有沒有Fighter6或7+三零科技的八卦

erictaco

8694分

31樓

erictaco

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文章編號：78731574

豬的老哥 wrote:
對不起失敬了，原來是(恕刪)

其實如果三陽沒有公開，我也沒必要去臆測它有沒有用過大陸製品
如果有，就憑你的片面之詞，我為何要相信現在沒有
認真想想~以前的三陽車主還真可憐，只能用你所謂的"大陸貨"

講有的也是你，講沒有的也是你
難道你是內部人員?有被授權可以公開資訊?
未來如果有導入水冷fiddle 125，會有"大陸貨"嗎?

我不用是什麼相關領域人員，我只知道到現在為止，三陽的製程沒進步
銲接一樣醜，配線一樣亂，車殼一樣脆，烤漆一樣不平
以上是自己看到的，沒有聽說這回事

跟山葉或本田的車比，內在就是一場災難，光看抹黃油防線材摩擦就倒彈
炮人家是什麼高階還拔配備，難道三陽有什麼人家沒有的技術嗎?
沒有就安靜一點，繼續看看還有沒有什麼可以致敬吧~

人家是十年射飛彈，它還在十年磨一劍
請問一下喔~SMAX上市前，DRG的引擎設計圖出來了沒?
你這麼厲害的業界人士，應該可以拿到手稿吧
以上市時間來看，三陽就是跟風在賣車啊~工程師說不定都有血輪眼咧...

erictaco

8694分

32樓

erictaco

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文章編號：78731937

我剛剛了解一下所謂的"三零科技"

1.怠速熄火零排放
很多車都有，但多數人會擔心電瓶壽命
2.啟動零延遲
都變無刷直驅了，還能延遲也不簡單
3.零後仰
這個超好笑，在車架多弄一根橫桿，然後讓引擎吊架卡住它維持引擎本體角度
搞了老半天，勁豪也有類似機構，人家山葉似乎很低調啊

以上我只能告訴外國人....這不代表台灣的研發能力，別太認真

粉紅喵喵公主護衛長

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33樓

粉紅喵喵公主護衛長

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文章編號：78732381

erictaco wrote:

其實如果三陽沒有...(恕刪)

車主表示：幹為什麼會生鏽殻為什麼會破掉...
最可惡的是這台還吃機油...
整台車都很好笑車主直接選擇換新迪爵

豬的老哥

2947分

34樓

豬的老哥

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文章編號：78732420

erictaco wrote:
我剛剛了解一下所謂的...(恕刪)

以前的三陽車主說真的可憐，這個不可否認。
而且大陸貨主要是在於軸承的部分最嚴重，現在都已經最爛也是台製的了。

我不是內部人員，不過有很多車子用大陸貨的我倒是知道一些。但礙於一些原因我也不能明說。

我說的大陸貨是指軸承的部分，你那塑膠件這個我可沒說。
配線這樣就亂也是很誇張，三陽的配線根本就不亂，亂的說他的電路設計很愛搞特規。
哪一家車廠車殼不脆的呢？
據我身邊的車來看，不管哪家都是有在斷鎖點的。
焊接的地方傻逼300比較誇張外，其他的都正常好嗎？你要不要說說哪台的焊接哪裡有問題？

本田車我不熟，但三葉你是說台葉還是日葉？
日葉的品質我相信，台葉就洗洗睡了吧。
線材會磨到的地方大多是龍頭跟車身那邊的連接處，正常來說都會上一點油啦防止磨破。
三陽的技術嗎？
三陽的技術雖然沒有人家多，但是他都願意下放。同樣的125他有的配備別人就是沒有，你今天有技術藏著不用也是垃圾。

對了，你提到他們我順便補充一下。
台灣機車運動車款的煞車系統普遍都比本田跟日葉的還好哦，國外工程師都一度評價台灣機車煞車力太強了呢。
日葉或台葉的abs都沒有三陽的好，他們採用的都還是會造成前輪鎖死的機款呢。
簡單例子:mt-09或是勁戰都一樣會前輪鎖死直接翻過去。

三陽跟風這點我從頭到尾都沒有否認過，應該說台廠太多跟風車款了。
設計圖這個更好笑，除非妳是內部人員，不然設計圖都馬是鎖好好的哪會讓你看到？

啟動零延遲指的是在起步邊前進邊發動引擎，大部分車子都要先發動才能前進。
零後仰網路上有影片我就不解釋了，你說跟勁豪一樣我也能只能笑笑了。
功課做足一點再來砲轟好嗎？

以上我只能告訴外國人...這個不代表台灣人都不會做功課，只能說有人就是不懂還能講的頭頭是道。

我說真的，你要砲轟也砲好一點的。
例：新迪爵車殼基本上就是gt125
光陽引擎我怕查水錶
勁戰含氧感知穩定2萬內掛掉
台鈴就是不給abs
ezs一堆沒缸壓
哈特佛。。。。。
狗肉前叉容易生鏽

明明就有很多可以嘴的，偏偏你就是不懂嘴這些。

ftogt

463分

35樓

ftogt

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文章編號：78732732

有感而發
亂入一下

台灣多數白牌運動型速克達
煞車設定確實較強
但使用時並不線性.也不好控制

再搭配上原廠死硬的前後避震設定
過坑洞時抑震能力表現真的不行
簡單說就是有運動性就沒舒適性的設定
(我猜是因為要同時兼顧運動性.及舒適性的避震會增加不少成本?)
加上明顯蹲馬桶式的坐姿
(因為油箱在踏板下.腳踏板高度會增加.才能增加置物空間)
在騎乘時的整體舒適度真的有很大的改善空間

所以往往就是得改坐墊.改避震
甚至龜毛一點的會改煞車
才能達到小速克達原本該有的騎乘舒適度......

其實在台灣機車市場裡
以小排氣量的速克達原本該有的騎乘特性來說
一些沒有標榜 "高階" 或 "運動型" 的車款
我覺得反而要好騎很多

進口日系車款(本田.日本山葉等等)
在設計速克達上
還是以好上手.舒適為主
而非強調其運動性能....
因為真要有運動性.及騎乘樂趣的話
還是會交給檔車車型
這就是台日間在設計速克達上很大的差距吧
*還有台葉是本土台灣車廠無誤

粉紅喵喵公主護衛長

4812分

36樓

粉紅喵喵公主護衛長

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ftogt wrote:
有感而發
亂入一下
...(恕刪)

因為人民用車的目的不同吧！日本很少有人騎速克達來進行競技或者當暴走族...
通常都是家庭主婦用來買菜使用而且日本當地對速克達定位就在通勤及便利而台灣則是不同尤其是人口密集度台灣遠高於日本及其他東南亞國家都市的規劃也一樣。台灣平地幾乎都像市區沒有真正的郊區所以檔車在台灣平面道路上就變得沒有速克達便利人們久而久之就會比較習慣便利的速克達了...在地廠商也就會因為市場需求而開發出適合當地人的車種！
其實勁戰一代是一個劃時代的分水嶺，在它發表以前其實速克達都長得差不多騎乘姿勢也較現在舒服從它問世後因為其優異的車架不斷地在比賽中獲得勝利漸漸地其它車廠也仿效它而生出後續的車輛感覺近幾年來的運動性車款都有過去勁戰一代的坐姿感覺就好像要騎士以不舒服的角度坐在上面以達到車體運動的最佳化所以有時候覺得魚與熊掌不可兼得...勁戰一代我坐得就很不舒服了...真的很腳沒什麼伸展空間...當年還好騎三冠王沒想到換車時一線150的車都已經是很不舒服的騎姿了尤其是前腳踏空間...對身高略高的人極其不友善無奈....

豬的老哥

2947分

37樓

豬的老哥

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文章編號：78733362

ftogt wrote:
有感而發
亂入一下
...(恕刪)

所以現在加上abs後已經改善許多了，至少鎖死機會減少。
但是相對的售價也提升不少。而且輪胎也有了一定要求了。
如果是運動的話，那舒適性真的沒輒。
之前騎別人的買菜車，好舒服啊......

而運動速克達之所以在台灣這麼熱門，有一部分是因為檔車在台灣實在太不方便所導致的。
這種之下的產物就是那些，要性能沒有一餓舒適也沒有的速克達。