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小型化大改變 SYM Z1 Attila 125 深度測試

三陽機車 SYM 以長期好評的 Z1 125 車系，推出縮小版的 Z1 Attila 125，以相近的引擎結構，加上縮小化的車身，力拼小型速可達的競爭市場，Z1 Attila 125 作為三陽旗下第一款具有六期標準的車款，車輛配備 Clean Power 引擎系統，能讓車輛的汙染排放降低更多，小車身擁有大幅度改變，重新設計置物空間，並搭載現代智慧型手機非常需要的 QC 2.0 快充端子，在一片 125 價格向上看齊的同時，Z1 Attila 125 成為少數瞄準中低價位消費族群的全新車款。

而在發表時，SYM 三陽機車即當場進行媒體試駕活動，對於在賽道上騎乘，小編認為有許多不足之處，加上發表會的整體時間較短，所以在當時也有預告將會有這篇深度測試，這次除了著重於外觀、功能性，還有傳動解析以及加速實測、道路實測等，讓大家能夠更清楚 SYM Z1 Attila 125 不只有車身尺碼縮小，同時配備也是基於 Z1 提升所推出的全新車款。

本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、細部剖析
四、試駕
五、結論
2017 SYM Z1 Attila 125 規格表
排氣量：124.6c.c.
引擎形式：四行程 SOHC單凸輪軸單缸二汽門空冷引擎
缸徑行程：未提供
壓縮比：未提供
最大馬力：未提供
最大扭力：未提供
變速方式：CVT無段變速系統，乾式離合器。
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：5.5L
煞車系統：前單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 180mm 固定碟盤。
　　　　　後輪鼓式煞車，130mm 規格。　　　　
懸吊系統：前潛望式正立前叉
　　　　　後上吊架雙槍避震
輪胎規格：前輪：3.50-10
　　　　　後輪：3.50-10
長度/寬度/高度：1810mm x 687mm x 1080mm
車重：110kg
座位高：750mm。
軸距：1255 mm。
電瓶型式：12V / 6Ah YTX7A-BS or GTX7A-BS。

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾

SYM Z1 Attila 125 的車身大小就像之前試駕所提及，非常嬌小，車輛總長僅 1810mm，車輛總寬受限於排氣管體積問題，稍微有些破壞，從車頭與車尾都會看到排氣管有點凸出，不過至少還在把手與後照鏡的寬度內，而車體設計與 Z1 都是使用大燈置於龍頭設計，也都是大斜板造型車款。

車頭造型非常多線條，看起來讓車頭層次感更豐富。

大燈使用傳統鹵素燈泡，並未使用 LED 大燈，大燈規格為 HS1 35/35W，屬於非常常見且容易更換的形式。

大燈關閉
近燈
遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；不難發現因為大燈燈具比較小，所以燈型並不是屬於很廣闊的款式，遠燈也是如此設定，但是至少近燈與遠燈的亮度都很充足。

斜板上方則有方向燈與 LED 小燈組，LED 小燈組只要開啟小燈就會點亮，方向燈則是使用橘色的 12V 10W 鹵素燈泡。

斜板中央上方有著能夠識別車款的 Z1 Attila 字樣，Z1 Attila 的 Attila 還是以紅色的字體標示。

正中央則有著 SYM 的廠徽，也是目前旗下產品統一使用的廠徽。

騎士的視角部分，因為小型化車身配置，所以所有位置都變得有點緊湊，不過中央倒是使用新的儀錶板設計，有點類似 Fighter 4V150 化油 + GT125 / RX110 款式，待會會有更詳細的近照。

左邊把手部分，把手有握把角度調整，因此能夠更合手，左邊開關則有遠燈/近燈切換開關，不具有超車燈功能，下方則是標準的方向燈與喇叭按鈕，左邊後煞車拉桿為黑色漆面處理，無可調功能。

日間儀錶板
夜間儀錶板
電壓
總里程
時間
單趟里程
機油里程

Z1 Attila 使用新的橘色背光全數位儀錶板，標準功能包含轉速、時速以及油量表，透過轉速與油量錶整合，達成完整的一個圓形，中央數位顯示區域還有單趟里程、總里程、時間、電壓與機油更換里程等。

右邊把手部分，油門把手也有適形處理，能夠比較合手，不過這組把手的寬度比較不適合手掌能輕鬆抓起一顆籃球的大男生，但對於女性騎士則是非常貼心的設計。

中央置物機能以及鎖頭部分，雖然車輛已經小型化設計，但是該有的置物空間一樣都不少。

油箱外蓋
油箱開啟

左邊的油箱蓋透過鎖頭連動控制，不過油箱蓋上的字樣還是 SANYANG，未來不確定是否還會再修改。

中央置物掛勾平常沒使用可收折，需要使用時再拿出即可，但沒有配置防跳脫機制，所以建議掛上的物品可多纏繞幾圈，以防被台灣的路平專案給震掉。

前置物箱部分，左邊能放入一組擦拭布，右邊測試能放入一罐 600ml 寶特瓶，手搖杯飲料中杯以下也可以放入。

鎖頭部分，配有磁石鎖防盜機制，可由鎖頭控制電門啟閉、龍頭鎖、車箱及油箱蓋。

USB 充電埠
可支援 QC 2.0 快充

在各家都還在慢慢配備標準 5V 2A 的 USB 充電埠時，SYM 三陽機車在 Z1 Attila 首次搭配符合 QC 2.0 快充規格的 USB 充電埠，除了可以提供 Apple 裝置需要的 5V 2A 充電規格以外，對於 Android 手機支援 Qualcomm Quick Charge 2.0 ( QC 2.0 ) 快充規格的裝置，就能提供快充的速度，像小編目前手機是 SONY XPERIA Z5 Premium，接上後就可以看到供電達到 9.61V / 0.71A；不過要注意的是這是 Qualcomm 特有規格，OPPO 的 VOOC 閃充並不是這種規格，所以無法在這組端子上使用 9V 快充。

腳踏空間部分，Z1 Attila 腳踏空間長度表現還不錯，小編穿著 US 11.5 號鞋子，還能夠平踩，當然斜面的部分還是有所限制。

Z1 Attila 125坐墊算是小型速可達中比較長且舒適的坐墊設計，前坐墊座高為 750mm，以身高 173cm 的騎士來說綽綽有餘，因此女性族群 150cm~165cm 想必不成問題。

車箱
放入安全帽與手套

車箱空間總容量為 25.6 公升，可以放入一頂全罩式安全帽不成問題，甚至小編以我們試車常用的 SOL AF-1 全碳纖維大帽體安全帽，也能夠置入置物箱內，後方還可放入背包及手套等物品，當然也可以參考影片介紹，這邊有比較詳細的說明。

車尾後扶手處，可以看到這次 Z1 Attila 125 使用的分離式後扶手，這次設計有考量到女性族群的車輛挪動需求，所以特別設計比較不容易咬手的造型，達成省力後扶手用途。

車輛側面部分，透過從腳踏下緣延伸至後端的線條，塑造出車輛的流動感，Z1 Attila 的 Z1 還是使用立體銘牌。

後扶手的尾端也有妥善收尾，而且後扶手尖端部分不超過尾燈，也比較不容易造成其他用路人的困擾。

踏板使用飛旋式踏板，壓下後即自動彈出，收折只需推回原位置即可。

車尾燈為兩端鹵素燈泡，搭配中央 LED 小燈與尾燈組，煞車時提供足夠的照明，提醒後方來車。

壓花土除
壓花側條
壓花胸蓋

車輛外觀這次在黑色的內裝上，都有以碳纖維壓花，增加內裝的質感。

二、引擎與懸吊

SYM Z1 Attila 125 作為小型化車款，但是車輛的配置依然不馬虎，前叉使用 31mm 款式，不像有的小型化車體使用 29mm 或者 27mm，31mm 能夠獲得更穩定的騎乘感受。

前輪煞車則是使用單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 180mm 固定式浪花碟盤，不過很可惜的是，SYM 在 Z1 Attila 125 上並未使用慣用的金屬煞車油管，反而配置塑膠煞車油管。

前輪輪框使用五輻設計，而且如果有的人覺得眼熟，那是正常的，因為這顆輪框也正是十幾年前 Attila 125 使用的同一組輪框，只是輪框的烤漆顏色改為黑色而已。

前輪輪胎為正新輪胎的 C6172 系列輪胎，輪胎規格為 3.50-10，胎紋可以參考右側，屬於比較街道使用的胎種。

接著來看到引擎部分，這次 SYM 並未正式公開引擎的輸出細節，但是可以確認的是這次在排放汙染減低下了不少功夫，因此 SYM 也將 Z1 Attila 125 的引擎稱為 Clean Power 引擎，同時也是符合六期環保的引擎。

從引擎右側，可以看到空濾進氣歧管中央有一個特殊的共振回壓腔，待會細部說明時還會解釋到這部分的用途。

另外就是為了提升低速扭力，全新設計的進氣岐管，整體長度比起常見的款式長很多。

右邊可以看到懸吊系統，Z1 Attila 使用下懸吊設計，加上雙槍後避震器，這在小型速可達上也已經快變成標準配備。

排氣管防燙蓋
壓花防燙蓋紋路
偏外擴設計

不過右側最引人注目的地方就是那組排氣管，使用碳纖維壓花紋路防燙蓋，加上接近全包覆設計，應該不會燙到其餘用路人，但礙於六期環保的要求之下，排氣管內又要放入更多的抑汙設備，以及小型化車體的關係，排氣管整體還是有著外擴的情況。

引擎左面部分，傳動蓋這次沒有分內外蓋，直接就是以一組傳動蓋體遮蔽內部組件。

後輪的左後避震器，這次避震器並未設有預載可調，這也是比較可惜的部分之一。

後輪使用直徑 130mm 的鼓式煞車，所以後輪下方還保有鼓煞調整機構。

值得一提的是，為了讓內部更容易清理，Z1 Attila 配有後輪內土除設計，這樣洗車時就輕鬆許多囉！

後輪配胎也是由正新輪胎生產的 C6172 系列輪胎，規格與前輪相同，也都是 3.50-10。

三、細部剖析

Z1 Attila 125 這次搭配許多新的組件，包含 CVT 傳動系統也與 Z1 125 有著小幅度不同，因此我們來到車行，準備將 Z1 Attila 125 的重點部分拆開一探究竟。

這次 Z1 Attila 125 配置方面使用新的 Keihin 京濱四代噴射系統，所以節流閥上不像他牌會再會有一顆大大的 ECU 影響置物空間，同時也因為集中化設計，整流器改至車頭斜板內，ECU 則改回後端。

OBD1端子
僅使用四線
可連接 ELM327 裝置

Z1 Attila 125 作為符合六期法規的車款，因此在車輛上也改採用 OBD 連接端子，不過目前是走 OBD1 規格，所以後方僅有四條連接線，當然如果想要自行檢測，也可以安裝像 VGATE 這種 ELM327 裝置與手機連線檢查。

ECU位置
Keihin 京濱四代
端子形式

ECU 則是安裝在車箱鎖扣後方，安裝在這個位置受到車台的保護，除非被追撞，不然自撞或者正面撞擊的情況下，ECU 存活機會高很多，維修費用就可節省。

接著來看到引擎進氣管線部分，非常特殊的共振回壓腔就在進氣管線途中。

進氣歧管
共振回壓腔
拆卸歧管量測

我們將整組進氣管線拆卸並測量，原來進氣管線的共振回壓腔總容量大約有 90ml 左右，多出這一段能夠讓低轉速補油門時需要的大量新鮮空氣得以提供，藉此獲得更多的低速動力，讓車輛的加速能力提升。

從節流閥到歧管的長度也不短，用意的確是讓低速扭力提升，而且這段鑄鋁件還有些微角度，可以避免干涉引擎組件，從噴油嘴的位置也能看到是直接往缸頭進氣端汽門噴出，提升燃燒效率。

F81 短噴油嘴
六孔噴油

噴油嘴為 Z1 Attila 125 專用的款式，上方有著車種代碼 F81 字樣，噴油嘴總共為六孔款式，雖然相較於 Z1 125 的八孔款式是有縮減，但這樣的調整也讓車輛更著重於加速。

Keihin TPS
節流閥面
直徑 30mm

節流閥這次用上 Keihin 的各項元件，包含怠速馬達 ( ISC ) 與節流閥位置感知器 ( TPS )，而節流閥的入口端直徑為 30mm 整。

從汽缸頭端可以看到一支進氣汽門部分，礙於時間無法量測規格提供給大家。

LR7D 火星塞
與常用火星塞比較

Z1 Attila 125 的火星塞使用新的 LR7D 系列火星塞，可以看到與其他常用火星塞比較之下，LR7D 有著較長的火星塞跳火頭，代表跳火位置更深入燃燒室中，起爆位置可讓燃燒效率增加更多。

另外大家更好奇的傳動與空濾部分，接下來就進行分析拆卸囉！

空濾外蓋
外蓋內構
進氣位置
空濾總成
空濾正面
空濾背面
空濾箱

首先看到空濾部分，這邊以一組圖片群組簡單解釋，這次 Z1 Attila 125 的空濾本體與 JET S 使用的款式非常接近，但是外蓋方面小修改，將進氣孔放置在後輪上方內土除遮蔽之處，好處就是能吸到更純淨的空氣進入，也可延伸空濾壽命，另外管線延伸也很長，增加進氣的通過效率。

傳動蓋正面
傳動蓋背面

傳動蓋部分，這次傳動蓋沒有分外蓋與內蓋，一體式設計減少車輛寬度，當然就不用強求太多外觀特色，前端有進氣口，可提供傳動箱內需要的冷卻空氣。

傳動室內前後都是 17 號套筒即可拆卸，統一規格好處理，而且我們可以從離合器外套上發現一些蹤跡。

將全部傳動零件拆卸下來後，我們帶給大家一些量測結果，讓大家如果想要對 Z1 Attila 改裝的話，至少可以知道哪些零件與哪些車款共用。

楓葉盤正面
楓葉盤背面
量測邊界
普利盤正面
普利盤背面

楓葉盤使用三陽非常長青的 M92 系列，包含戰將 Fighter 等車系也都是使用這組，而且中間還保有踩發用的單向齒痕，看來的確是同一組；目前測試車輛經過測試後，尾端還有大約 3.87mm 的位置沒有使用到，普利盤則是 H5K 系列普利盤，在 JET POWER 車系開始聲名大噪。

普利珠及壓板
單顆重量
總重

前普利珠部分，單顆重量約為 11g，實測每顆重量介於 10.9~10.95 之間，全部總重大約為 66g，算是比較重的配置，當然如果換輕半克或一克，加速力道將會更強勁；順帶一提規格是常用的 18 x 14 款式。

套管長度
套管直徑

普利套管的長度則為 45.66mm，外徑為 23.95mm。

皮帶編號
皮帶寬度

皮帶編號為 23100-F6A-0003，由日本阪東 BANDO 皮帶製造，F6A 系列皮帶是 Z1 125 / JET POWER 125 / GR125 車款使用，寬度約為 19.34mm。

離合器總成
離合器蹄片寬
離合器蹄片長

接著看到離合器部分，離合器這次是專門針對 Z1 Attila 125 開發的 F81 系列離合器，離合器的蹄片邊緣變得工整許多，寬度約為 19.82mm，長度則約為 44.04mm。

離合器外套總成
離合器外套量測

至於新的離合器外套部分，雖然上面打印有 M9Q 字樣，也是來自戰將系列的傳承，碗公內徑為 125mm 左右，不過碗公的上方這次有一個特殊的打印。

離合器外套上標誌
離合器本體上標誌

在碗公與離合器方面，都有一個新的 DZH 打印，推斷應該是同一製造商所留下之標誌，當然兩者同一製造商製造的情況之下，配合程度應該會更高，也難怪 Z1 Attila 125 起步的加速力道真的很充足。

四、試駕

發表會同時其實我們已經針對 Z1 Attila 125 進行賽道的試駕，當時對於車頭的飄忽不定感、車尾懸吊支撐性不足以及左右傾角方面表現不夠優異等有深刻印象，但是來到公路試駕部分，才發現到那真的是以賽道為前提才會感受到的問題，Z1 Attila 125 在公路試駕時，對於車輛的加速反應非常有感，尤其是每一次紅綠燈起步時，那種衝勁蠻值得玩味的！

彎道表現方面，雖然後懸吊還是略覺得支撐性不足，不過若不是以快速換位等方式操駕，單純論彎中支撐性還是可用範圍內，正常騎乘是沒有必要再另外更換改裝品，但是車頭的重量感還是有點太輕，整體配重非常偏後，需要花蠻多時間適應，才會放心以 Z1 Attila 125 做出稍微比較快速的騎乘。

當然，大家更關心的是 Z1 Attila 125 的加速反應，這次加速測是我們以 0-80km/h 加速測試進行分析，可以發現加速到 80km/h 實際上還是需要花點時間，但是都低於 15 秒，這樣的數據成果還可接受；直線加速測試有一定危險性，測試時請注意自身安全，並且請勿於公路測試。

另外還有一點，Z1 Attila 125 的煞車經過磨合之後，單向雙活塞浮動卡鉗加上 180mm 碟盤感覺足夠，可是煞車的手感方面還是覺得可以在好一點，也許更換金屬煞車油管會帶來更硬朗的手感。

五、結論

小車體的 Z1 Attila 125 在全方面其實與現行 Z1 125 有不多相似點，反而有點像是全新車款，但是基於引擎設定，Z1 Attila 125 以環保顧慮換取動力，會覺得操控方面還是略輸 Z1 125，可是若把車輛新增的配備像是 QC 2.0 快充充電埠，或者車箱空間可放入一頂全罩式安全帽，以及最後再把價錢納入的話，Z1 Attila 125 其實是目前少數小車體 125 等級比較具有性價比的選擇；而 Z1 Attila 的阿蒂拉部分，若真說有連貫到之前的車款，小編倒覺得是喚起家人的心聲，Attila 125 當時那帥氣的外型與耐操的車輛結構，加上 Z1 本來就是超值 125 的代言，SYM 應該非常希望 Z1 Attila 125 能夠繼承這樣的傳統。