[採訪]嶄新科技登場 SYM FNX 125 上市發表及試駕

SYM 三陽機車於米蘭車展公開 FNX 概念車款的計畫，而今年五月 SYM 宣布 FNX 125 正式量產上市，其中搭載了 Z.R.S.G. 零阻抗啟動發電系統與其他新的特色，今日三陽於新竹安駕舉辦媒體發表會與媒體搶先試乘活動，讓我們能夠搶先體驗到 FNX 的騎乘感受，以及關於零阻抗啟動發電系統的順暢感。



SYM 三陽 FNX 125 目前預購的方案已經正式展開，這輛來自於米蘭車展公開的新車款，將會是三陽機車今年針對 125 級距的主打新車款，詳細的上市方案請參考： [快訊]歐洲新美學 SYM FNX 125 預購開始。

執行副總陳旭彬

市場推廣課呂卓曄

本次發表會先由三陽機車執行副總陳旭彬與市場推廣課呂卓曄先生說明關於 FNX 的設計理念以及外觀美學，尤其是外觀方面主打的歐風，陳副總也以 FNX 挑戰台灣市場的常見日系風格。

啟動方式比較

零噪音零污染怠速系統

ALEH 懸吊系統

SYM FNX 這次主打的三零項目，第一個最重要的就是 Z.R.S.G. 零阻抗啟動發電系統，透過將發電機與啟動馬達整合，讓啟動得以更順暢且減少消耗，提高電力使用效率，第二則是搭配零噪音汙染怠速系統，因為使用 Z.R.S.G. 啟動系統，所以啟動會更省電，也重新設計了怠速起停系統的邏輯，讓每一次啟動都像是電動車般順暢，最後則是 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統，透過新的引擎懸吊系統，降低引擎加速時的車體後仰程度。

小編透過慢速攝影，拍攝與曲軸直接連接的風扇盤，利用這個設定讓大家看看 Z.R.S.G. 最佳化發動行程的控制過程，在影片中的相對位置引擎運轉時，曲軸是順時鐘轉動，影片第三秒的時候怠速熄火啟動，第六秒時引擎完全停止，一般傳統車輛就會停在這個位置，不過曲軸的位置不利於下一次發動，Z.R.S.G. 控制系統感應到之後就將曲軸反向拉回一些些，因此在第七秒的時候，影片中的曲軸會逆時針旋轉，這就是 Z.R.S.G. 能夠發動如此順暢的關鍵。


這次 FNX 總共將會生產兩種不同風格，總共有五種色調可選擇，不過現場這些車輛還是當時的廠商試裝版本，所以與正式市售版本不論是配備或者塗裝細節等等還有差異，因此更詳細的報導請等待之後我們帶來的完整試駕囉！

車頭設計

前方向燈

SYM FNX 車頭設計以不同的歐洲風格為主，兩側透過車頭的腰線做出有別於日系的銳利感，同時車頭燈使用 LED 遠近大燈組，並且還有 LED 方向燈與 U 型的車頭識別燈條，讓 FNX 的造型非常容易辨認。

前輪輪組

前輪制動

前輪使用 12 吋輪組以及 226mm 固定碟盤，並且使用 33mm 正叉，前輪土除上還有鏤空造型設計。

龍頭設計

儀錶板

怠速系統開關

車頭內裝部分使用大量亮面塗裝，並且中央使用彩色液晶數位儀錶板，儀錶板還有導入光感應系統，三陽宣稱其為國內首款車款使用這種設計，能夠在隧道內自動調低儀錶板亮度，陽光強烈處則增加儀錶板亮度，右邊把手還有怠速系統的開關。

鎖頭設計

USB 充電埠

油箱蓋

前置物空間

中央置物區域與鎖頭部分，鎖頭使用新款的鎖頭，在鎖頭電門開啟的位置除了能夠發動車輛之外，引擎就算沒有運轉也能按鍵開啟車箱，鎖頭旁則有 QC 2.0 快充 USB 埠，左邊的油箱蓋連動鎖頭，下方還有置物空間可放進 600ml 寶特瓶飲料與小型零錢空間。

中央腳踏部分則有咬花設計的防滑紋路，腳踏為兩階段設計，可平踩或者斜踩，中央部分也有烤漆的 U 形飾板，用於與車頭及車身的線條呼應。

坐墊

車箱空間

量產版本的坐墊比較接近這款設計，與當時在米蘭車展顯眼的粗紅線滾邊不同，改以比較低調的細線，坐墊下方置物空間為一頂小帽體全罩式安全帽為主，後方還可容納部分置物空間。

側面字樣

側柱熄火開關

車輛側面則有 FNX 字樣的銘牌，另外因為這是試裝車，所以側面少了 BT 兩字樣，正式版本的會有 FNX BT 字樣，側柱配備引擎熄火開關，放下側柱時車輛就會熄火，讓車輛的安全性增加更多。

傳動外蓋

排氣管

全包覆尾蓋

引擎與傳動外蓋樣式還是有些線條存在，不過也算是將車輛的線條與車殼同步修飾，排氣管的飾蓋為全包覆式設計，並且還有銀色漆面讓排氣管不會過於單調。

尾燈組

車尾方向燈

車尾燈設計整合 U 型尾燈，中央為大面積的煞車燈，兩旁 U 型尾燈還可作為方向燈使用，提升整體識別度。

後輪碟盤

後輪卡鉗

後輪制動系統也是使用碟煞煞車，也就是說 FNX 是前後雙碟車種，至於是否會有 ABS 版本登場，目前並未明說。

個性版藍色

前衛版藍色

兩種色調分為個性版以及前衛版，雖然看似只是顏色對調，但其實細節配色上也有不同的風格。

改裝樣式車

前輪制動升級

傳動組升級

飛炫踏板

全取代電腦

雖然 FNX 主打客群並不是年輕人，但 SYM 還是讓 FNX 與各改裝廠接洽，推出 FNX 改裝樣式車，採用 DY 的懸吊系統，還有 aRacer 的 ECU 模組等等都已經登場，所以 FNX 後續升級應該不會有太大問題。

比例側面

比例正面

至於 FNX 到底有多大台呢？車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 175cm / 70kg；基本上 FNX 就像是一般的車款，並不會特別大台或者特別難停車等等。

而 FNX 騎起來的感受？對於 Z.R.S.G. 零阻抗啟動發電系統的發動聲浪特別讓人覺得特殊，透過控制器的設定與其中導入的技術，讓曲軸得以在最佳的角度準備每一次發動，轉動時阻力極小，也沒有傳統速可達發動時的「鵝鵝鵝鵝鵝鵝鵝」聲音，只有一聲「嚕」聲就開始引擎運轉，非常新奇！


過彎時的特性與 JET S 感受又不太相同，JET S 是俐落靈巧很有衝勁，但 FNX 則是前後輪都偏向穩定，過彎時後輪不太會向外甩動，同時開油門衝出後輪也很穩定。


制動系統效能也有足夠的效能，基本上在配胎與制動系統取得不錯的平衡，不過因為是賽道試駕，時間與路線都受限不少，所以之後還會有更完整的試駕報導與大家分享。

拆解車輛

引擎剖面

剖面上方

節流閥與噴油嘴

活塞與二汽門

ZRSG 發電機/啟動馬達

ALEH 懸吊系統

排氣管設計

現場還有安排一輛已經剖開的概念結構說明車輛，詳細的新設計概念說明，我們會有另一篇更深入的技術介紹。