老野狼整新紀錄｜期望再戰十年伴兒同行！

與年輕時總愛開車相反，步入中年後反而愈來愈喜歡騎機車，享受那種無拘無束的自由感受；在平常不會走快速道路用不到黃牌下，一台有趣、便利且騎起來/養起來都無壓力的白牌檔車，反而更適合愛發懶的大叔。就這樣，開始了家中那台老野狼傳奇的整新之路。


先介紹一下家中這台野狼，它是2008年的野狼傳奇R150（簡稱狼R150）化油版，因為骨架是紅的因此江湖又稱「紅骨狼」，原本是老婆大學時所騎的車，她畢業後則放置在騎樓風吹日曬雨淋了幾年，直到婚後我有通勤需求於是牽去清洗化油器後拿來騎了一段時間，再來因車況不佳加上買了方便的速克達，這匹老狼便長年一直待在地下室靜養，只有偶爾下樓發動熱熱車或騎出門驗廢氣而已。大家也知道車子放久不騎就會壞東壞西的，因此其間也有想過要整理一番或是把它賣掉甚至是報廢，但一方面賣不了多少錢，加上又是數量相對稀少的化油紅骨狼，心裡還是有些不捨所以遲遲未有行動。

有天熱車時發現電瓶完全掛了，於是買了新電瓶換上後順便去載小六的兒子下課，隨口問了他這台車以後你考到駕照給你騎好不好？他馬上說好，但又反問「這台車能撐到那時候嗎」？於是決定動手將它好好整理一番，反正自己從以前就喜歡在汽車/機車上東弄西弄的，兒子以後要不要騎是一回事，至少翻新之後老爸就多了一台白牌檔車可玩！

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決定要動手後就先把車騎去稍微洗一下，看看到底有什麼地方要處理。首先當然就是車放久了騎起來不太順，油路系統肯定要處理；其他部分還有化石輪胎、煞車系統好久沒換的來令片/碟盤/煞車油、已有不少死目的鍊條、磨損變尖的齒盤、斷掉的Q鈕線與雜七雜八的小耗材等，引擎、變速箱目前沒什麼問題不用動（反正我這種外行人也無法處理）。外觀部分因之前停放在外很長的時間，雖然遠看還可以但近看就可看出不少地方已經鏽蝕，這些地方也都得處理。嗯～看來是大工程，還好因為化油野狼構造簡單，加上零件取得容易，消耗品不用說，大至車身零件、小至於橡皮螺絲等小東西都還買得到。只是全車這麼多零件，幾十幾百的買下來也是不小花費，因此這次還是只購買必要零件與消耗品就好，功能正常的就不換新盡量處理。

動手前上網找了修護手冊及零件手冊，不過找了半天只找到野狼傳奇125而沒有150的，還好兩者的結構差異不大，而且大部分材料行也都能透過引擎號碼幫忙對料號，也不是什麼大問題。

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先從油路開始整理，拆座椅、拆油箱，要拿下油箱前得先拆下油杯的供油管、負壓管。因為狼R150搭配的是自動油杯，沒有負壓時不會從油箱漏油可放心拆下，接著拆汽油浮筒的信號線以及油箱前方的通氣橡膠管便可將油箱整個向後抽出卸下，將油箱扛上樓後再拆油杯把裡頭的汽油洩光。


接著準備拆化油器，由左側將阻風門線頭取下。由於之前阻風門線已經從儀錶處斷裂，所以後來冷車發動時都要直接伸手拉這個黑色拉柄。固定鐵片上方似乎少了Q鈕線的固定座？不知道是不是之前給路邊店家洗化油器時沒裝回？


接著拆右側的側蓋、EEC燃油蒸發管路、進氣箱總成，待會兒會比較有空間拆化油器。


拆化油器之前先轉開下方的洩油螺絲將油室中的汽油漏掉一些，免得等等拿到樓上處理時漏得滿地都是就不好了。說到這個，這次因為沒有適合場地，只能在燈光昏暗的地下室停車場角落拆拆裝裝，還不敢堆太多東西在地上怕被講話，因此很多零件都得分批拆裝拿回家裡陽台處理，這時真是羨慕那些家住透天厝的人！

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拔除油管、進氣軟管，還有上方的油門線，轉開歧管處的兩顆固定螺帽即可拆下化油器本體。

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鏽到不行的排氣管也一併拆下處理。拆下頭段及排氣管固定吊架的螺絲後，得利用有點刁鑽的角度轉動閃過煞車踏板將排氣管整個卸下。


接頭與半月襯環都黏死在排氣管上，得拿鐵鎚加一字起子硬撬開，反正這些都得更換新品。


這排氣管已經鏽到骨子裡頭了，直接出動鋼絲輪整支排氣管用力跑個幾遍除鏽。


噴上黑色耐熱漆，得花點時間多次一層一層薄噴表面才不會流鼻涕；排氣管噴過兩層後耐熱漆還剩下不少，於是生鏽的白鐵防燙蓋背面也一樣除鏽噴上一層防鏽，至於防燙蓋正面鍍鉻層已經剝離就不理它簡單清一清就好。


之前買的化油器修理包到貨，準備來開始處理化油器。話說這修理包還真是頗貴，價格直逼原廠全新化油器的四分之一，雖然零件相當齊全，但化油器這東西其實不太會壞，需要更換的其實也只是其中的幾個O-ring與負壓膜片。


準備拆化油器時不小心讓阻風門線拉柄敲到桌子，這塊歷經風吹日曬脆化的塑料當場碎裂.....。趕緊上網找找有沒有單賣這顆Keihin PTG26的零件，台灣果然找不到。後來比對一下中國京濱合資廠系出同源用於CG125車系的PZ26發現好像形狀相似應該能用，先淘了再說。


分解化油器前先將裡頭的汽油漏乾淨（對，這是汽油！），看到這汽油的顏色就知道化油器內部的狀況應該不會太好。


拆下側邊的負壓膜片，裡頭有彈簧拆的時候記得押著蓋子別噴飛，右上角還有個小小的O-ring也得記得取下收妥。

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拆開化油器本體，裡頭果然相當精采，卡滿了汽油擺久而產生的膠狀沉積物及鐵鏽，橡膠墊圈也都硬化破損。


拆下油嘴、混合比及怠速調整螺絲，拿化油器清潔劑幫它從頭到尾洗個澡，每一個孔洞裡也都噴一噴清一清。


清潔完成！


原本的浮筒太髒懶得清於是換上修理包中的新浮筒。


裝上新的負壓膜，那個小O-ring也要記得裝回。


換上新墊片，組裝回原本模樣。

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阻風門拉桿到貨，當初為了這一套6塊人民幣的東西付運費好像有點划不來，所以下單時順便又買了一顆才50塊人民幣的全新PZ26，並讓他們一起坐飛機來。

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PZ26的Q鈕線固定鐵片形狀與PTG有些不同，直接沿用原本鐵片與彈簧來固定將新的塑膠拉柄，測試一下可相容於狼R150大頭的Q鈕線，拉動後也能關閉阻風門，這樣應該沒問題了。


組裝完成準備裝上車前，才想到清洗化油器前外觀部分應該要先清潔，於是將所有孔洞遮蓋再以鋼刷刷掉陳年油漬污垢，完成化油器部分的整理。


接著處理最麻煩的油箱，先拆油杯並將油箱裡頭剩下的汽油洩光。


看到化油器裡頭的狀況心裡已有底，車子放了這麼長的一段時候後油箱裡頭應該早有不少鏽蝕，加上拆油箱時的晃動應該洗下不少油箱壁的鏽，因此油杯幾乎已被膠狀沉積物及鐵鏽塞住。


拆下油箱下方的電子式汽油浮筒，這根鐵棒好像是剛從深海裡被撈出來一樣，油箱內部不用說，手指伸進去就能摸到一層厚厚的鐵繡。問了問專精檔車油箱除鏽整理的店家，拆好送去光除鏽就要5,500，上網找了找原廠全新油箱也已經停產（就算沒停產也是五、六千以上吧）。算了，還是自己想辦法處理吧！

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本來只想換個油杯及汽油浮筒，但現在不得不增加油箱除鏽工作。裝回舊的油杯與浮筒密封住油箱，去化工行買了清潔用的檸檬酸，用熱水溶解後灌滿整個油箱密封擺個幾天，不時晃動一下或改變放置角度讓裡頭每個角落都能泡到檸檬酸。

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就這樣放了三天後，扛著油箱來到投幣自助洗車場將檸檬酸水洩掉，這顏色真是精彩，之後再用高壓水槍將裡頭沖洗乾淨。


檸檬酸的除鏽效果相當神奇，只是浸泡而已，原本汽油浮筒的髒污鐵鏽已幾乎去除。


油箱裡頭的生鏽也都清除得相當乾淨，回家再灌入小蘇打水約半小時酸鹼中和一下即完成除鏽過程。不過光除鏽可不行，沒有保護層的金屬在接觸空氣後很快就會返鏽。

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剛好在購物網站上看到有個賣家在賣一台車分的分裝油槽內壁塗料，而且還有詳細的流程教學所以決定買來試試。先將白色的塗料加入松香水稀釋，再加入硬化劑攪拌均勻。

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將洗好的油箱用吹風機去除裡頭水分，由從開口較大的浮筒安裝處倒入油漆。到入油漆後得將油箱密封，這時準備淘汰的舊油杯與浮筒再度派上用場，密封完成後將油箱拿起來用力晃動一段時間，讓裡頭的油漆均勻散佈。


由於野狼油箱的加油口有片小鐵片擋住油漆無法滲入，因此加油口處改用水彩筆直接沾油漆塗，擺放過程中記得要把這片小鐵片頂開避免黏住，也要不時對下方的油箱通風管吹氣以免通氣孔被油漆堵塞。


擺了兩天後開獎！油箱裡頭呈現亮麗的白色光澤，之後應該很長一段時間不用再擔心生鏽問題了吧！

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油箱下方除鏽、遮蔽，再噴漆防鏽。


油箱通氣管以8mm油管更新。

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接著處理傷痕累累且已經泛黃的油箱外觀部分，由於原本的貼紙已經剝落，因此乾脆利用吹風機加熱將貼紙全數去除。之後才發現原廠烤漆的金油層是在貼紙上層，因此撕掉貼紙也等於撕掉了該處的金油層，只好直接以DIY好朋友-三彩水蠟打磨盡量使其平整。


本來考慮整個油箱外觀改色，但想想還是算了，這樣一來也不用去監理站變更車色。接著噴上保護用的透明漆，一樣少量多餐地噴；噴完後雖然外觀看來亮麗不少，但近看其實還是看得出來原本黏貼貼紙處少了一層金油所產生的色差。

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將新的油杯與浮筒裝回，兩者附有紙墊片的螺絲也需要一併更新。

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接著來處理燈泡不亮，外殼已有綠色氧化物的儀錶。


儀錶是以兩顆螺絲固定在儀錶座上，卸下碼錶線與螺絲即可拆下儀錶，不過比較麻煩的是還得卸下頭燈，並從頭燈中亂成一堆的線組中找到時速與轉速錶的插頭拆下。


拆鎖頭卸下整個儀錶座。

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塑膠燈殼除鏽噴上黑漆，錶頭上緣金屬部分則以拋光膏清潔拋光。

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儀錶座一樣用鋼絲輪與砂紙除鏽，再噴上黑漆。


儀錶內共有七顆小燈泡全數換新，規格是比較少見的T6.5炸彈燈泡。


裝回儀錶座及儀錶。由於錶頭無法拆卸，因此玻璃內部無法清潔是比較可惜之處。

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處理拆下的集氣箱總成，打開後發現曲軸箱吹漏氣的油氣分離室過濾棉已經變成粉末。


拆下集氣箱後才發現下方一個柱狀體盒子其實是隨車工具盒，裡頭有簡單的板手、起子及火星塞套筒。不禁想起以前的機車都會附上隨車工具組，但現在好像都沒有了？

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將集氣箱、高流量濾芯清洗一番，空氣濾芯上點機油，油氣分離室則換上一塊水族箱用的過濾棉，進氣管路再補上已不見許久的白鐵束環避免漏氣。

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拆下來的側蓋一樣將貼紙撕除，再用三彩水蠟打磨拋光。

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有了實用的塑膠車後現在不再需要大隻醜醜的貨架了，於是翻出之前換下的原廠白鐵後扶手，用菜瓜布輪除鏽後再依序噴上黑漆及透明漆。

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反向裝回化油器、進氣箱總成，斷掉的Q鈕線換新，順便將已跟石頭一樣硬的側蓋固定橡膠更新，不過那條Q鈕線少了固定小鐵片會有點鬆。


由PZ26殺下Q鈕線固定小鐵片鎖上，確認可正常拉動。


換上新的固定橡膠再裝回油箱。


換上新的汽油濾芯，接回油管、負壓管等管路。


裝回排氣管，換上新的接頭與半月形襯環。


更換火星塞，拆下的火星塞看來燒得還OK，接著換上與原廠相同的D7EA規格火星塞。


安裝完成後踩發一會兒確認油杯有下油並流至化油器，應該沒問題了。但這時化油器突然從下方洩油管開始狂流汽油，洩油螺絲轉緊後還是一樣，第一時間想說該不會是浮筒或三角油針的問題吧？如果是那就得拆下重弄一次調整液面高度了。後來突然想到這洩油螺絲換了大修包裡的新品有可能規格不合？於是趕緊找回原本的洩油螺絲換上才不再洩油。看來這大修包應該不是PTG26專用的啊。


解決洩油問題後車子順利發動，將該裝的東西裝回，暫時調整一下怠速，出門加油順便試車調化油器（原本油箱洩下來裝瓶的那些陳年汽油已經不敢再用了）。


先將左側的混和比螺絲依照維修手冊上的建議轉到底退回1.5圈，接著轉右邊的怠速螺絲固定轉速（我是抓2000prm），然後再調整混合比螺絲到轉速上升最多、最穩定的點，為了避免冷車不好發或易熄火可再調偏濃一些些，最後再怠速調整至手冊建議的1500rpm上下即可。當然，油路處理好、化油器調整好後騎起來真的是順暢許多！


淘來的鋼絲圈終於下飛機到貨了，這是全車唯一的改裝品，純粹是自己喜歡鋼絲圈的那種老味。所以想說反正輪胎該換了，那就連輪框一起換吧！

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這次淘的是上海友升Unison的鋁合金鋼絲框，規格為前2.15 x 17吋、後2.5 x 17吋，含前後哈姆、軸承、內胎襯帶，再加選不鏽鋼條輻，還幫你編好、校正，加飛來的運費總共折合台幣七千出頭，算是相當超值，那四個黑色減震橡膠與原車鋁圈的不合得自己買來裝。

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這次預計安裝的為華豐HF-308 3.5 x 17多功能胎，因為沒裝過內胎，又想到安裝較寬的胎框可能會碰上些問題，想了想還是打消了自己裝的念頭，直接請附近一間手工車專門店的職人幫忙叫輪胎與安裝，這就是趕快先把油路系統搞定的原因。裝上鋼絲圈與寬胎後，果然整台車看起來都不一樣了！


果然，安裝前輪時是沒什麼問題，但後輪裝3.5吋的胎還是會磨到塑膠內輪拱兩側，因此將內輪拱兩側切了一些下來；此外輪胎高度增加後中柱已經撐不起車身，得在底部多趴一段鐵管加高。心理慶幸還好是給職人安裝，不然碰到這些問題可能自己很難處理。


回家後又化身為鐵工，將前土除敲敲打打閃過加寬至3.5吋的輪胎。

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下一個要處理的部分是開始生鏽的後搖臂，雖然要拆後搖臂就得拆一堆東西比較麻煩，但為了再戰十年，該處理的還是要處理。


已經磨尖的齒盤，還有生鏽且有不少死目的鍊條也都該更換了，可惜了這原廠貴松松的DID油封鍊。


先卸下排氣管、避震器，然後拆右側的煞車定位臂、煞車調整桿、鍊條調整器。


接著是右側的鍊條調整器、傳動盤螺帽、後輪軸螺帽，對好角度後便可直接抽出後輪軸螺栓，若抽不出來就用膠槌從另一頭敲。


鬆開後土除往上扳一段距離，讓後輪帶煞車鼓、齒盤都一起拆下。


接著拆打檔桿、前齒盤蓋、鍊條蓋，即可鬆開大支搖臂螺栓將整個後搖臂卸下。


之後預計要更新的前後齒盤與鍊條也全部卸下。這鍊條死目的狀況有點嚴重....

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分解搖臂仔細檢視，整體狀況大致上還好，只是水平連接橫桿處內部生鏽較為嚴重。雖然野狼不少改裝加長搖臂可選，但個人其實不太喜歡改搖臂軸距拉長後的樣子，加上改搖臂後驗車肯定不過，還是拿原廠搖臂整理繼續沿用好了。

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將充滿油污的後搖臂與煞車定位臂用白博士從頭到尾洗過一遍，再以菜瓜布輪除鏽打磨。

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噴上對於金屬附著力更佳的鍍鋅漆作為底漆，橫桿內部容易生鏽之處給它厚厚地噴，其他地方一樣少量多餐，最後外層再上一層黑色面漆及透明漆。

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煞車鼓清潔、打磨，同時檢查後煞車蹄片狀況，接著噴上黑漆。因為形狀不規則不好打磨，又實在不太想在家裡使用又臭又毒的去漆劑，導致噴出來的效果不是太好。至於塑膠鍊條蓋則是將油污清潔過後再拿矽油抹以回復原有黑色光澤。


後搖臂與煞車鼓整理完成。


反正避震器已經拆了，順便清潔並以拋光膏跑過拋亮一番。


後搖臂整理完之後新齒盤與鍊條剛好到貨，鍊條部分選用RK的HSB加重鍊，規格是白牌檔車慣用的428，不過狼R150又是特立獨行地配了104目鍊條，因此請賣家拿110目的幫忙裁成104目。

狼R150原廠配的是前16、後40齒齒盤（R125則是前15後41齒），但市面上40齒的後齒盤極少且頗貴，後來選了可以自己搭配的便宜紅蝦牌齒盤，前面選16齒不變，後方則改選39齒，如此搭配的原因是野狼的高轉速實在是太震了，因此讓終傳比由原本的2.5略微降至2.43，犧牲了點大叔並不是那麼在乎的加速性，巡航時則能有較低的轉速降低震動。


先把周邊厚厚一層油泥給清理一下，裝上新的前齒盤，中間橢圓形定位片要對正副軸上的溝槽才有辦法把兩顆螺栓鎖上。


裝後齒盤比較麻煩，要先把舊齒盤上那兩片卡住螺絲的舌狀定位墊片以一字起+鎚子壓平，才有辦法拆下螺絲。


新舊後齒盤比一比，因為少了一齒所以直徑小了一些些，差異不大還在調鍊器可以處理的範圍。


將舊的舌狀定位墊片帶螺絲鎖上新齒盤。


裝回後搖臂，螺栓上點黃油防鏽再插回固定。


裝回後輪，一樣反向將後輪軸螺栓、煞車定位臂、調鍊器、煞車調整器、避震器都裝回。


裝上新鍊條，插銷開口處記得要朝著鍊條行進方向的後方，接著調整鍊條鬆緊度後即可將所有螺絲鎖緊完工。新鍊條上那堆白白的應該是RK自家以濃稠出名的白罐鍊條油吧？後來自己則是拿85W-140的齒輪油來上，畢竟一條幾百塊的鍊條拿一罐好幾百的鍊條油來上也怪怪的吧。

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處理過的後搖臂、鍊條蓋、煞車鼓是不是看起來清爽順眼多了！


裝回後搖臂後幾天陸續騎出門試車順便微調化油器時，以前指針偶爾卡住的轉速錶現在直接給我不動了，電瓶與整流器前不久都換過可以排除電壓問題。而拍一拍錶身指針還會跟著亂飄，心想應該是指針轉軸固定處鬆脫了吧？


錶頭與錶身是封死的無法拆卸，乾脆死馬當活馬醫，拿線鋸將錶頭整個鋸開研究一下看要怎麼救回。

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打開上蓋的同時鬆脫的指針果然整支掉了下來....再看看下頭的電路板、電容、線圈，看來也都正常沒有燒焦痕跡。


裝回指針與錶頭後，從切口處上強力膠外頭再封上熱融膠防水。


出門試車轉速錶回復正常，但騎了幾公里後指針又罷工卡住了...看來除了指針，內部線圈的或電路版可能也有問題了吧。於是放棄急救，現在正好名正言順地換個改裝品！但心裡不禁滴咕，要壞不早一點壞，偏要等我儀錶殼、儀錶座都整理好了才壞....

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上網買了顆十多年前改裝界相當流行、暱稱「狒狒錶」的儀錶，也就是當時搭載於春風狒狒的原廠儀錶，以整合式數位儀錶來說價格算是相當便宜。現在只要想辦法安裝上車即可取代原本的轉速與時速錶。


原本轉速錶的配線是母頭，但狒狒錶的配線是公頭，加上電線有點短，所以直接將舊轉速錶的線組全部剪下準備接在狒狒錶上，至於時速顯示則是可吃原車的機械式碼錶線。


接線部分也不算難，只要先上網找到電路圖看清楚原廠每條電線的定義，將電線退pin再照著說明書的電線定義接上就好，接好後先用電火布暫時固定。

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電線全部假組好後先上車測試，就跟安裝行車記錄器一樣，安裝時還得從鎖頭下方拉一條線接永久正電，儀錶才能記憶各項設定。結果發動車子後可順利開機，方向燈、遠燈等燈號也都沒問題，但空檔燈不亮，檔位卻顯示5檔？整組拆下來再對一次說明書確認沒弄錯顏色後，再上車拿空檔訊號線交叉測試，最後把空檔與5檔的線組對調重接才回復正常。話說這儀錶才幾條電線而已說明書便有兩處錯誤，也不知道是說明書寫錯還是出廠時就插錯pin，這品管實在是.......

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測試都正常沒問題後，再度拆下把每條電線重新接好套上熱縮套，用不到的線也要確實封好避免阿司到；最後再於外部加上一層熱收縮管、補些熱融膠加強防水。


更換儀錶後原本儀錶座當然也不能用，因此另外找了一個儀錶座讓儀錶可置中，只是置中的儀錶裝上後會卡到Q鈕線，最後將鎖頭上下顛倒安裝解決；另外接永久正電的電線則換上快拆端子接頭，一方面連接更穩固，日後若要拆卸也更方便。


安裝完成後還得進入設定頁面調整輪胎週長、轉速脈衝、時速脈衝等設定，之後終於可以正常使用了。野狼原本就沒有檔位訊號因此檔位顯示當然不能用，油量錶部分則因狼R150採用電子式汽油浮筒也不能用，之後得更換傳統機械浮筒才能作動。

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接著進行手把與前叉部位的整理，前煞車總泵看起來比較恐怖，從那泛黃的小窗口已經看不見裡頭到底有沒有煞車油了。照這狀況看來卡鉗內部應該也是堆滿由泥或是活塞生鏽，由於副廠卡鉗並不貴，與其花功夫去找油封、分解整理原廠卡鉗，想想還是直接更新副廠件好了，至於磨耗嚴重的來令片、煞車碟盤也都得一併換新。


野狼用的煞車總泵有兩種形式，差別在煞車燈開關線安裝處的不同，先拆開確認一下。這就是找不到狼R150零件手冊因此不知道料號的麻煩。


新的副廠煞車總泵到貨。


副廠新卡鉗也到貨了，還附上了一組新來令片，安裝前先將來令片固定插銷上點橡膠專用黃油。

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反正煞車總泵與卡鉗都要換新，直接拆開煞車油管漏煞車油。乖乖的隆地咚！這漏出來的煞車油比芝麻糊還糊。


拆下煞車手把與總泵，本想拆開煞車總泵蓋子瞧瞧裡頭狀況到底有多嚴重，不過生鏽的螺絲輕輕一轉就滑牙，算了。

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總泵拆下後才發現煞車燈訊號線不能由總泵本體處拆卸，只好再拆一次頭燈，從裡頭密密麻麻的線組中找出接頭退pin拆掉，整條線才能由總泵的孔洞穿出，再來就可將煞車燈線及手把安裝至新總泵上。

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將新的總泵裝上，煞車訊號線塞回頭燈內，油管接頭處也換上新的銅墊片，


原本生鏽又卡死的後視鏡就不要了，換上一組黑色圓形後視鏡，不知道是三陽什麼車用的，反正只要是10mm正正牙的都能裝。


由總泵加入煞車油，下方用大針筒邊抽、邊按煞車確實將系統中的空氣排乾淨。


換上新總泵後，小窗口內終於看得見透明的煞車油了！


裝好總泵跟卡鉗後煞車碟盤才到貨，拿了汽車上的千斤頂頂住車身準備拆前輪。

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前輪拆下後即可換上新碟盤。

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反正前輪都拆了，順便拿剩下來的噴漆處理掉漆的前叉。先打磨一遍將表層的漆與生鏽盡量弄掉，再噴一層鍍鋅漆當底漆，最後依序噴上黑色面漆、亮光漆。


裝回前輪、卡鉗、前土除，煞車與前叉部分處理完成！


雖然離合器線目前使用正常，但畢竟是消耗品，因此趁這個機會一併更新比較保險，換完後也得記要調整離合器拉桿，原廠建議自由行程是10～20mm。


最後一步當然就是更換機油囉，以前都是吃最便宜的原廠M300礦物油，雖然沒什麼問題但總覺得熱車後打檔不順，這次特地改用有MA2認證的機油試試。


本來想將多處鏽蝕的分離把及三角台整個卸下整理，但手邊沒有大支內六角板手與上方那顆大號六角套筒，於是直接以砂紙打磨過後簡單遮噴，塑料件則以矽油抹過，弄完後其實效果看來也是不錯。


順便將機油濾網拆下來檢查清潔，還好看來還算乾淨沒有什麼金屬碎屑等異物，到這裡車子整理工作大致上算是完成了。

為什麼說「大致上」呢？因為騎了幾天後，總覺得儀錶那不斷閃爍的油量錶實在有些礙眼又很可惜，因此還是又買了老狼用的機械式浮筒，當作這次車輛整新的最後一塊拼圖吧！

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看了一下說明書，狒狒錶的油量顯示支援兩種設定，分別是8～98與33～566歐姆的浮筒電阻，稍微量了一下浮筒的最高與最低油位分別在95～7歐姆之間，對應狒錶頭的第一組設定應該沒問題，不會讓油量顯示有太大差異。


再拆一次座墊、油箱，換上老狼浮筒。


油量錶終於可以正常運作！雖然可惜了這剛換沒多久的電子式浮筒，但以後不用再記里程及出門前晃油箱聽聲音了！


這次花了幾個月的時間窩在地下室終於將車搞成這模樣，雖然還是有些地方不太滿意，但總算是告一段落了。然後大家一定很好奇這次整理總共花了多少錢吧，我自己也很好奇於是列表算了一算，所有哩哩摳摳的零件買下來約接近一萬元，包括噴漆、水蠟、拋光膏、化油器清潔劑等約為一千出頭，然後淘來的鋼絲框加上輪胎與安裝費用共一萬二，使用的工具家裡原本就有，自己處理也不用工錢，因此總花費約在兩萬元出頭。

當然，DIY難免會碰上些問題，但由發現到想辦法解決問題，就像在組裝一台1：1的大模型一樣，整個過程其實對於喜愛DIY的人來說其實相當有趣，也算是大叔在家中小朋友睡覺後的一點小小娛樂；加上看到車子由原本殘破不堪的模樣一步步地回復光鮮亮麗，心中更是會有滿滿的成就感。下一步，就要開始計畫騎著野狼來趟環島之旅吧！