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1.它是有用的設計
2.如2B所說是一個負壓管
3.低速時可經由此負壓增加副油嘴油量的吸出量
(由貓大反應"低速"時此迴路可改善爆震)
4.低速時副油嘴吸的到油可增大油量，那麼高速時液面降低副油嘴沒油可吸時
它可以另外供應空氣
我再提出一個討論方向
這條負壓管在低速時確實有它的功能，但是在高速時呢?
1.它可以額外提供空氣幫助燃燒?
2.它流經副油嘴進而夾帶副油嘴下方浮筒室的壓力帶往文式管
這樣會增加浮筒室的真空值嗎?會影響主油嘴吸油的效率嗎?
是否在高速時這條管會產生負面的結果?
又或許這只是我庸人自擾的推論。
**我還記得老家三合院停著一台KHS功學社100的老車，當年伴著我通勤上學
找個假日我要去把它的化油器拆下來用了-俗稱萬山100，當年為了換濾棉還因此燙傷(因為外盒是電鍍的)**
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fendikevin wrote:
http://www...(恕刪)
管他去死...
反正與我們無關~
2T車會不能過五期? 光陽X-MODER不就是2T假的?
kjhfm wrote:
1.大家推薦吃哪款機油
中油-白殼...最便宜的那種.
凡大賣場有大特價,我都是直接殺一箱或二箱回家.
排煙狀況:
剛發動:稀薄白煙.
車熱後:完全無煙!
平常時速:70起跳到85之間.
kjhfm wrote:
2.我覺得這台有點沒力
原因太複雜!
kjhfm wrote:
3.感覺這台車很震
吊架硬橡皮老化加前後避震不良.
JOG 90 : 玩具車,KOSO全組只差離合器買不到.
JOG 50 : 代步車,東西隨便裝裝就好...耐用為上!
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"如果繞過熱蠟旁通採用全時開通迴路"
既然A方案是合理的，那麼我們就不要管那個閥門的動作了
為何我說會增加副油嘴吸油量，舉個例子:
F1的底盤設計空氣經過這裡的流速快於一般跑車的底盤流速
流速越大進而產生相對的吸力，所以達到一個速度時F1可以吸在天花板上行駛
既然VM16那個迴路可以增加負壓產生更快的流速，那麼相對的也能增加油嘴吸油量(吸力變大)
這是在吸的到油的狀況下。
那麼如果吸不到油轉而吸取浮筒室的空間壓力是否如我所述，會影響主油嘴的效率
為何說我庸人自擾因為這牽涉到"脈衝"，舌簧閥開開關關會產生一波波的脈衝
而這些脈衝跟增加的負壓能否產生平衡的作用??
fendikevin wrote:
http://www...(恕刪)
沒關係
山不轉路轉，兵來將擋。
kjhfm wrote:
大家好 最近接受鄰居...(恕刪)
1.山葉-2S(綠瓶)
2.花8K有塘缸嗎?傳動有換新?
3.龍頭珠碗有鎖緊否?車台弔架趁套或軸承有換新?
8K來整理都可以接近新車狀態，你可能被呼嚨了
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bad_bad75 wrote:
這大概是我們這層最有爭議的問題了 也讓我學到很多東西 若大家不講我還以為自己想的就是對的 哈哈
我說兄弟...這問題最後的解答可能是在你身上...
這問題要有正解,還得從各方想辦法爬出原廠的技術資料.
綜觀這棟樓裡面...
單就爬資料這項特技...若你說第二...應該也沒哪個人敢說第一.
我對這問題,推論是可以...也敢說有很高的把握沒推錯.
但就卡在這個補正閥的開與關前後順序為何...?
先開? 那我就應該對~
先關? 那我就是笨蛋一個.
至於你之前說的方式不是不能運用!
只要拆掉控制彈簧跟堵針...
不管是補正閥還是阻風門,都可以變成是"永開"的效果.
一個補氣強血氣ˋ一個補油增力氣...但混合比會很難調整就是...(因為不知道這二個流量各為多少?)
純代步車或代步小噴車...這方案可能用了會吐血.(油耗實在是太高...)
直線高速大噴車不想改大型化油器的,又堅持不裝芭樂的...
在不計較油耗可能會非常難看下...倒是可以為之一試.
我知道自己是Mikuni16+芭樂這一脈的.
補正閥這條管路...我終究是要封死它! 所以它的存在對我來說意義不大~
對了...
下個月我可能還要再跑一趟雙義行...
你到時能撥個時間跟我一起去買零件嗎?
這次基本會想要買全新的原廠手把開關,如果可以...我想流用VINO碟煞的那對銀色的.
還有下個月薪水一領到,SKF培林真的也要先買了! 買不到我也要跟代理商用訂的.
另外再買台腳踏車代步,真的不想再拖延拆車的時間了.
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文章編號：30628980
Bob nick wrote:
既然VM16那個迴路可以增加負壓產生更快的流速，那麼相對的也能增加油嘴吸油量(吸力變大)
這是在吸的到油的狀況下。
我說兄弟...
問題在於...這東西"本身"並無法增加或產生負壓!
補正閥的負壓只出現於空濾入氣方...不出現於化油器出氣方!
出氣方...等於是補給"正壓",來對應文氏管效應組件的負壓.
而且...
化油器的負壓仍是來自於引擎部的運轉吸力...
化油器本身會產生負壓吸油的地方,只有內部的文氏管效應組件.
組件入氣方因引擎吸力的導引與貫通而產生負壓吸油.
組件出氣方則霧化混合氣,然後以出氣口正壓等量的補給岐管的入氣口負壓...
補正閥之所以會供氣的原因,只是單純的由文氏管效應組件的吸油負壓而來.
文氏管效應是同時吸取主噴ˋ副噴ˋ空濾出氣口(肥腸)ˋ阻風門(開)ˋ補正閥(開)的一切油跟氣...
一個單純只是用熱蠟堆子來完成旁通開關動作的零件,怎麼會自己有負壓的產生?
你說的方式...
似乎已經是把補正閥類似當作汽車身上的"機械增壓裝置"的道理來看待了...?
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