flyingmax wrote:哦,真是恭喜了,, ...(恕刪) 我這台愛將里程數不可考,九年二手車最好買來里程表上面只有6000多,打死我我也不信,我第那台騎出去了我也看不到....,可以確定的是訊光約8萬公里。我倒是很討厭愛將的兩光缸頭,凸輪軸兩邊竟然直接插在缸頭上面,沒有培林這種東西的,時間就了就看你是死凸輪軸還是死缸頭......,想要他長壽一點我得花錢去改.....
瀨戶天籟 wrote:話不能這樣說機油好壞...(恕刪) 中油的機油會很爛嗎???可以說你是用哪一罐嗎??我是都用美耐吉辣!!前一台是用CPC 9000 SH (紫色)這罐,用了1萬多引擎還是很乾淨餒!!
嚴格來說,YAMAHA只要是2汽門的速可達125,可以統稱EV4,但是SV-MAX引擎在編號4字頭以後,潤滑方式就已由潑濺式潤滑改為離心式潤滑,與後期4V引擎大致相同,但是2V依然致命的是,區軸兩端軸承,還是沒有4V來的大,且連趕大端滾針軸承依然小小一顆.如果要修2V區軸,建議送專業塘缸店家,將滾針軸承"連桿"連趕大端(忘了叫啥?)換強化型,跟原場那尺寸相比,大了一號,而且耐用多了.區軸兩端軸承,由於和區軸箱是鬆配居多,所以我都會稍稍上一些專用膠,另外,別忘了除尺寸外,還要找高速型式(C3),別拿一般的混用.至於區軸軸承固定孔(穴)磨耗導致軸承無法固定,除整塊換新外,可送去擴孔打鋼套,或是亞焊後重新铣孔.
epox23400 wrote:SKF一顆軸承.....舉例後輪軸那顆62/22好了....NSK一顆一百出頭....SKF一顆五百........... 有換過SKF的話,就知道日系的軸承真的比較差同樣是C3等級,SKF轉起來就是阻力特別小台製TPI就更不說了,阻力大又不耐用本人齒輪箱軸承SKF化,原地牽車就是比全原廠配置軸承來的輕鬆