中褲褲 wrote:
摩托車真的是越來越不親民了，就像顯示卡一樣
這家做顯卡的CEO老黃就是台灣人，就很典型的有台灣奸商的特性～
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僅看一些車種20年來的價格，又會看到有趣的現象。
車價不是單一廠商的問題，僅是用山葉來舉例
當年的一代勁戰到現在的七代勁戰UBS版，漲幅達到約62%，化油變噴射，有了一堆LED，有了液晶碼表...等，設備進化了，感覺還頗合理
但若以當年Majesty 250對比到現在XMAX 300，漲幅只有約20%，一樣化油變噴射，也有一堆LED，還有TFT碼表，碼表還是雙層，可以連手機，也多了ABS、TCS，還有電動風鏡，還有SMART KEY，CC數也變大了，若以這種條件，一代勁戰應該對比的是七代勁戰155 DX版，那漲幅就變成約98%，若以漲幅98%反算XMAX300應該要賣39萬
光陽2002時也出了Dink 250，售價只約略記得是16萬多，2025 DINK 售價17.6萬，若同為250的光陽 ST250，售價15.8，還比20幾年前更便宜呢
2003 CBR600F4I 售價50萬，過了20來年，2024 CBR650R 售價只要39萬
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mickyteng wrote:
常見網友說，人工漲了，物料漲了，售價當然也會漲，這理論看起來似乎沒問題
台灣機車可以更便宜的, 看政策了
請大師來說明一下：
霍華・馬克斯 (橡樹資本管理公司的聯合創始人兼聯席董事長)
2022年3月最新備忘錄：國際事務的鐘擺效應
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從1995年（這一年非常重要，這是中國對美國出口開始高速增長的年份）到2020年每年僅增長1.8%。該水平表示通脹率是溫和的，但實際上，商界和政府的很多人士希望通脹率能夠再高一點。但深入分析數據則頗有啟發意義：
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我們驚訝地發現，在這25年間，耐用品的價格下跌了約40%。汽車、家電和家具等易於獲得的、由海外生產的廉價商品，是這25年期間美國良好通脹形勢的主要貢獻因素之一。同樣，雖然非耐用品的價格實際上並沒有下降，但服裝等商品的廉價進口使得整體價格受到抑制。這是全球化給淨進口國帶來的一個重要好處。
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