YAMAHA Limi 125 試駕 美型潮車 耐看好駕馭

潮流時尚總是難以讓人捉摸,步調也總是走得比任何人更前面,YAMAHA 常被車友們稱為速可達的潮流引領者,全新 Limi 125 在外型上更引起時尚潮流主義人士的喜愛,尤其是文青族群,車身以更多的菱格紋塑造外型,整合年輕人喜愛的風格樣貌,同時車體配置採用依然是大宗的前後 10” 配置,引擎則是使用 BLUE-CORE 節能系列的 125 級距引擎,並且搭載 SMG 智能起動系統,而且 Limi 125 也符合國內法規,配備 UBS 連動煞車系統,安全更勝舊款;台灣山葉也在發表後隨即進行試駕活動,那麼就讓我們來看看 Limi 125 的外觀與試駕吧!



YAMAHA 台灣山葉機車於 2017 年首度推出 Limi 車系,雖然很多人認為其與 CUXi 非常相似,但 Limi 車系的外型是讓許多想走出自己風格的年輕族群非常嚮往,Limi 更打破傳統女性就應該買可愛型車體的框架,而前日推出的 Limi 125 則是繼承著這樣的風格,以 COOL & SEXY 作為設計主軸,除了上面提到的特點之外,Limi 125 車頭與車尾燈組均為 LED 燈組,儀錶板則是從原本的車殼內改至把手上方,同時小風鏡位置也更動至把手上,並且還貼心的在鎖頭旁設計 USB 充電埠,配備 SMG 智能起動系統之後,全車重量更大幅降低至裝備重量 97kg,較上一代輕了五公斤,座高也讓 155cm 的騎士能輕鬆著地,車台同 RS NEO 使用不對稱設計,讓騎乘過程更穩定。


2020 YAMAHA Limi 125 規格表
引擎:單缸空冷四行程 2V
排氣量:124 c.c.
缸徑x 行程:52.4mm x 57.9mm
壓縮比:11.0 : 1
供油系統:噴射系統
啟動系統:SMG 智能啟動系統
變速系統:CVT 無段變速與乾式離合器
前避震:26mm 潛望正立式油壓前叉
後避震:後單避震器無可調
輪框:鑄鐵輪圈
前輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 180mm 固定碟盤。
後輪煞車:130mm 鼓式煞車
ABS or CBS:UBS 連動煞車系統系統搭載。
前輪尺寸:90/90-10 50J
後輪尺寸:90/90-10 50J
長度x寬度x高度:1725mm x 715mm x 1100mm
軸距:1205mm
坐墊高度:755mm
裝備重量:97kg
油箱容量:4L
電瓶:YTX5L-BS or GTX5L-BS,12V 4.0Ah (10HR)

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
首先當然是帶大家來看看 Limi 125 的外觀樣貌,Limi 車系在過往有著較有特色的把手/儀錶板設計,但也許是過於前衛,因此在 Limi 125 上,從側面能明顯看到把手上有著儀錶板與小風鏡,車頭更是非常明顯,將線條完全修回普通車款常見之樣式,但又在其中蘊藏許多設計小巧思;另外車尾的線條也跟上一代有著些許不同,將尾燈從原本車尾上緣改至車尾中央,燻黑尾燈組也更有特色。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;Limi 125 的座高設定僅有 755mm,加上使用 10 吋輪組,所以若是身高比較高的騎士,就會覺得這台車略顯綁手綁腳,但不可否認的是 755mm 要雙腳著地實在輕鬆啊!

Limi
車頭
風鏡
V線
燈組
菱格
近燈
遠燈
定位燈
方向燈
YAMAHA 於 2017 年時推出 Limi 115,當時在車體的外型設計讓人感覺就像是 MAXAM 400 的縮小版,而這次推出的 Limi 125 則是將外形走向比較符合大眾喜愛的造型,車頭可以看到相較於舊款,新的 Limi 125 將儀錶板與風鏡上移,原有位置則是新增 V 型線條,上方還可安裝原廠的行車記錄器組,風鏡更採用燻黑菱紋風鏡,另外車頭除了 LED 大燈組之外,新的 LED 定位燈組也透過裝飾條,將燈組延伸至車體內裝處,不過稍嫌可惜的就是車頭方向燈依然是傳統燈泡,並非 LED 燈組。

騎士視角
後照鏡
左把手
後煞車
儀錶板
右把手
前煞車
來到騎士視角,Limi 125 本次將儀錶板改至把手上方,也就是比較常見的風格設計,左把手開關有著遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕,儀錶板為全液晶設計,右邊把手則是只有電啟動開關,另外相較於 Limi 115 的圓形後照鏡,Limi 125 改採多邊形後照鏡,造型更特殊。

啟動
待機電壓
時間
即時電壓
單趟里程
機油里程
儀錶板採用高反差樣是,與上一代的 Limi 相同,功能方面非常簡易,以大面積的時速表置中,左邊區域則是時鐘與油量錶,時鐘可切換為電壓錶,右邊里程表方面具有總里程、單趟里程與機油里程,另外還有隱藏的 ECO 符號,當車輛於較省油的模式行駛時,此 ECO 符號就會亮起,提醒騎士目前騎乘是在省油狀態。

內裝部分
油箱蓋
掛勾組
鎖頭
鑰匙
USB 埠
置物空間
試擺
腳踏前方的內裝區域部分,左邊同樣維持著彈出式加油孔,中間有可收折的防跳脫掛勾組,右邊鎖頭除了可控制電門啟閉以及龍頭鎖之外,還可控制油箱蓋與車箱開關,在鎖頭旁配置的充電埠,原本 Limi 115 是配備 DC+12V Socket,但是來到 Limi 125 之後,改為配置 USB 5V2A 充電埠,好不好用見仁見智,小編是比較喜歡 DC+12V Socket,另外前方置物空間可放入 700ml 寶特瓶,一旁還有小空間可收納物品,不過看來並無法將智慧型手機與飲料一同置於前方空間。

腳踏組
菱格紋
內縮
容易踩踏
後腳踏
腳踏空間表現部分,這點與上一代的差異並不大,對於嬌小的騎士來說很舒適,但對於 175cm 以上且鞋號在 US 11 以上的騎士來說,可能就略感不舒適,後座同樣也是使用飛旋式踏板組,按下後就可彈出。

車身設計
三線
標誌
坐墊
車箱
掛勾組
後扶手
接著看到坐墊與側面部分,這次 Limi 125 在車輛側面多出一道三爪樣式,雖然這與知名機能飲料 Monster Energy 同樣是三爪的設定相同,但 YAMAHA 認為 Limi 125 的三爪是能增加騎士對於車輛的酷炫認知,另外若與上一代相比,Limi 的字樣標誌也有所改變,坐墊也改用前後有較明顯分隔之樣貌設計,車箱空間依然是以一頂 3/4 安全帽為主,全罩式安全帽無法置入,但可用前方掛勾組鉤住。

車尾線條
尾燈組
煞車燈
後方向燈
車尾線條部分,新的 Limi 125 車尾線條較舊款 Limi 115 來說更低了一點,同時 LED 燻黑尾燈組也從原本的車尾上緣改至車尾中線,兩旁的傳統方向燈組呼應車頭的線條設計,同樣透過鍍鉻飾條將車尾方向燈線條延續至車身,讓車輛從正上方看下去能劃分出獨立的車身區塊,但話說回來,又有多少機會能從上方俯視自己的愛車呢?

二、引擎與懸吊


YAMAHA 全新推出的 Limi 125,較上一代最顯而易見的就是排氣量升級,從原本的 115 級距改為 125 級距,並且在引擎科技方面搭載自家以節能省油為主的 BLUE-CORE 科技,因此像是滾針汽門搖臂、偏置汽缸與 DiASil 壓鑄鋁矽合金汽缸等都用於 Limi 125 引擎之中,創造出每公升 57.2 公里的優異平均油耗,另外引擎也搭載了 SMG 智能起動系統,將啟動馬達移除,改以發電機/啟動馬達整合方式,減輕整體車輛零配件數量,也降低啟動的等待時間。

前懸吊
前輪框
前輪制動
前輪採用潛望正立式前叉組,前叉內管直徑為 26mm,當然作為日常通勤代步車款,並不會有運動車款強調的調整機制,前輪輪框則是有著三幅六爪設計,較上一代粗輪幅不太相同,而且另一個有趣的地方就是前輪制動。


前輪制動系統為單向單活塞浮動卡鉗,搭配 180mm 固定碟盤,因為配備 UBS 連動煞車系統,所以 Limi 125 拉動後煞車拉桿時,前煞車也會同步介入;而剛剛提到有趣的前輪制動,就是 Limi 125 的前輪制動系統從上一代的左側改至右側,雖然台灣山葉並未提及改變之原因,但推測應該與 RS NEO 共用平台有關。


前輪配胎為 CHENG SHIN 正新輪胎的 C922Y,規格為 90/90-10 50J,胎紋可以參考右側,這條胎就是標準的都會通勤胎種,當然十吋的輪胎也讓 Limi 125 選擇多樣化,且保養時的單次開銷較低價。

引擎組
引擎右側
引擎方面,Limi 125 使用 YAMAHA 自豪的 BLUE-CORE 藍核引擎技術,透過滾針汽門搖臂、偏置汽缸與 DiASil 壓鑄鋁矽合金汽缸等元件導入,讓引擎的整體阻力降低,因此引擎得以在更省油的情況下運轉,引擎總排氣量為 124c.c.,缸徑與行程分別是 52.4mm x 57.9mm,不過台灣山葉並無馬力與扭力數據,還請大家自行至車檢單位查詢;除了 BLUE-CORE 技術之外,Limi 125 還有 SMG 智能起動系統。


Limi 125 的 SMG 智能啟動系統與 RS NEO 125 使用的款式相同,也就是說 Limi 125 不再具有傳統啟動馬達,而是改將啟動馬達與發電機線圈/轉子整合,讓車輛每次啟動都更順暢,這樣設計的好處就是引擎整體重量得以減輕,同時每一次發動都非常迅速,這是因為當引擎關閉熄火時,被稱為 SGCU 的控制元件會將曲軸角度修正,藉此讓引擎處於能讓下一次發動非常順暢的位置。

引擎吊架
後懸吊
無可調機制
懸吊系統方面,Limi 125 使用下懸吊系統與單槍避震器,避震器本身不可進行預載調整,同時也因為車殼的設計關係,看起來是無法通用 RS NEO 的原廠選配精品避震器。

排氣管
片式防燙蓋
排氣管則是將 Limi 115 原有的全包覆式防燙蓋,改為本次的側置式設計,不過雖說沒有全包覆式,但本身防燙蓋延伸長度較長,加上前段也有包覆,較不容易意外碰觸排氣管本身。

後輪組
後輪煞車
UBS 釋放
UBS 拉動
後輪制動系統為鼓煞組,不過後輪配有 UBS 前後連動煞車系統,當拉動後煞車時,前輪煞車總泵也會一併被拉動,藉此讓前後輪同步制動。


後輪原廠配胎同樣為 CHENG SHIN 正新輪胎的 C922Y,規格為 90/90-10 50J,胎紋可以參考右側,其實這條配胎也與 RS NEO 相同,若 Limi 125 能搭個白邊胎,相信外觀看起來會更帥氣呀!


三、試駕


本次試駕由台灣山葉於桃園揚昇高爾夫球場內舉辦,因此並無法實際在外部道路騎乘,但揚昇高爾夫球內的路段長度較長,同時具有上下坡與彎道,還算能夠接近外部實際試駕的情況;首先 Limi 125 基於車體的格局表現,對於小編以及同事 Linus 來說,Limi 125 都略顯嬌小,不過跨上車後依然能很快地找到適合騎乘姿勢,也感受到 YAMAHA 對於 Limi 125 的騎姿較上一代略有變化。


加速表現方面,雖然有著 BLUE-CORE 加持,但由於引擎是主打節能省油的取向,所以加速感受上自然沒有像 New Many 125 或是 VEGA 125 那種較強勁的加速感,當然在爬坡上也會有較明顯的差異,不過引擎在低中轉速時的加速力道,還是能讓車輛於順暢舒適的情況下持續加速著,也代表 Limi 125 更著重於舒適騎乘感受。


由於搭載了 SMG 智能起動系統,每次車輛發動時那順暢的感覺,其實還蠻舒適的,尤其是發動時不再有傳統啟動馬達的噪音,同時伴隨著幾乎秒按秒發的特性,真希望台灣山葉或者全部的 125 級距車款都能有此配備啊!


彎道表現部分,由於前叉僅有 26mm,後輪也只有單槍懸吊且還不可調整,當然在運動性不太可能勝過競爭對手,但是不對稱車台的確能夠帶來以往傳統單槍避震器感受不到的穩定,同時前輪懸吊系統經原廠調教,有更好的減衰力道,其實相對來說表現是恰如其分。


制動系統則是非常均衡,雖然僅有前輪單活塞碟煞與後鼓煞,不過煞車時的手感還算明確,制動力道只要不運動化騎乘都還算足夠,後輪配備的 UBS 連動煞車系統,在急煞車時也能輔佐車輛,讓制動距離稍稍縮短些,可是只要非分泵形式的連動煞車系統,幾乎都存在著急煞車時前後輪拉桿打架的問題,雖然不像是部分車款打架時是影響煞車力道,但若是能配備前輪單迴路的 ABS 防鎖死煞車系統,將會讓車輛更安全啊!

四、結論



整體來說,YAMAHA 推出 Limi 125 算是替 Limi 車系大幅度的升級,外觀上延續 Limi 車系那陽剛且帶有個性的小型速可達風格,同時從線條與配備方面打造高質感輪廓,同時排氣量的提升,更讓整體動力表現較過往更豐沛,而且最重要的是建議售價並沒有明顯差距,雖然 Limi 125 目前僅通過六期環保法規,無法領取部分縣市七期環保法規的汰舊換新補助,但 Limi 125 配備 UBS 前後連動煞車的同時,在今年依然還能向監理站申請 NT$ 1,000 的 CBS 補助項目,不無小補,台灣山葉更寄望於 Limi 125,也希望透過 Limi 125 傳達「The Trend Defined by Me – 潮流 由我定義」讓更多喜愛個性化車款的消費者,能有全新選擇。



五、Q&A

Q:關於車頭儀錶板的位置,為什麼要從殼內移到把手上,這樣不是破壞當年 Limi 強調的「視野感」嗎?
A:設計有設計的想法,但實際市售得到消費者的回饋,將碼表提升至上方之後,會有更貼近消費者使用面之需求,也就是更容易判讀。

Q:Limi 115 時期從車頭延伸至腳踏左右的線條,Limi 125 為什麼要取消呢?
A:造型設計上,每一次設計師都會有差異,但 Limi 並不會因為這樣就不是 Limi,主要的訴求還是在低座高與容易騎乘方面。

Q:這顆引擎是否真為 YMRT 研發,還是其實是泰國 YAMAHA 研發的呢?
A:引擎方面完全由台灣山葉開發。

Q:價差的方面,那 500 元價差在哪呢?
A:由於墨黑色的坐墊設計比較不一樣,配色與裁縫方式都不同,所以成本比較高一些。

Q:Limi 115 還會販賣嗎?
A:短暫期間內會同步販賣,但等 Limi 115 賣光,就會只剩下 Limi 125 。

Q:為什麼會針對這麼小眾的車款持續推出呢?
A:其實經過市場調查,的確有相對應的消費者需要這樣的車款,同時 YAMAHA 也希望要不斷的創新,才能讓更多人享受到這樣新的風格。

Q:試乘過後,感覺到 CBS 干涉感並不會這麼強烈,是如何調教的呢?
A:其實各廠都有自己的設計方式,但 YAMAHA 有自己的配比調整,讓不舒適感降低。

Q:為什麼方向燈還是傳統燈泡,而不是 LED 燈呢?
A:其實 YAMAHA 想做方向燈也不是問題,但就車輛售價方面會提升,對應的消費族群可能就因此不會考慮車輛,所以還是使用傳統燈泡。

Q:上一代的遙控尋車系統,為什麼這一代沒有配備呢?
A:目前我們也正在研發更高階的配備,因此近期不會配備相關系統,請大家敬請期待。

▌回文抽獎活動


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以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。
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2020-02-12 17:02 #1
說實在有點像買菜車....不過美人審美觀不一樣...還是自己喜歡就好
後單槍,細前避震,鐵圈
沒得補助,72000

真的要很有愛才下的了手....

懷念Ray那種車種丫
我個人覺得前方向燈那邊延伸上去的飾板很怪XD會想用東西把它遮住,油耗很不錯,儀錶板長長窄窄小小的XD
我覺得後燈組用透明殼
反而比較對味
"好像"就是"好像" 台灣"假大陸人"只會講"貌似" 貌似個鬼啦...... "立馬"... 馬上就是馬上 立什麼馬....
感覺還是一貫的YAMAHA風格,外型或是配置都是大同小異的喜歡的人喜歡 ,不喜歡的不喜歡
外型跟舊款沒有差多少
換了BLUE CORE引擎
省油好騎這點很棒
但是售價還是太高了點
前代裸把比較好看QQ
NG!
線條流線售價小貴,但是還算是很不錯的機車~~~
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