
- 後制動組
前懸吊使用41芯正立潛望式避震器，後懸吊則是使用中置單槍佈局，搭配預載七段可調的避震器，而有一點比較有趣的是，根據官方資料顯示V-Strom 250SX前懸吊的行程為120mm，單看數字有些模糊，給個實際的比較對象好了，HONDA的街車CB300R前叉的行程是130mm，由此可知V-Strom 250SX的底盤設定更多還是偏向鋪裝道路行駛，而多功能元素則較多比例是體現在造型風格上。
- 輪框造型
- 輪胎品牌
- 輪胎型號
- 前輪規格
- 後輪規格
- 長風鏡
- 越野護弓
- 越野腳踏
- 減振橡膠需使用工具移除
- USB充電孔
駕駛艙也相當簡潔，使用一塊LCD的全液晶儀表，能顯示時間、油量、轉速、時速、檔位、行車電腦等基本資訊，款式雖然簡單但顯示的清晰度相當優秀，就算在大太陽也能維持良好的辨識度。
- 左側把手按鍵
- 右側把手按鍵
試駕心得
跨坐上車，V-Strom 250SX的座墊使用前後分離設計，前座座高達到835mm，若以通勤用車的角度來看並不算親民，但好在車不算重，全車裝備車重不過167kg，加上單缸車型窄身版的優勢，以我178公分的身高為例，雙腳皆可平貼地面，單腳支撐負擔也不大，多數騎士應該都能輕鬆駕馭，但後座要爬上爬下恐怕就真的需要多費些力了。
引擎發動，平心而論這顆引擎在眾家單缸發動機中，單論震動抑制的表現絕對算得上出色，7,000rpm前都能有著相當不錯的舒適性，而就算將轉速拉高到9,500rpm震動也都還在能夠接受的範圍，不過聲浪的表現個人認為相對普通，運轉順暢但並沒有太多慷慨激昂的激情。
動力表現也與聲浪的感受相符，平穩順暢但不熱血，低轉扭力飽滿，起步不容易熄火，對於檔車新手相當友善，轉速拉升上5,000rpm後，動力輸出進入高原區，整輛車騎起來非常的輕盈易控，動力收放自如容錯空間大非常好掌握，但就算油門灌倒底一路拉到斷油，車輛似乎也不會有特別猛爆的衝刺感，這樣偏向沈穩的調性沒所謂好壞，端看個人喜不喜歡。
操控方面，V-Strom 250SX雖然長得像多功能車，但整體的懸吊設定其實還是很街車，能夠承受較大的進彎減速，而不會有太過強烈的重心變化，加上前輪的尺寸加大到了19吋，在彎中能夠擁有相當優秀的穩定性，在像是台三線這類路幅較寬的山路上騎起來相當暢快。
而在面對連續的小彎道時，與前後17吋的街車、街跑相比，前端的阻力會來的略多一些，翻轉上會需要多一點力道，但整體而言仍然是相當靈巧，加上在各個轉速域都有著豐沛的扭力儲備，就算彎中轉速掉的比較多，油門一補，還是能夠瀟灑地脫離彎角。
特別需要注意的一點是，因為車輛本身的重量不重，裝上後箱之後，重心向後移的程度與其他較重的車款相比會明顯許多，這會使得前軸的負載減輕，如果騎乘節奏依然維持著沒裝箱子時空車的步調，進彎時的不安定感會明顯增加，甚至會有種轉不進去的感覺，如果裝著後箱建議騎乘節奏務必適度放緩，並且提早煞車避免急煞，這樣騎乘時的安定感會更好一些。
總結來說
總結來說，V-Strom 250SX是一輛騎起來輕鬆，看起來大器，養起來經濟的都市會型多功能車，大輪徑的優勢，讓他在穿越市區顛簸時多了幾分從容，酷似老大哥V-Strom 1050的外型加上高人一等座高，讓你騎在街上不再需要仰望他人，優異的油耗表現與單缸輕盈的養護成本，讓這車就算天天騎也不會對錢包構成負擔，如果日復一日的通勤，已經枯燥到讓你難以忍受，不妨可以考慮來一輛V-Strom 250SX，用可負擔的成本為自己的生活加入些有趣的冒險元素吧。
上市銷售訊息
SUZUKI V-STROM 250SX建議售價18.8萬（不含牌險），提供紅黑配色、黃黑配色、黑色三款配色選擇，預計在10月底開始陸續交車，即日起至10月底前預購，加贈REX MAX PRO的45公升聯名款銀色軍事鋁箱（原價7,500不含安裝工資），年度配額僅300台，敬請把握。
